Sobre Nurja
NURJA es uno de los pocos superyates SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) en existencia. El diseño SWATH ofrece una estabilidad y un comportamiento en la mar excepcionales frente a los yates monocasco o catamarán convencionales de tamaño equivalente.
- 40,5 mEslora
- 2008AñoRefit 2024
- 5Camarotes de invitados12 invitados
- 2 × CaterpillarMotores2230 CV, 14.837 h
- 4000 nmAutonomía13 kn crucero
- 17,78 mManga
Inna Voloshina
Gestor de listingsSpain
Como Listing Manager de breezeYachting.swiss, Inna se ocupa del análisis de mercado, de la incorporación de listings y de la selección de yates según el perfil de cada cliente. Es el trabajo que no se ve y que permite que las operaciones avancen con seguridad.
Sobre Nurja
NURJA es uno de los pocos superyates SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) en existencia. El diseño SWATH ofrece una estabilidad y un comportamiento en la mar excepcionales frente a los yates monocasco o catamarán convencionales de tamaño equivalente.
Especificaciones
Dimensiones
- Eslora
- 40,5 m
- Manga
- 17,78 m
- Calado
- 4,1 m
- Arqueo bruto
- 926
- Cubiertas
- 3
Alojamiento
- Invitados
- 12
- Camarotes de invitados
- 5
- Tripulación
- 8
- Camarotes de tripulación
- 9
Construcción
- Año
- 2008
- Refit
- 2024
- Casco
- Mono Hull
- Material del casco
- steel
- Superestructura
- aluminium
- Clasificación
- Germanischer Lloyd
Rendimiento
- Motores
- 2 × Caterpillar C32
- Potencia total
- 1640,6 kW · 2230 CV
- Horas de motor
- 14.837 h
- Velocidad máxima
- 15 kn
- Velocidad de crucero
- 13 kn
- Autonomía
- 4000 nm
- Capacidad de combustible
- 81.000 l
- Capacidad de agua
- 71.000 l
Diseño e historial
- Arquitectura naval
- Abeking & Rasmussen
- Diseño exterior
- Abeking & Rasmussen
- Diseño interior
- Focus Yacht Design GmbH
- Nombres anteriores
- Silver Cloud
Más sobre Nurja
Tecnología SWATH
- NURJA es uno de los escasos superyates SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull) existentes. El diseño SWATH ofrece una estabilidad y una aptitud marinera excepcionales frente a monocascos o catamaranes convencionales de tamaño equivalente.
- Configuración de doble puntal
- La disposición de doble puntal reduce el ruido generado por el oleaje entre los cascos, al dar al agua agitada una vía de escape. Esto supone una ventaja significativa sobre las formas de catamarán convencionales.
- Estabilidad
- No existe un límite real de altura de ola para la operatividad: la altura y el periodo de ola son factores de confort, no de seguridad. A diferencia de los catamaranes, un buque SWATH no sufre el efecto de "apertura de cascos" en mar gruesa, gracias al carácter de desplazamiento de los cascos. La estabilidad con avería está calificada para dos compartimentos inundados: el buque permanece a flote y estable incluso con agua al nivel de la cubierta principal.
- Control de balanceo y cabeceo
- Sistema de control activo Marine Dynamics Inc. integrado con el Böning AMCS (véase la sección de Automatización del buque). Logra resultados comparables tanto en el balanceo como en el ajuste de cabeceo. Sistema reacondicionado durante la reforma. Cuatro aletas estabilizadoras proporcionan estabilización activa fondeado y en navegación.
- Sistema de sensores de presión
- Monitoriza el diferencial de presión entre los cascos, un dato crítico para la capacidad de trimado SWATH. Integrado en la red de procesamiento distribuido Böning.
- Sistema de aletas de trimado
- Las aletas de trimado en los timones aumentan la eficiencia del timón y reducen los efectos de turbulencia, una característica específica del diseño SWATH.
- Ruido y vibración
- Sin ruido anómalo en navegaciónla plataforma SWATH ofrece la navegación silenciosa y estable que promete el diseño.
