À propos de Nurja
NURJA est l'un des rares superyachts SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) existants. Ce type de coque procure une stabilité et une tenue à la mer supérieures à celles d'un monocoque ou d'un catamaran de taille équivalente.
- 40,5 m132′ 10″Longueur
- 2008AnnéeRefit 2024
- 5Cabines invités12 invités
- 2 × CaterpillarMoteurs2'230 ch, 14'837 h
- 4'000 nmAutonomie13 kn croisière
- 17,78 m58′ 4″Largeur
Caractéristiques
Nurja en un coup d’œil
Dimensions
- Longueur
- 40,5 m132′ 10″
- Largeur
- 17,78 m58′ 4″
- Tirant d’eau
- 4,1 m13′ 5″
- Jauge brute
- 926
- Ponts
- 3
Aménagement
- Invités
- 12 dans 5 cabines
- Équipage
- 8 dans 9 cabines
Construction
- Année
- 2008 · refit 2024
- Coque
- Mono Hull · steel
- Superstructure
- aluminium
- Classification
- Germanischer Lloyd
Performances
- Moteurs
- 2 × Caterpillar C32
- Puissance totale
- 1'640,6 kW · 2'230 ch
- Heures moteur
- 14'837 h
- Vitesse maximale
- 15 kn
- Vitesse de croisière
- 13 kn
- Autonomie
- 4'000 nm
- Capacité carburant
- 81'000 l
- Capacité eau
- 71'000 l
Design & historique
- Architecture navale
- Abeking & Rasmussen
- Design extérieur
- Abeking & Rasmussen
- Design intérieur
- Focus Yacht Design GmbH
- Anciens noms
- Silver Cloud
Technologie Swat
- NURJA est l'un des très rares superyachts SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) existants. La conception SWATH offre une stabilité et une tenue à la mer exceptionnelles par rapport aux yachts monocoques ou catamarans classiques de taille équivalente.
- Configuration à double étrave
- L'agencement à double étrave réduit le bruit généré par l'action des vagues entre les coques en offrant à l'eau perturbée une voie d'échappement, un avantage significatif par rapport aux catamarans classiques.
- Stabilité
- Aucune limite réelle de hauteur de vague n'affecte l'exploitation du navire : la hauteur des vagues et la période entre les crêtes influent sur le confort, non sur la sécurité. Contrairement aux catamarans, un navire SWATH ne subit pas l'effet d'« écartement de coques » par mer forte, grâce au principe de déplacement des coques. La stabilité en cas d'avarie est calculée pour deux compartiments envahis : le navire reste à flot et stable même avec de l'eau au niveau du pont principal.
- Contrôle du roulis et du tangage
- Système de contrôle actif Marine Dynamics Inc. intégré au Böning AMCS (voir la section Automatisation du navire). Les résultats obtenus sur le roulis sont comparables à ceux du réglage du tangage. Système remis en service lors du refit. Quatre ailerons stabilisateurs assurent une stabilisation active au mouillage et en navigation.
- Système de capteurs de pression
- Surveille le différentiel de pression des coques, un paramètre déterminant pour la capacité d'assiette du SWATH. Intégré au réseau de traitement distribué Böning.
- Système de volets d'assiette
- Des volets d'assiette sur les safrans augmentent l'efficacité du gouvernail et réduisent les effets de turbulence, une caractéristique propre au SWATH.
- Bruit et vibrations
- Aucun bruit anormal en navigation la plateforme SWATH offre la navigation silencieuse et stable que promet sa conception.
