Über Nurja
NURJA gehört zu den wenigen existierenden SWATH-Superyachten (Small Waterplane Area Twin Hull). Die SWATH-Konstruktion verleiht ihr eine aussergewöhnliche Stabilität und Seegängigkeit, im Vergleich zu konventionellen Einrumpf- oder Katamaran-Yachten gleicher…
- 40.5 mLänge
- 2008BaujahrRefit 2024
- 5Gästekabinen12 Gäste
- 2 × CaterpillarMotoren2'230 PS, 14'837 h
- 4'000 nmReichweite13 kn Reisefahrt
- 17.78 mBreite
Cornelius Kistler
Founder bY.s & CEOSwitzerland
Cornelius Kistler ist Yachtmakler in Basel, Gründer und CEO von breezeYachting.swiss. Er hat mehr als 160 Yachten verkauft.
Über Nurja
NURJA gehört zu den wenigen existierenden SWATH-Superyachten (Small Waterplane Area Twin Hull). Die SWATH-Konstruktion verleiht ihr eine aussergewöhnliche Stabilität und Seegängigkeit, im Vergleich zu konventionellen Einrumpf- oder Katamaran-Yachten gleicher Grösse.
Spezifikationen
Abmessungen
- Länge
- 40.5 m
- Breite
- 17.78 m
- Tiefgang
- 4.1 m
- Bruttoraumzahl
- 926
- Decks
- 3
Unterbringung
- Gäste
- 12
- Gästekabinen
- 5
- Crew
- 8
- Crewkabinen
- 9
Bau
- Baujahr
- 2008
- Refit
- 2024
- Rumpf
- Mono Hull
- Rumpfmaterial
- steel
- Aufbau
- aluminium
- Klassifikation
- Germanischer Lloyd
Leistung
- Motoren
- 2 × Caterpillar C32
- Gesamtleistung
- 1'640.6 kW · 2'230 PS
- Motorstunden
- 14'837 h
- Höchstgeschwindigkeit
- 15 kn
- Reisegeschwindigkeit
- 13 kn
- Reichweite
- 4'000 nm
- Treibstofftank
- 81'000 l
- Wassertank
- 71'000 l
Design & Historie
- Schiffsarchitektur
- Abeking & Rasmussen
- Exterieur-Design
- Abeking & Rasmussen
- Interieur-Design
- Focus Yacht Design GmbH
- Frühere Namen
- Silver Cloud
Mehr über Nurja
Swat-Technologie
- NURJA ist eine von sehr wenigen existierenden SWATH-Superyachten (Small Waterplane Area Twin Hull). Die SWATH-Konstruktion bietet im Vergleich zu konventionellen Einrumpf- oder Katamaranyachten gleicher Grösse aussergewöhnliche Stabilität und Seegangsverhalten.
- Zweistrebenkonfiguration
- Die Anordnung mit zwei Streben reduziert die durch Wellenbewegung zwischen den Rümpfen entstehende Geräuschentwicklung, indem sie dem aufgewühlten Wasser einen Abflussweg gibt: ein deutlicher Vorteil gegenüber konventionellen Katamaranformen.
- Stabilität
- Für die Einsatzfähigkeit gibt es keine eigentliche Grenze bei der Wellenhöhe. Wellenhöhe und Periode zwischen den Wellenbergen wirken sich auf den Komfort aus, nicht auf die Sicherheit. Anders als Katamarane leidet ein SWATH-Schiff aufgrund der Verdrängungseigenschaften der Rümpfe nicht unter dem Effekt des «Hull Spreading» bei schwerer See. Die Leckstabilität ist für zwei geflutete Abteilungen ausgelegt: Das Schiff bleibt auch bei Wasser auf Höhe des Hauptdecks schwimmfähig und stabil.
- Roll-/Stampfkontrolle
- Aktives Regelsystem von Marine Dynamics Inc., integriert in das Böning AMCS (siehe Abschnitt Schiffsautomation). Erzielt für die Rollbewegung vergleichbare Ergebnisse wie für die Trimmung in Längsrichtung. System im Zuge des Refits neu in Betrieb genommen. Vier Flossenstabilisatoren sorgen für aktive Stabilisierung vor Anker und in Fahrt.
- Drucksensorsystem
- Überwacht die Druckdifferenz zwischen den Rümpfen, entscheidend für die Trimmfähigkeit des SWATH-Systems. In das verteilte Böning-Prozessnetzwerk integriert.