Propulsión y gobierno
- Motores principales
- 2 x Caterpillar C32 ACERT diésel (820 kW / 1 100 hp cada uno) a 2 100 RPM
- Revisión integral 2021-2024, incluyendo revisión del cigüeñal, nuevos turbocompresores, sustitución de inyectores e inspección de culatas
- Ensayo FAT realizado en diciembre de 2022 por Zeppelin Power Systems
- Propulsión
- Configuración de doble hélice, 2 ejes
- Cajas de engranajes
- 2 x ZF 3310. Revisadas por completo durante la reformadesmontaje total, reacondicionamiento y montaje por Otto Piening GmbH
- Acoplamientos de la caja de engranajes
- 2 x acoplamientos Vulkan (elementos Vulkardan E). Revisión completa, incluyendo nuevas bridas de disco, diafragmas y toda la tornillería
- Bancadas de motor y amortiguadores de vibración
- Nuevos acoplamientos Vulkan y amortiguadores de vibración instalados en los motores principales durante la reforma
- Hélices
- Ø 1 750 mm de diámetro, paso de 1,32 m, G-NiAlBz (bronce de níquel-aluminio)
- Ejes de hélice
- 2 x ejes; repuestos adquiridos durante la reforma
- Timón
- Palas y ejes de timón desmontados durante la reforma, inspeccionados, pulidos y reinstalados
- Aletas de trimado en los timones para mayor eficiencia (característica específica SWATH, véase Tecnología SWATH del casco)
- Sistema de gobierno
- Hidráulico, revisado durante la reforma, incluyendo mantenimiento de bomba y válvulas
- Hélice de proa
- Aburas 13, modelo STT-102033, 104 kW
Seguridad y protección
- CCTV
- Sistema de control de vídeo Böning AHD-VDCU con cámaras PTZ, cámaras domo fijas, cámara submarina pasacascos y cámaras de grado industrial. Integrado con las pantallas del puesto de mando del puente. Capacidad opcional de imagen térmica FLIR. Detalles completos del sistema en la sección de Automatización del buque.
- Sistema fijo de lucha contra incendios
- Sistema de CO2 en la instalación de la cocina
- Estación de incendios en la cubierta inferior
- Detección de incendios
- Circuito automático de alarma de incendios integrado en el Böning AMCS mediante protocolo Modbus y red CAN-bus. Véase la sección de Automatización del buque.
- Equipo de lucha contra incendios
- Extintores portátiles manuales en todo el buque
- Mangueras contra incendios en todo el buque, incluyendo 13 bocas de incendio y trajes ignífugos
- Balsas salvavidas
- 2 x balsas salvavidas, capacidad total de 50 personas
- Equipos de respiración
- 3 x equipos con 9 botellas en total
- Trajes de inmersión
- 20 trajes
- Equipo de salvamento
- 7 x aros salvavidas, 22 x chalecos salvavidas
- Puertas estancas y contraincendios
- Todas operativas
- EPIRB1 x ACR GlobalFix V4, 406 MHz, de liberación libre
- SART2 x Jotron Tron AIS-SART
- SSASSistema de alerta de seguridad del buque instalado
- Escala de prácticosin escala de práctico dedicada. Se utiliza la pasarela de babor para el embarque del práctico.
- Equipo médicobotiquines aprobados por Class. Sin equipo médico avanzado.
- Notatodos los certificados principales fueron renovados en octubre de 2024, válidos hasta octubre de 2029, incluyendo el IOPP (inspección del 20 de octubre de 2024, válido hasta el 19 de octubre de 2029). Inspección de clasificación DNV completada en octubre de 2024.
Pintura
- Repintado completo de casco y superestructura (Jotun Mega + Intershield ENA + Interthane 990)
Comunicación y navegación
- COMUNICACIÓN
- Comunicaciones por satélite
- Sistema VSAT Intellian v100NX de 16 W (instalado en 2023, OmniAccess)
- 2 x estaciones terrenas de buque INMARSAT Thrane & Thrane LT-3100S
- Radioteléfonos VHF/DSC
- 2 x Sailor 7224 VHF con antena y alimentación independientes
- Radio MF
- Sailor 6000 MF/HF
- Equipo GMDSS
- Zona marítima A1 + A2 + A3
- 1 x EPIRB ACR GlobalFix V4 (406 MHz, de liberación libre)
- 2 x Jotron Tron AIS-SART
- 1 x NAVTEX Furuno NX-700
- 3 x transceptores SAR Jotron Tron TR30
- Comunicaciones internas
- Teléfonos y radios
- Sistema de megafonía
- Sin megáfono portátil. Sistema de megafonía disponible a través del sistema telefónico para emergencias.