Propulsion et barre
- Moteurs
- 2 x Caterpillar C32 ACERT Diesel (820 kW / 1 100 hp chacun) à 2 100 tr/min
- Révision complète 2021-2024 comprenant la révision du vilebrequin, de nouveaux turbocompresseurs, le remplacement des injecteurs et l'inspection des culasses
- Essai FAT réalisé en décembre 2022 par Zeppelin Power Systems
- Propulsion
- Configuration bi-hélice, 2 lignes d'arbre
- Inverseurs
- 2 x ZF 3310. Entièrement révisés lors du refit démontage complet, reconditionnement et remontage par Otto Piening GmbH
- Accouplements d'inverseurs
- 2 x accouplements Vulkan (éléments Vulkardan E). Révision complète comprenant de nouvelles brides à disque, des diaphragmes et l'ensemble de la boulonnerie
- Supports moteur et amortisseurs de vibrations
- Nouveaux accouplements Vulkan et amortisseurs de vibrations installés sur les moteurs lors du refit
- Hélices
- Diamètre Ø1 750 mm, pas de 1,32 m, G-NiAlBz (bronze nickel-aluminium)
- Arbres d'hélice
- 2 x arbres, pièces détachées approvisionnées lors du refit
- Safran
- Safrans et mèches déposés lors du refit, inspectés, polis et reposés
- Volets d'assiette sur les safrans pour une efficacité accrue (caractéristique propre au SWATH, voir Technologie de coque SWATH)
- Système de barre
- Hydraulique, révisé lors du refit y compris la pompe et les distributeurs
- Propulseur d'étrave
- Aburas 13, modèle STT-102033, 104 kW
Sécurité et sûreté
- Vidéosurveillance
- Système de contrôle vidéo Böning AHD-VDCU avec caméras PTZ, caméras dômes fixes, caméra sous-marine traversante et caméras de qualité industrielle. Intégré aux écrans du poste de pilotage. Option d'imagerie thermique FLIR. Détails complets du système dans la section Automatisation du navire.
- Système fixe de lutte contre l'incendie
- Système d'extinction CO2 en cuisine
- Poste incendie sur le pont inférieur
- Détection incendie
- Boucle de détection incendie automatique intégrée au Böning AMCS via protocole Modbus et réseau CAN-bus. Voir la section Automatisation du navire.
- Équipement de lutte contre l'incendie
- Extincteurs portatifs répartis dans tout le navire
- Lances à incendie sur l'ensemble du navire, avec 13 bouches d'incendie et des tenues de feu
- Radeaux de sauvetage
- 2 x radeaux de sauvetage, capacité totale de 50 personnes
- Appareils respiratoires
- 3 x appareils, 9 bouteilles au total
- Combinaisons d'immersion
- 20 combinaisons
- Équipement de sauvetage
- 7 x bouées de sauvetage, 22 x gilets de sauvetage
- Portes étanches aux intempéries et portes coupe-feu
- Toutes fonctionnelles
- EPIRB 1 x ACR GlobalFix V4, 406 MHz, à largage automatique
- SART 2 x Jotron Tron AIS-SART
- SSAS Système d'alerte de sûreté du navire installé
- Échelle de pilote pas d'échelle de pilote dédiée. La passerelle bâbord est utilisée pour l'embarquement du pilote.
- Équipement médical trousses médicales conformes Class. Pas d'équipement médical avancé.
- Remarque tous les certificats principaux ont été renouvelés en octobre 2024, valables jusqu'en octobre 2029, y compris l'IOPP (visite du 20 octobre 2024, valable jusqu'au 19 octobre 2029). Visite de classification DNV effectuée en octobre 2024.
Travaux de peinture
- Reprise complète de la peinture de la coque et de la superstructure (Jotun Mega + Intershield ENA + Interthane 990)
Communication et navigation
- COMMUNICATION
- Communications satellite
- Système VSAT Intellian v100NX 16W (installé en 2023, OmniAccess)
- 2 x stations terriennes de navire INMARSAT Thrane & Thrane LT-3100S
- Radiotéléphones VHF/DSC
- 2 x VHF Sailor 7224 avec antenne et alimentation indépendantes
- Radio MF
- Sailor 6000 MF/HF
- Équipement GMDSS
- Zones maritimes A1 + A2 + A3
- 1 x EPIRB ACR GlobalFix V4 (406 MHz, à largage automatique)
- 2 x Jotron Tron AIS-SART
- 1 x NAVTEX Furuno NX-700
- 3 x émetteurs-récepteurs SAR Jotron Tron TR30
- Communications internes
- Téléphones et radios
- Système de porte-voix
- Pas de porte-voix portatif. Système de sonorisation disponible via le réseau téléphonique pour les urgences.