- Trimmklappensystem
- Trimmklappen an den Rudern erhöhen die Ruderwirkung und verringern Turbulenzeffekte: eine SWATH-spezifische Eigenschaft.
- Geräusch und Vibration
- Kein ungewöhnliches Geräusch in FahrtDie SWATH-Plattform liefert die ruhige, stabile Fahrt, die das Konzept verspricht.
Antrieb und Steuerung
- Motoren
- 2 x Caterpillar C32 ACERT Diesel (je 820 kW / 1 100 hp) bei 2 100 U/min
- Umfassende Überholung 2021-2024, einschliesslich Kurbelwellenüberholung, neuer Turbolader, Injektorenaustausch, Zylinderkopfprüfung
- FAT-Test im Dezember 2022 durch Zeppelin Power Systems
- Antrieb
- Zweiwellenkonfiguration, 2 Wellen
- Getriebe
- 2 x ZF 3310. Während des Refits vollständig überholtkomplette Zerlegung, Instandsetzung und Wiederzusammenbau durch Otto Piening GmbH
- Getriebekupplungen
- 2 x Vulkan-Kupplungen (Vulkardan-E-Elemente). Vollständige Überholung inklusive neuer Scheibenflansche, Membranen und sämtlicher Befestigungselemente
- Motorlager und Schwingungsdämpfer
- Neue Vulkan-Kupplungen und Schwingungsdämpfer an den Motoren während des Refits eingebaut
- Propeller
- Durchmesser Ø 1 750 mm, Steigung 1,32 m, G-NiAlBz (Nickel-Aluminium-Bronze)
- Propellerwellen
- 2 x Wellen. Ersatzteile während des Refits beschafft
- Ruder
- Ruderblätter und -wellen während des Refits ausgebaut, geprüft, poliert und wieder eingebaut
- Trimmklappen an den Rudern für erhöhte Wirksamkeit (SWATH-spezifisches Merkmal, siehe SWATH-Rumpftechnologie)
- Steuerungssystem
- Hydraulisch, während des Refits überholt, einschliesslich Pumpen- und Ventilwartung
- Bugstrahlruder
- Aburas 13, Modell STT-102033, 104 kW
Sicherheit
- CCTV
- Böning AHD-VDCU-Videokontrollsystem mit PTZ-Kameras, fest montierten Kuppelkameras, Unterwasserkamera mit Rumpfdurchführung sowie industrietauglichen Kameras. Integriert in die Arbeitsplätze auf der Brücke. Optionale FLIR-Wärmebildfunktion. Vollständige Systemangaben im Abschnitt Schiffsautomation.
- Fest installierte Feuerlöschanlage
- CO2-Löschanlage für die Kombüse
- Feuerwehrstation auf dem Unteren Deck
- Branderkennung
- Automatische Brandmeldeschleife, über Modbus-Protokoll und CAN-Bus-Netzwerk in das Böning AMCS integriert. Siehe Abschnitt Schiffsautomation.
- Feuerlöschausrüstung
- Tragbare Handfeuerlöscher im gesamten Schiff
- Feuerlöschschläuche im gesamten Schiff, einschliesslich 13 Hydranten und Feuerschutzanzüge
- Rettungsflösse
- 2 x Rettungsflösse, Gesamtkapazität 50 Personen
- Atemschutzgeräte
- 3 x Geräte mit insgesamt 9 Flaschen
- Rettungsanzüge
- 20 Anzüge
- Rettungsausrüstung
- 7 x Rettungsringe, 22 x Rettungswesten
- Wetterdichte Türen und Brandschutztüren
- Alle funktionsfähig
- EPIRB1 x ACR GlobalFix V4, 406 MHz, freischwimmend auslösend
- SART2 x Jotron Tron AIS-SART
- SSASShip Security Alert System installiert
- LotsenleiterKeine eigene Lotsenleiter vorhanden. Der Lotse geht über die Passerelle an Backbord an Bord.
- Medizinische AusrüstungClass-zugelassene medizinische Ausrüstung. Keine erweiterte medizinische Ausrüstung.
- HinweisAlle wesentlichen Zertifikate im Oktober 2024 erneuert, gültig bis Oktober 2029, einschliesslich IOPP (Besichtigung am 20. Oktober 2024, gültig bis 19. Oktober 2029). DNV-Klassebesichtigung im Oktober 2024 abgeschlossen.