- NAVEGACIÓN
- Automatización del buque
- Sistema de puente integrado Böning AMCS, véase la sección dedicada de Automatización del buque más arriba
- ECDIS
- Incluido
- Radar
- 2 x sistemas de radar de 9 GHz con ARPA, ayuda automática de seguimiento y ayuda electrónica de trazado
- Girocompás
- Incluido
- Piloto automático
- Anschütz Autopilot NP2035
- Pantalla multifunción
- Los puestos de mando Böning AHD 1200 PC en la timonera funcionan como pantallas integradas del puente, combinando gestión de alarmas, monitorización del buque y datos de navegación. Véase la sección de Automatización del buque para las especificaciones completas.
- Estación meteorológica / instrumentos de viento
- Indicador de viento aparente (velocidad y dirección). Sin estación meteorológica dedicada.
- Indicadores de ángulo de timón
- Indicadores de timón, hélice, empuje, paso y modo operativo en el puente
- AIS
- Incluido
- Velocidad y distancia
- Dispositivos de velocidad respecto al agua y respecto al fondo incluidos
- Sonda
- Incluida
- BNWAS
- Sistema de alarma de guardia de navegación en el puente, incluido
- LRIT
- Identificación y seguimiento de largo alcance, incluido
Sistema eléctrico
- Gestión de energía
- 400 VAC, trifásico, 50 Hz
- Alimentación de Emergencia
- 400 VAC, trifásica, 50 Hz, capacidad de 96 kW, duración mínima de 18 horas
- Ventilador de la sala del generador de emergencia sustituido durante la reforma. Ventilación del generador de emergencia: actuadores Action Air Mode 6 con liberación térmica.
- Baterías
- Reserva GMDSSplomo-ácido, 220 Ah, cargador automático Sailor 6081 (máx. 20 A)
- Banco principal de bateríassistema de plomo-ácido de 24 V, 2 bloques x 12 celdas (tipo A412/100 F10 EXIDE, 100 Ah). Rectificador-cargador: entrada 3 x 400 VAC, salida 60 A DC.
- Conexión a Tierra
- 3 x 400V / N / PE / 50 Hz, 125 A. ConectorSchneider 400V 125A.
- Distribución Eléctrica
- Sistema de 400 V. Recableado extenso durante la reforma.
- Sistema de Iluminación
- Reforma completa de iluminación LED (espacios interiores, exteriores y técnicos)
- Control de luces de navegación mediante sistema Böning AHD-DPS02 (véase la sección Automatización del Buque), módulo básico de 14 luces con monitorización automática de servicio
- Iluminación LED interior renovada en su totalidad
- Alarmas y Monitorización
- Sistema de alarma de incendios integrado en el Böning AMCS mediante protocolo Modbus (véase la sección Automatización del Buque)
- Alternadores
- Alternadores nuevos instalados durante la reforma
- Conexión a Tierra y Tomas
- Tomas conmutables4 x Skylounge, 2 x Salón principal
- Tapas de tomas e interruptores de la marca Gira en toda la cubierta principal, la cubierta superior y la cubierta del puente
- AUTOMATIZACIÓN DEL BUQUE Y PUENTE INTEGRADO
- La plataforma de gestión del buque de NURJA es un Böning AMCS (Alarm Management & Control System), un sistema de automatización totalmente integrado que reúne las pantallas de puente, la monitorización de motores, la iluminación de navegación, la alarma de incendios, el CCTV y la monitorización de los sistemas del buque en una única red certificada por DNV. Probado en FAT en diciembre de 2022 por DNV.
- Estaciones de Trabajo del Puente
- Varios sistemas de pantalla AHD 1200 PC para la timonera (software v1.5.164) sirven como interfaz principal del puente, combinando gestión de alarmas, estado del buque y monitorización de los sistemas de navegación en pantallas de estación integradas. Estas funcionan como las pantallas multifunción centrales del buque.