- NAVIGATION
- Automatisation du navire
- Système de passerelle intégré Böning AMCS, voir la section dédiée Automatisation du navire ci-dessus
- ECDIS
- Fourni
- Radar
- 2 x systèmes radar 9 GHz avec ARPA, aide au suivi automatique et aide électronique au tracé
- Compas gyroscopique
- Fourni
- Pilote automatique
- Pilote automatique Anschütz NP2035
- Écran multifonction
- Les postes de travail Böning AHD 1200 PC en passerelle font office d'écrans intégrés de passerelle, réunissant la gestion des alarmes, la surveillance du navire et les données de navigation. Voir la section Automatisation du navire pour les spécifications complètes.
- Station météo / instruments de vent
- Indicateur de vent apparent (vitesse et direction). Pas de station météo dédiée.
- Indicateurs d'angle de safran
- Indicateurs de safran, d'hélice, de poussée, de pas et de mode de fonctionnement en passerelle
- AIS
- Fourni
- Vitesse et distance
- Dispositifs de vitesse surface et fond fournis
- Sondeur
- Fourni
- BNWAS
- Système d'alarme de veille à la passerelle, fourni
- LRIT
- Système d'identification et de suivi à grande distance, fourni
Électricité
- Gestion de l'énergie
- 400 VAC, triphasé, 50 Hz
- Alimentation de secours
- 400 VAC, triphasé, 50 Hz, capacité 96 kW, autonomie minimale de 18 heures
- Ventilateur du local diesel de secours remplacé lors du refit. Ventilation du générateur de secours : actionneurs Action Air Mode 6 avec déclenchement thermique.
- Batteries
- Réserve GMDSS plomb-acide, 220 Ah, chargeur automatique Sailor 6081 (max 20 A)
- Parc de batteries principal système plomb-acide 24 V, 2 blocs x 12 éléments (type A412/100 F10 EXIDE, 100 Ah). Redresseur-chargeur : entrée 3 x 400 VAC, sortie 60 A DC.
- Branchement quai
- 3 x 400 V / N / PE / 50 Hz, 125 A. Prise Schneider 400 V 125 A.
- Distribution électrique
- Système 400 V. Recâblage important lors du refit.
- Système d'éclairage
- Refit complet de l'éclairage LED (intérieur, extérieur et locaux techniques)
- Commande des feux de navigation via le système Böning AHD-DPS02 (voir la section Automatisation du navire), module de base 14 feux avec surveillance automatique du service
- Éclairage LED intérieur entièrement mis à niveau
- Alarme et surveillance
- Système d'alarme incendie intégré au Böning AMCS via protocole Modbus (voir la section Automatisation du navire)
- Alternateurs
- Nouveaux alternateurs installés lors du refit
- Alimentation quai et prises
- Prises commutables 4 x Skylounge, 2 x Mainsalon
- Plaques de prises et interrupteurs de marque Gira sur l'ensemble du pont principal, du pont supérieur et du pont passerelle
- AUTOMATISATION DU NAVIRE ET PASSERELLE INTÉGRÉE
- La plateforme de gestion du navire de NURJA est un Böning AMCS (Alarm Management & Control System), un système d'automatisation entièrement intégré qui réunit les écrans de passerelle, la surveillance moteur, l'éclairage de navigation, l'alarme incendie, la vidéosurveillance et la surveillance des systèmes du navire au sein d'un réseau unique certifié DNV. Essai FAT réalisé en décembre 2022 par DNV.
- Postes de passerelle
- Plusieurs systèmes d'affichage PC AHD 1200 en timonerie (logiciel v1.5.164) servent d'interface principale de passerelle, réunissant la gestion des alarmes, l'état du navire et la surveillance des systèmes de navigation en postes de travail intégrés. Ils font office d'écrans multifonctions centraux du navire.