Lackierung
- Vollständige Neulackierung von Rumpf und Deckaufbau (Jotun Mega + Intershield ENA + Interthane 990)
Kommunikation und Navigation
- KOMMUNIKATION
- Satellitenkommunikation
- Intellian v100NX 16W VSAT-System (installiert 2023, OmniAccess)
- 2 x Thrane & Thrane LT-3100S INMARSAT-Erdfunkstellen
- UKW-/DSC-Sprechfunkgeräte
- 2 x Sailor 7224 UKW mit unabhängiger Antenne und Stromversorgung
- MF-Funk
- Sailor 6000 MF/HF
- GMDSS-Ausrüstung
- Seegebiet A1 + A2 + A3
- 1 x ACR GlobalFix V4 EPIRB (406 MHz, freischwimmend auslösend)
- 2 x Jotron Tron AIS-SART
- 1 x Furuno NX-700 NAVTEX
- 3 x Jotron Tron TR30 SAR-Transceiver
- Interne Kommunikation
- Telefone und Funkgeräte
- Lautsprecheranlage
- Kein tragbares Megafon. PA-Anlage für Notfälle über das Telefonsystem verfügbar.
- NAVIGATION
- Schiffsautomation
- Böning AMCS, integriertes Brückensystem, siehe eigenen Abschnitt Schiffsautomation oben
- ECDIS
- Vorhanden
- Radar
- 2 x 9-GHz-Radaranlagen mit ARPA, automatischer Zielverfolgung und elektronischer Kursaufzeichnung
- Kreiselkompass
- Vorhanden
- Autopilot
- Anschütz Autopilot NP2035
- Multifunktionsdisplay
- Die Böning AHD 1200 PC-Arbeitsplätze im Ruderhaus dienen als integrierte Brückendisplays und vereinen Alarmmanagement, Schiffsüberwachung und Navigationsdaten. Vollständige Angaben im Abschnitt Schiffsautomation.
- Wetterstation/Windinstrumente
- Anzeige für scheinbaren Wind (Geschwindigkeit und Richtung). Keine eigene Wetterstation.
- Ruderlageanzeigen
- Anzeigen für Ruder, Propeller, Schub, Steigung und Betriebsart auf der Brücke
- AIS
- Vorhanden
- Geschwindigkeit und Distanz
- Geräte für Geschwindigkeit durchs Wasser und über Grund vorhanden
- Echolot
- Vorhanden
- BNWAS
- Bridge Navigational Watch Alarm System, vorhanden
- LRIT
- Long Range Identification & Tracking, vorhanden
Elektrik
- Energiemanagement
- 400 VAC, 3-phasig, 50 Hz
- Notstromversorgung
- 400 VAC, 3-phasig, 50 Hz, 96 kW Leistung, Mindestdauer 18 Stunden
- Lüfter des Notdieselraums beim Refit ersetzt. Belüftung des Notgenerators: Action Air Mode 6 Aktuatoren mit thermischer Auslösung.
- Batterien
- GMDSS-ReserveBleisäure, 220 Ah, Sailor 6081 Automatikladegerät (max. 20 A)
- Hauptbatteriebank24-V-Bleisäuresystem, 2 Blöcke x 12 Zellen (Typ A412/100 F10 EXIDE, 100 Ah). Ladegleichrichter: 3 x 400 VAC Eingang, 60 A DC Ausgang.
- Landanschluss
- 3 x 400 V / N / PE / 50 Hz, 125 A. SteckerSchneider 400 V 125 A.
- Elektrische Verteilung
- 400-V-System. Umfassende Neuverkabelung beim Refit.
- Beleuchtungssystem
- Vollständiger LED-Beleuchtungsrefit (Innenräume, Aussenbereiche und technische Räume)
- Steuerung der Navigationslichter über Böning AHD-DPS02 System (siehe Abschnitt Schiffsautomation): Basismodul für 14 Lichter mit automatischer Betriebsüberwachung
- LED-Innenbeleuchtung durchgehend erneuert
- Alarm- und Überwachungssystem
- Feuermeldesystem über Modbus-Protokoll in das Böning AMCS integriert (siehe Abschnitt Schiffsautomation)
- Generatoren
- Neue Generatoren beim Refit installiert
- Landanschluss und Steckdosen
- Schaltbare Steckdosen4 x Skylounge, 2 x Hauptsalon
- Steckdosen- und Schalterabdeckungen der Marke Gira durchgehend auf Hauptdeck, Oberem Deck und Brückendeck
- SCHIFFSAUTOMATION UND INTEGRIERTE BRÜCKE
- Die Schiffsmanagementplattform von NURJA ist ein Böning AMCS (Alarm Management & Control System), ein vollständig integriertes Automationssystem, das Brückendisplays, Maschinenüberwachung, Navigationsbeleuchtung, Feuermeldeanlage, CCTV und die Überwachung der Schiffssysteme in einem einzigen, DNV-zertifizierten Netzwerk vereint. FAT-Test im Dezember 2022 durch DNV.