- Pantallas Adicionales
- Unidades AHD 1215 G PC/pantalla en el camarote del jefe de máquinas
- Unidades AHD 1219 G PC/pantalla en la sala de máquinas (babor y estribor)
- Monitorización del Buque
- 7 unidades de procesamiento distribuido (AHD-DPU 9, IDs 10-70) repartidas por el buque, que monitorizan la gestión de energía, los datos de motor, el gasóleo, el agua dulce y los sistemas de válvulas de sentina. Todas ellas alimentan las pantallas de las estaciones de puente.
- Arquitectura de Red
- Columna vertebral dual CAN-bus (CANLine 3, CANLine 4) con conmutación automática por error para redundancia. Interfaz Modbus RS485/422 para integración de sistemas heredados. La arquitectura de bus dual garantiza que no exista un punto único de fallo en la red de gestión del buque.
- Control de Luces de Navegación
- Sistema de luces de navegación Böning AHD-DPS02, módulo básico de 14 luces ampliable a 42 luces, con integración CAN-bus y monitorización automática de servicio que registra las horas de funcionamiento y los ciclos de conmutación de cada luz.
- Detección y Alarma de Incendios
- Bucle de alarma de incendios integrado en el AMCS mediante protocolo Modbus, con detección automática a través de la red CAN-bus.
- Integración CCTV
- Sistema de control de vídeo Böning AHD-VDCU (versión 16/16, hasta 16 cámaras) integrado con las pantallas de las estaciones de puente mediante el panel de control AHD-VCP. La red de cámaras incluye cámaras PTZ, cámaras domo fijas, cámaras domo varifocales, una cámara submarina pasacascos (IP68) y una cámara de lente calefactada de uso industrial. Capacidad opcional de imagen térmica FLIR.
- Conmutación y Alimentación
- Sistemas de conmutación AHD-SAS 15, unidades de alimentación AHD-PS 30 y AHD-PS 47, sistemas resolutores AHD-R 101-2.
Estabilizadores
- Detalles de los estabilizadores4 unidades de aleta estabilizadora de Hydro Control Maschinenbau GmbH (A&R Nb 6480) con sistema de control de balanceo y cabeceo Marine Dynamics Inc., integrado con el Böning AMCS. Funcionamiento en navegación y a velocidad cero.
Mecánica
- MECÁNICA GENERAL
- Generadores2 x Caterpillar C9, 189 kW cada uno; 25 971 h (babor), 35 102 h (estribor)
- Filtros de Combustible
- Filtro antes de la bomba de trasiego de gasóleo y separador de gasóleo en cada sala de máquinas
- Separador de Gasóleo
- Separador de aguas oleosas instalado (conforme a MARPOL), revisado durante la reforma
- Bomba de Sentina y Contraincendios
- Sistema de sentina inspeccionado y revisado durante la reforma. Sistemas de válvulas de sentina monitorizados mediante las unidades de procesamiento distribuido del Böning AMCS.
- Generadores de Agua Dulce
- HEM 30, DUPLEX 4000, capacidad 2 x 15 000 litros/día (30 000 l/día en total)
- Conexiones del generador de agua dulce instaladas durante la reforma
- Calderas de Agua Caliente
- 1 unidad de 600 litros de capacidad, 15 bar, acero inoxidable, con vaso de expansión de 50 litros, instalada durante la reforma
- Tratamiento de Aguas Negras y Grises
- Planta de tratamiento de aguas residuales Hamann AG HL-Cont
- Sistemas de aguas grises completamente renovados durante la reforma
- Aire Acondicionado
- Unidades de AC dobles (AC1 y AC2) con unidades fan coil Dometic Condaria en todo el buque
- Salón principal2 x FCU
- Puente2 x FCU AP8 Standard
- Camarote del capitán1 x FCU AP3 Standard
- Sky Lounge1 x FCU Twin 18 Standard
- Lavandería1 x FCU Twin 18 Standard
- Todas las unidades fan coil sustituidas durante la reforma. 5 controladores de elemento operativo.