- Écrans additionnels
- Unités PC/écran AHD 1215 G dans la cabine du chef mécanicien
- Unités PC/écran AHD 1219 G dans la salle des machines (bâbord et tribord)
- Surveillance du navire
- 7 unités de traitement réparties (AHD-DPU 9, ID 10 à 70) sur l'ensemble du navire, assurant la surveillance de la gestion électrique, des données moteur, du gazole, de l'eau douce et des vannes de cale. L'ensemble alimente les écrans des postes de passerelle.
- Architecture réseau
- Épine dorsale CAN-bus double (CANLine 3, CANLine 4) avec basculement automatique pour la redondance. Interface Modbus RS485/422 pour l'intégration des systèmes existants. L'architecture à double bus garantit l'absence de point de défaillance unique dans le réseau de gestion du navire.
- Commande des feux de navigation
- Système de feux de navigation Böning AHD-DPS02, module de base 14 feux extensible à 42 feux, avec intégration CAN-bus et surveillance automatique du service enregistrant les heures de fonctionnement et les cycles de commutation de chaque feu.
- Détection et alarme incendie
- Boucle d'alarme incendie intégrée à l'AMCS via protocole Modbus, avec détection automatique via le réseau CAN-bus.
- Intégration vidéosurveillance
- Système de contrôle vidéo Böning AHD-VDCU (version 16/16, jusqu'à 16 caméras) intégré aux écrans des postes de passerelle via le panneau de commande AHD-VCP. Le réseau de caméras comprend des caméras PTZ, des caméras dômes fixes, des caméras dômes à focale variable, une caméra sous-marine traversante (IP68) et une caméra à objectif chauffant de qualité industrielle. Capacité d'imagerie thermique FLIR en option.
- Commutation et alimentation
- Systèmes de commutation AHD-SAS 15, blocs d'alimentation AHD-PS 30 et AHD-PS 47, systèmes résolveurs AHD-R 101-2.
Stabilisateurs
- Détails des stabilisateurs 4 stabilisateurs à ailerons de Hydro Control Maschinenbau GmbH (A&R Nb 6480) avec système de contrôle roulis/tangage Marine Dynamics Inc., intégré au Böning AMCS. Fonctionnement en route et à l'arrêt (Zero Speed).
Mécanique
- MÉCANIQUE GÉNÉRALE
- Générateurs 2 x Caterpillar C9, 189 kW chacun ; 25 971 h (bâbord), 35 102 h (tribord)
- Filtres à gazole
- Filtre avant la pompe de transfert de gazole, plus séparateur de gazole dans chaque salle des machines
- Séparateur de gazole
- Séparateur d'eau et d'hydrocarbures installé (conforme MARPOL), entretenu lors du refit
- Pompe de cale et lutte incendie
- Système de cale inspecté et entretenu lors du refit. Vannes de cale surveillées via les unités de traitement réparties du Böning AMCS.
- Dessalinisateurs
- HEM 30, DUPLEX 4000, capacité 2 x 15 000 litres/jour (30 000 l/jour au total)
- Raccordements du générateur d'eau douce installés lors du refit
- Chauffe-eau
- 1 unité de 600 litres, 15 bar, acier inoxydable, avec vase d'expansion de 50 litres, installée lors du refit
- Traitement des eaux noires et grises
- Station de traitement des eaux usées Hamann AG HL-Cont
- Systèmes d'eaux grises entièrement renouvelés lors du refit
- Climatisation
- Deux unités de climatisation (AC1 et AC2) avec ventiloconvecteurs Dometic Condaria dans tout le navire
- Salon principal 2 x FCU
- Passerelle 2 x FCU AP8 Standard
- Cabine du capitaine 1 x FCU AP3 Standard
- Sky Lounge 1 x FCU Twin 18 Standard
- Buanderie 1 x FCU Twin 18 Standard
- Tous les ventiloconvecteurs remplacés lors du refit. 5 boîtiers de commande.
- Systèmes hydrauliques
- Plusieurs circuits hydrauliques indépendants révisés lors du refit : système de barre (révision des vérins), échelle d'Hébergement (système à double vérin), stabilisation (pompe séparée pour les 4 ailerons), échelle d'embarquement latérale, grue à annexe (mise à niveau avec renforcement de l'embase), terrasse de mer (vérins rotatifs). Distributeurs directionnels remplacés. Vannes hors-bord supplémentaires installées.