- Brückenarbeitsplätze
- Mehrere AHD 1200 PC-Ruderhaus-Displaysysteme (Software v1.5.164) dienen als primäre Brückenschnittstelle: Sie vereinen Alarmmanagement, Schiffsstatus und Navigationssystemüberwachung in integrierten Arbeitsplatzdisplays. Diese fungieren als zentrale Multifunktionsdisplays des Schiffs.
- Zusätzliche Displays
- AHD 1215 G PC/Display-Einheiten in der Kabine des Leitenden Ingenieurs
- AHD 1219 G PC/Display-Einheiten im Maschinenraum (Backbord und Steuerbord)
- Schiffsüberwachung
- 7 verteilte Prozessoreinheiten (AHD-DPU 9, IDs 10 bis 70) im gesamten Schiff, zur Überwachung von Energiemanagement, Maschinendaten, Treiböl, Frischwasser und Bilgenventilsystemen. Alle Daten laufen in die Brückenarbeitsplatzdisplays.
- Netzwerkarchitektur
- Doppeltes CAN-Bus-Backbone (CANLine 3, CANLine 4) mit automatischem Failover zur Redundanz. Modbus RS485/422-Schnittstelle zur Integration älterer Systeme. Die Doppelbus-Architektur stellt sicher, dass im Schiffsmanagementnetzwerk kein einzelner Ausfallpunkt zum Totalausfall führt.
- Steuerung der Navigationsbeleuchtung
- Navigationslichtsystem Böning AHD-DPS02Basismodul für 14 Lichter, erweiterbar auf 42 Lichter, mit CAN-Bus-Integration und automatischer Betriebsüberwachung, die Betriebsstunden und Schaltzyklen jedes Lichts aufzeichnet.
- Feuererkennung und Alarmierung
- Feuermelderschleife über Modbus-Protokoll in das AMCS integriert, mit automatischer Erkennung über das CAN-Bus-Netzwerk.
- CCTV-Integration
- Böning AHD-VDCU Videokontrollsystem (Version 16/16, bis zu 16 Kameras), über AHD-VCP-Bedienpanel mit den Brückenarbeitsplatzdisplays verbunden. Das Kameranetzwerk umfasst PTZ-Kameras, feste Dome-Kameras, Vari-Fokus-Dome-Kameras, eine Unterwasser-Durchbruchskamera (IP68) und eine industrielle Kamera mit beheizter Linse. Optionale FLIR-Wärmebildfunktion.
- Schaltung und Stromversorgung
- AHD-SAS 15 Schaltsysteme, AHD-PS 30 und AHD-PS 47 Netzteile, AHD-R 101-2 Resolversysteme.
Stabilisatoren
- Stabilisatoren im Detail4 x Flossenstabilisatoren von Hydro Control Maschinenbau GmbH (A&R Nb 6480) mit Roll-/Trimmregelsystem von Marine Dynamics Inc., in das Böning AMCS integriert. Für Fahrt und Zero Speed.
Maschinenraum
- ALLGEMEINE MASCHINENTECHNIK
- Generatoren2 x Caterpillar C9, je 189 kW; 25 971 h (Backbord), 35 102 h (Steuerbord)
- Kraftstofffilter
- Filter vor der Treiböl-Transferpumpe sowie Treiöl-Separator in jedem Maschinenraum
- Ölwasserseparator
- Ölwasserseparator installiert (MARPOL-konform), beim Refit gewartet
- Brandbekämpfung und Bilgenpumpe
- Bilgensystem beim Refit geprüft und gewartet. Bilgenventilsysteme werden über die verteilten Prozessoreinheiten des Böning AMCS überwacht.