- Sistemas Hidráulicos
- Varios circuitos hidráulicos independientes revisados durante la reforma: sistema de gobierno (revisión de pistones), escala de acceso (sistema de doble pistón), estabilización (bomba independiente para las 4 aletas), escala lateral de embarque, grúa de tender (mejorada con base reforzada), terraza de mar (accionamientos giratorios). Válvulas direccionales sustituidas. Válvulas exteriores adicionales instaladas.
Cubierta
- La cubierta de popa de NURJA se abre hacia una terraza de mar plegable y plataforma de baño de 3,2 metros de longitud, acabada en teca sintética. Una escalera de baño de fibra de carbono de Swiss Carbon permite el acceso directo al mar. La pasarela autonivelante cuenta con rotación hidráulica de 180 grados y accionamiento remoto inalámbrico para el embarque del tender y el acceso a tierra, complementada con una escalera lateral de embarque de babor completamente sustituida.
- En la cubierta de puente, a popa, una nueva grúa para el tender con una capacidad de carga segura de 2 500 kg maneja el Buster Magnum Cabin y el RIB Wahoo SP190. El helipuerto de proa, en la cubierta superior, está acabado en teca sintética con un sistema de toldo integrado y cobertura CCTV completa. Dos chigres de amarre eléctricos Harken 4000 CLR TopCustom, un sistema de molinete de ancla de doble motor, así como cornamusas y bolardos adicionales, completan el equipamiento de cubierta. Toda la cubierta de teca original ha sido sustituida por teca sintética (Bolidt/Flexiteek).
Cocina y lavandería
- EQUIPAMIENTO DE LA COCINA PRINCIPAL
- Equipo de cocción
- Cocina profesional completa con mobiliario de acero inoxidable a medida, horno combi con campana dedicada, casetones de techo en acero inoxidable de 8,3 m² y suelo antideslizante moldeado en PU
- Lavavajillas
- Miele Professional G.7856
- Otros
- Sistema de ducha de prelavado
- Sistema colector de residuos
- DESPENSAS Y OTROS
- Refrigeración/Congelación
- Cámara frigorífica, cámara de congelación (2,0 m²), almacén seco
- Varias unidades de frigorífico/congelador a babor y estribor de la cocina
- Enfriador de vinos en la despensa
- EQUIPAMIENTO DE COCINA Y COMEDOR DE TRIPULACIÓN
- Refrigeración/Congelación
- Frigorífico Bosch en el comedor de tripulación
- Bodega de vinos
- Enfriador de vinos en la despensa
- Equipamiento principal de lavandería
- Lavandería situada en la cubierta inferior, a popa
- Lavadoras2 x Miele PWG045 plus LP
- Secadoras2 x Miele Professional PT7135 plus
Audiovisual
- Red AV/TI
- 2 x switches Cisco de 48 puertos (rack de puente) interconectados mediante fibra óptica de 10G, más 1 x switch de 24 puertos (rack del espacio técnico). Red LAN inalámbrica Wi-Fi 6 con puntos de acceso Cisco y MIMO multiusuario. Configuración VLAN: redes de invitados, armador, tripulación, seguridad, negocios y gestión. Administración remota de la red vía VSAT.
- Distribución de vídeo
- Solución de streaming Crestron DM NVX, 4K60 4:4:4 con soporte HDR. Codificadores/decodificadores basados en red con gestión avanzada de HDCP, gestión de resolución EDID, gestión de señal CEC y enrutamiento de señal USB.
- Sistema de control
- Sistema de automatización Crestron con mandos de botones físicos (integración con iPad/iPhone opcional)
- Entretenimiento Kaleidescape
- 1 x servidor central de medios de 24 TB, 6 x reproductores Strato C, 6 x codificadores NVX. Precarga de biblioteca de películas incluida. Control parental con código de acceso.
- Infraestructura de servidores
- 2 x servidores montables en rack de 19" (CPU AMD, 128 GB RAM, 2 interfaces de 10G, fuente de alimentación redundante en cada uno). Almacenamiento central: 12 x SSD de 1,92 TB. NAS de respaldo: 8 x HDD de 8 TB.