Pont
- Le pont arrière de NURJA s'ouvre sur une terrasse de mer rabattable et une plateforme de bain, longue de 3,2 mètres, finie en teck synthétique. Une échelle de bain en fibre de carbone signée Swiss Carbon donne un accès direct à la mer. La passerelle auto-nivelante dispose d'une rotation hydraulique à 180 degrés et d'une commande sans fil pour l'embarquement sur l'annexe et l'accès à quai, complétée par une échelle d'embarquement latérale bâbord entièrement remplacée.
- Sur le pont dune arrière, une nouvelle grue de tender d'une capacité de levage de 2 500 kg manœuvre le Buster Magnum Cabin et le RIB Wahoo SP190. Le heli deck à l'avant du pont supérieur est fini en teck synthétique avec un système de store intégré et une couverture CCTV complète. Deux guindeaux électriques d'amarrage Harken 4000 CLR TopCustom, un système de guindeau d'ancre à double moteur, ainsi que des taquets et bittes supplémentaires complètent l'équipement de pont. L'ensemble du pont teck d'origine a été remplacé par du teck synthétique (Bolidt/Flexiteek).
Cuisine et buanderie
- ÉQUIPEMENT DE LA CUISINE PRINCIPALE
- Équipement de cuisson
- Cuisine professionnelle complète avec mobilier sur mesure en acier inoxydable, four combiné vapeur avec hotte dédiée, plafonds en acier inoxydable de 8,3 m² et sol antidérapant moulé en PU
- Lave-vaisselle
- Miele Professional G.7856
- Autre
- Système de douche de prélavage
- Système de collecte des déchets
- OFFICES ET AUTRES ÉQUIPEMENTS
- Réfrigération/congélation
- Chambre froide, congélateur walk-in (2,0 m²), réserve sèche
- Plusieurs réfrigérateurs/congélateurs bâbord et tribord de la cuisine
- Cave à vin dans l'office
- ÉQUIPEMENT CUISINE/MESS ÉQUIPAGE
- Réfrigération/congélation
- Réfrigérateur Bosch dans le mess équipage
- Cave à vin
- Cave à vin dans l'office
- Équipement principal de buanderie
- Buanderie située sur le pont inférieur arrière
- Lave-linge 2 x Miele PWG045 plus LP
- Sèche-linge 2 x Miele Professional PT7135 plus
Audiovisuel
- Réseau AV/IT
- 2 x commutateurs Cisco 48 ports (baie passerelle) interconnectés par fibre optique 10G, plus 1 x commutateur 24 ports (baie locaux techniques). Réseau sans fil Wi-Fi 6 avec points d'accès Cisco et MIMO multi-utilisateur. Configuration VLAN : réseaux Invités, Propriétaire, Équipage, Sécurité, Affaires et Gestion. Administration réseau à distance via VSAT.
- Distribution vidéo
- Solution de streaming Crestron DM NVX, 4K60 4:4:4 avec prise en charge HDR. Encodeurs/décodeurs en réseau avec gestion HDCP avancée, gestion de résolution EDID, gestion des signaux CEC et routage des signaux USB.
- Système de contrôle
- Système d'automatisation Crestron avec télécommandes à boutons physiques (intégration iPad/iPhone en option)
- Divertissement Kaleidescape
- 1 x serveur multimédia central de 24 To, 6 x lecteurs Strato C, 6 x encodeurs NVX. Préchargement de la bibliothèque de films inclus. Contrôle parental par code d'accès.
- Infrastructure serveur
- 2 x serveurs montables en baie 19" (CPU AMD, 128 Go de RAM, 2 x interfaces 10G, alimentation redondante chacun). Stockage central : 12 x SSD 1,92 To. NAS de sauvegarde : 8 x disques durs 8 To.