- Audio
- Altavoces empotrados en techo discretos con amplificadores multicanal en las zonas de audio de los camarotes
- Integración de barra de sonido en los camarotes
- Camarotes
- Todos los camarotes de invitados equipados con televisores de pantalla plana y receptores Crestron DM NVX con barra de sonido
- Camarote principalSony de 165 cm (~65")
- Camarotes de invitados de la cubierta principalSamsung de 109 cm (~43") cada uno
- Sky LoungeSamsung de 109 cm (~43")
Otras instalaciones
- Ascensor certificado por DNV que conecta todas las cubiertas (inspección quinquenal completada en octubre de 2024). Gimnasio privado del armador en la cubierta superior, junto a la suite principal. Balcón privado del armador anexo a la suite principal. Suelos de baño con calefacción en todo el yate. Aire acondicionado completo en todo el yate (Dometic Condaria, véase la sección de mecánica). Comunicaciones satelitales VSAT Intellian v100NX. Wi-Fi 6 en todo el yate (puntos de acceso Cisco, véase la sección de entretenimiento). Prueba de legionela completada en diciembre de 2023. Informe de prueba de mar disponible bajo petición.
Descripción del interior
- La suite principal, de manga completa, ocupa la cubierta superior con una cama king (210 cm x 200 cm) y se accede a ella mediante el ascensor certificado por DNV. Una cama sobre plataforma elevada domina vistas panorámicas de 180 grados, mientras que un balcón privado se abre directamente desde la suite. Los baños de él y de ella cuentan cada uno con ducha propia y suelo con calefacción, y el baño de él incluye bañera. Un despacho privado del armador es contiguo a la suite, y un gimnasio privado se accede directamente a través del baño de ella, lo que ofrece privacidad propia en la cubierta del armador.
- Cuatro camarotes de invitados se ubican en la cubierta principal, cada uno con baño en suite dotado de WC y bidé. Los dos camarotes de popa (babor y estribor) tienen cada uno cama king (210 cm x 200 cm). Los dos camarotes de proa (babor y estribor) están configurados como camarotes gemelos (196 cm x 140 cm y 196 cm x 104 cm). Un camarote incluye una litera pullman para disposiciones de descanso flexibles, con capacidad de invitados de hasta 12 personas en el conjunto de los camarotes. También se dispone de un aseo de día para invitados en la cubierta principal.
- El gimnasio de la cubierta superior es contiguo a la suite principal y está equipado con máquina de remo de agua, esterillas de yoga, pesas rusas, mancuernas, step, pelota de ejercicios, balón medicinal y cuerdas de saltar. Un ascensor certificado por DNV conecta todas las cubiertas (inspección quinquenal completada en octubre de 2024).
Reforma
- Construcción original2008, Abeking & Rasmussen, Lemwerder, Alemania
- Nombre anteriorSilver Cloud
- Reforma anterior2018
- Reforma mayor2021-2024 (octubre de 2021 a noviembre de 2024)
- Reforma integral en Abeking & Rasmussen SE, Lemwerder, Alemania
- CASCO Y ESTRUCTURA
- Pintura completa de casco y superestructura (Jotun Mega + Intershield ENA + Interthane 990)
- Modificaciones de la cubierta de puente con nueva grúa para el tender (capacidad de carga segura de 2 000 kg)
- Construcción de una ampliación de la cubierta superior
- Nueva terraza de mar (plataforma de baño plegable, 3,2 m x 2,4 m)
- Nueva escala de acceso (diseño giratorio, rotación de 180°)
- Nueva escala de embarque lateral (banda de babor, sustitución completa)
- Cubierta de teca sintética completa en sustitución de la teca original
- Ampliación del helipuerto con sistema de toldo
- Nuevos bolardos, cornamusas y equipo de amarre
- Mediciones de espesor por ultrasonidos (enero de 2024)
- PROPULSIÓN Y MAQUINARIA
- Revisión integral de los motores principales (2x CAT C32): cigüeñales, turbocompresores, inyectores, culatas
- Prueba FAT realizada en diciembre de 2022 por Zeppelin Power Systems
- Generadores (2x CAT C9) revisadoscigüeñales, nuevos soportes de motor, elementos de acoplamiento, postenfriadores, intercambiadores de calor