- Audio
- Haut-parleurs encastrés discrets avec amplificateurs multicanaux dans les zones audio des cabines
- Intégration de barres de son dans les cabines
- Cabines
- Toutes les cabines invités équipées de téléviseurs à écran plat et de récepteurs Crestron DM NVX avec barres de son
- Cabine principale Sony 165 cm (~65 pouces)
- Cabines invités du pont principal Samsung 109 cm (~43 pouces) chacune
- Sky Lounge Samsung 109 cm (~43 pouces)
Autres équipements
- Ascenseur certifié DNV desservant tous les ponts (visite quinquennale effectuée en octobre 2024). Salle de sport privée du propriétaire sur le pont supérieur, adjacente à la cabine principale. Balcon privé attenant à la cabine principale. Sols de salles de bains chauffants dans tout le bateau. Climatisation complète dans tout le bateau (Dometic Condaria, voir section Mécanique). Communications satellite Intellian v100NX VSAT. Wi-Fi 6 dans tout le bateau (points d'accès Cisco, voir section Divertissement). Test de légionellose effectué en décembre 2023. Rapport d'essai en mer disponible sur demande.
Description intérieure
- La cabine principale, sur toute la largeur du maître-bau, occupe le pont supérieur avec un lit king size (210 cm x 200 cm) et est accessible par l'ascenseur certifié DNV. Une estrade surélevée offre une vue panoramique à 180 degrés, tandis qu'un balcon privé s'ouvre directement depuis la suite. Les salles de bains Lui et Elle disposent chacune d'une douche dédiée avec sol chauffant, celle de Monsieur comportant en outre une baignoire. Un bureau privé attenant complète la suite, et une salle de sport privée est accessible directement depuis la salle de bains de Madame, offrant une intimité propre au pont du propriétaire.
- Quatre cabines invités se trouvent sur le pont principal, chacune avec salle de bains privative comprenant WC et bidet. Les deux cabines arrière (bâbord et tribord) disposent chacune d'un lit king size (210 cm x 200 cm). Les deux cabines avant (bâbord et tribord) sont configurées en lits jumeaux (196 cm x 140 cm et 196 cm x 104 cm). Une cabine comprend une couchette pullman pour des configurations de couchage flexibles, permettant d'accueillir jusqu'à 12 invités dans l'ensemble des cabines invités. Des toilettes de jour pour les invités sont également prévues sur le pont principal.
- La salle de sport du pont supérieur, adjacente à la cabine principale, est équipée d'un rameur à eau, de tapis de yoga, de kettlebells, d'haltères, d'un stepper, d'un ballon de gymnastique, d'un medicine ball et de cordes à sauter. Un ascenseur certifié DNV dessert tous les ponts (visite quinquennale effectuée en octobre 2024).
Refonte
- Construction d'origine Année de construction 2008, Abeking & Rasmussen, Lemwerder, Allemagne
- Nom précédent Silver Cloud
- Refonte précédente 2018
- Refonte majeure 2021-2024 (octobre 2021 à novembre 2024)
- Refonte complète chez Abeking & Rasmussen SE, Lemwerder, Allemagne
- COQUE ET STRUCTURE
- Peinture complète de la coque et de la superstructure (Jotun Mega + Intershield ENA + Interthane 990)
- Modifications du pont dune avec nouvelle grue de tender (capacité de levage 2 000 kg)
- Construction d'une extension du pont supérieur
- Nouvelle terrasse de mer (plateforme de bain rabattable, 3,2 m x 2,4 m)
- Nouvelle échelle de coupée (conception pivotante, rotation à 180°)
- Nouvelle échelle d'embarquement latérale (côté bâbord, remplacement complet)
- Remplacement complet du pont teck d'origine par du teck synthétique
- Extension du heli deck avec système de store
- Nouvelles bittes, taquets et équipement d'amarrage
- Mesures d'épaisseur par ultrasons (janvier 2024)
- PROPULSION ET MACHINERIE
- Moteurs (2x CAT C32) révision complète, vilebrequins, turbocompresseurs, injecteurs, culasses
- Essai FAT réalisé en décembre 2022 par Zeppelin Power Systems
- Générateurs (2x CAT C9) révisés vilebrequins, nouveaux supports moteur, éléments d'accouplement, aérorefroidisseurs, échangeurs de chaleur
- Inverseurs (2x ZF 3310) entièrement révisés par Otto Piening GmbH
- Accouplements Vulkan (Vulkardan E) entièrement révisés
- Nouveaux amortisseurs de vibrations sur les moteurs
- Système de gouverne déposé, inspecté, poli, reposé
- 4 stabilisateurs à ailerons déposés, inspectés, refinis, reposés
- Hélice du propulseur d'étrave révisée
- Nouveaux alternateurs
- Système d'échappement des générateurs renouvelé
- Séparateur d'eaux huileuses révisé
- ÉLECTRICITÉ, ÉLECTRONIQUE ET AUTOMATISATION DU NAVIRE
- Système d'automatisation Böning AMCS testé FAT par DNV (gestion des alarmes, positionnement dynamique, surveillance moteur, feux de navigation, alarme incendie, vidéosurveillance, le tout sur réseau CAN-bus double avec bascule automatique)
- Remplacement complet de l'éclairage LED (intérieur, extérieur et locaux techniques)
- Système AV/IT réseau Cisco, vidéo 4K Crestron DM NVX, serveurs, Wi-Fi 6
- Système de vidéosurveillance Böning AHD-VDCU avec caméras PTZ, dômes, sous-marines et industrielles
- Feux de navigation système de contrôle LED Böning AHD-DPS02
- VSAT Intellian v100NX 16W installé
- Conversion du poste de barre latéral (wing station)
- Guindeaux d'amarrage 2x Harken 4000 CLR TopCustom électriques
- Nouveaux alternateurs
- Prises commutables et caches Gira sur l'ensemble du bateau
- INTÉRIEUR
- Refonte complète de l'intérieur par Focus Yacht Design
- Salon principal nouveau revêtement de sol, murs en placage bois, bar, stores occultants, rideaux
- Sky Lounge rénové
- Passerelle / timonerie rénovation complète, nouvelles portes automatiques, nouvelle console de passerelle
- Cabines invités rénovées (4 cabines sur le pont principal)
- Coursives rénovées (tous les ponts)
- Salle de sport aménagée (pont supérieur)
- Espaces équipage rénovés
- Cuisine rénovée avec mobilier sur mesure en acier inoxydable
- SYSTÈMES MÉCANIQUES
- Système de climatisation unités ventilo-convecteurs Dometic Condaria remplacées intégralement
- Chauffe-eau 600 L, acier inoxydable, 15 bar
- Raccordements pour générateur d'eau douce installés
- Tuyauterie des eaux grises entièrement renouvelée
- Système des eaux noires révisé
- SYSTÈMES HYDRAULIQUES
- Révision du système de barre (pompe et valves)
- Système hydraulique de l'échelle de coupée installé
- Système hydraulique de l'échelle d'embarquement latérale
- Système hydraulique de la grue à annexe mis à niveau
- Vérins hydrauliques rotatifs pour la terrasse de mer installés
- Distributeurs hydrauliques remplacés
- Vannes hors-bord supplémentaires installées
- SÉCURITÉ ET CONFORMITÉ
- Tous les certificats principaux renouvelés en octobre 2024 (validité jusqu'en octobre 2029), y compris l'IOPP.
- Entretien de la carène janvier–février 2026, Cartagena, Espagne.
- Visite de classification DNV effectuée en octobre 2024
- Renouvellement complet de la classification 100 A5 Motor yacht, MC AUT
- Test de légionellose effectué en décembre 2023
- Visite quinquennale de l'ascenseur effectuée en octobre 2024
Chantier naval
Construit par Abeking & Rasmussen
Abeking & Rasmussen (A&R) est un important chantier naval allemand basé à Lemwerder, près de Brême, spécialisé dans la construction de superyachts entièrement personnalisés d’une longueur comprise…
Cornelius Kistler
Fondateur de bY.s et CEOSwitzerland
Cornelius Kistler est yacht broker à Bâle, fondateur et CEO de breezeYachting.swiss. Il a conclu plus de 160 ventes de yachts.