- Cajas de cambios (2x ZF 3310) con mantenimiento completo por Otto Piening GmbH
- Acoplamientos Vulkan (Vulkardan E) completamente revisados
- Nuevos amortiguadores de vibración en los motores principales
- Sistema de timóndesmontado, inspeccionado, pulido, reinstalado
- 4 estabilizadores de aletadesmontados, inspeccionados, reacabados, reinstalados
- Hélice de la hélice de proa revisada
- Nuevos alternadores
- Sistema de gases de escape de los generadores renovado
- Separador de aguas oleosas revisado
- ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA Y AUTOMATIZACIÓN DEL BUQUE
- Sistema de automatización del buque Böning AMCS, probado FAT por DNV (gestión de alarmas, posicionamiento dinámico, monitorización de motores, luces de navegación, alarma contra incendios, CCTV, todo en red dual CAN-bus con conmutación automática por fallo)
- Renovación completa de la iluminación LED (interior, exterior y espacios técnicos)
- Sistema AV/ITred Cisco, vídeo 4K Crestron DM NVX, servidores, Wi-Fi 6
- Sistema CCTVBöning AHD-VDCU con cámaras PTZ, domo, subacuáticas e industriales
- Luces de navegaciónsistema de control LED Böning AHD-DPS02
- VSATinstalado Intellian v100NX 16W
- Conversión de la estación de alerón
- Molinetes de amarre2x Harken 4000 CLR TopCustom eléctricos
- Nuevos alternadores
- Enchufes conmutables y tapas Gira en todo el barco
- INTERIOR
- Rediseño completo del interior por Focus Yacht Design
- Salón principalnuevo suelo, paredes de chapa de madera, bar, persianas opacas, cortinas
- Sky Loungerenovado
- Puente/timonerarenovación completa, nuevas puertas automáticas, nueva consola de puente
- Camarotes de invitados renovados (4 camarotes en la cubierta principal)
- Pasillos renovados (todas las cubiertas)
- Gimnasio instalado (cubierta superior)
- Zonas de tripulación renovadas
- Cocina renovada con armarios de acero inoxidable a medida
- SISTEMAS MECÁNICOS
- Sistema de aire acondicionadounidades fan coil Dometic Condaria sustituidas en todo el barco
- Caldera de agua caliente600 L, acero inoxidable, 15 bar
- Conexiones para generador de agua dulce instaladas
- Tuberías de aguas grises completamente renovadas
- Sistema de aguas negras revisado
- SISTEMAS HIDRÁULICOS
- Revisión del sistema de gobierno (mantenimiento de bomba y válvulas)
- Sistema hidráulico de la escala de alojamiento instalado
- Sistema hidráulico de la escala de embarque lateral
- Sistema hidráulico de la grúa del tender mejorado
- Accionamientos hidráulicos giratorios de la terraza de mar instalados
- Válvulas direccionales sustituidas
- Válvulas adicionales de fuera de borda instaladas
- SEGURIDAD Y CUMPLIMIENTO NORMATIVO
- Todos los certificados principales renovados en octubre de 2024 (válidos hasta octubre de 2029), incluido el IOPP.
- Mantenimiento de obra vivaenero-febrero de 2026, Cartagena, España.
- Inspección de clasificación DNV completada en octubre de 2024
- Renovación completa de la clasificación100 A5 Motor yacht, MC AUT
- Prueba de legionela completada en diciembre de 2023
- Inspección quinquenal del ascensor completada en octubre de 2024
Inna Voloshina
Gestor de listingsSpain
Como Listing Manager de breezeYachting.swiss, Inna se ocupa del análisis de mercado, de la incorporación de listings y de la selección de yates según el perfil de cada cliente. Es el trabajo que no se ve y que permite que las operaciones avancen con seguridad.
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El X145 GLOBAL es un yate de exploración de 44 metros, construido en Steel y aluminio, con un casco de doble modo y un alcance de 4 000 millas náuticas. El diseño exterior es obra de Studio Agon, con volúmenes generosos que garantizan el confort propio de los…
- 44,19 m
Codecasa · 43M
Gioia
Entregado en 2024, GIOIA representa uno de los logros más recientes de Codecasa en diseño, tecnología y artesanía. Construido conforme a la clasificación de Lloyd's y al cumplimiento LY3, su casco de acero y su superestructura de aluminio le confieren una…
- 2024
- 42,97 m