- Frischwassergeneratoren
- HEM 30, DUPLEX 4000, Leistung 2 x 15 000 Liter/Tag (insgesamt 30 000 l/Tag)
- Anschlüsse für den Frischwassergenerator beim Refit installiert
- Warmwasserboiler
- 1 x 600 Liter Fassungsvermögen, 15 bar, Edelstahl mit 50-Liter-Ausdehnungsgefäss, beim Refit installiert
- Schwarz- und Grauwasseraufbereitung
- Abwasseraufbereitungsanlage Hamann AG HL-Cont
- Grauwassersysteme beim Refit vollständig erneuert
- Klimaanlage
- Zwei Klimaanlagen (AC1 und AC2) mit Dometic Condaria Gebläsekonvektoren durchgehend
- Hauptsalon2 x FCU
- Brücke2 x FCU AP8 Standard
- Kapitänskabine1 x FCU AP3 Standard
- Skylounge1 x FCU Twin 18 Standard
- Waschküche1 x FCU Twin 18 Standard
- Alle Gebläsekonvektoren beim Refit ersetzt. 5 x Bedienelement-Steuerungen.
- Hydrauliksysteme
- Mehrere unabhängige Hydraulikkreise beim Refit überholtRudersystem (Zylinderüberholung), Gangway (System mit zwei Zylindern), Stabilisierung (separate Pumpe für die 4 Flossen), seitliche Einstiegsleiter, Tenderkran (mit verstärktem Fundament aufgerüstet), Badeplattform (Schwenkantriebe). Wegeventile ersetzt. Zusätzliche Außenbordventile installiert.
Deck
- Das Achterdeck von NURJA öffnet sich zu einer klappbaren Badeplattform von 3,2 Metern Länge, ausgeführt in synthetischem Teak. Eine Badeleiter aus Kohlefaser von Swiss Carbon ermöglicht den direkten Zugang zum Wasser. Die selbstnivellierende Gangway verfügt über eine hydraulische 180-Grad-Drehung und Funkfernbedienung für das Anlegen des Tenders und den Landgang, ergänzt durch eine vollständig erneuerte seitliche Einstiegsleiter an Backbord.
- Auf dem Brückendeck achtern übernimmt ein neuer Beiboot-Kran mit 2 500 kg sicherer Arbeitslast den Buster Magnum Cabin und das RIB Wahoo SP190. Das Hubschrauberdeck vorne auf dem Oberen Deck ist mit synthetischem Teak ausgeführt, verfügt über ein integriertes Markisensystem und lückenlose Videoüberwachung. Zwei elektrische Verholwinschen Harken 4000 CLR TopCustom, eine Ankerwinde mit Doppelmotor sowie zusätzliche Klampen und Poller vervollständigen die Deckausrüstung. Sämtliche ursprüngliche Teakdecks wurden durchgängig durch synthetisches Teak (Bolidt/Flexiteek) ersetzt.
Pantry und Wäscherei
- HAUPTPANTRY, AUSSTATTUNG
- Kochausstattung
- Vollwertige gewerbliche Pantry mit massgefertigten Edelstahlschränken, Kombidämpfer mit eigener Abzugshaube, 8,3 m² Deckenkassetten aus Edelstahl und rutschfestem PU-Bodenbelag
- Geschirrspüler
- Miele Professional G.7856
- Weiteres
- Vorspül-Duschsystem
- Müllsammelsystem
- VORRATSRÄUME UND WEITERES
- Kühlung/Gefrierschrank
- Begehbarer Kühlraum, begehbarer Gefrierraum (2,0 m²), Trockenlager
- Mehrere Kühl-/Gefrierschränke backbord und steuerbord der Pantry
- Weinkühler im Vorratsraum
- BESATZUNGSPANTRY / MESSE, AUSSTATTUNG
- Kühlung/Gefrierschrank
- Bosch-Kühlschrank in der Messe der Besatzung
- Weinlagerung
- Weinkühler im Vorratsraum
- Wäscherei, Hauptausstattung
- Wäscheraum auf dem Unteren Deck achtern
- Waschmaschinen2 × Miele PWG045 plus LP
- Trockner2 × Miele Professional PT7135 plus
Audiovisuelle Anlage
- AV-/IT-Netzwerk
- 2 × 48-Port-Switches von Cisco (Rack auf der Brücke), verbunden über 10G-Glasfaser, sowie 1 × 24-Port-Switch (Rack im technischen Raum). WLAN nach Wi-Fi 6 mit Cisco Access Points und Multi-User-MIMO. VLAN-Konfiguration: Netzwerke für Gäste, Eigner, Besatzung, Sicherheit, Business und Verwaltung. Fernwartung des Netzwerks über VSAT.
- Videoverteilung
- Streaminglösung Crestron DM NVX, 4K60 4:4:4 mit HDR-Unterstützung. Netzwerkbasierte Encoder/Decoder mit erweitertem HDCP, EDID-Auflösungsmanagement, CEC-Signalsteuerung und USB-Signalrouting.
- Steuerungssystem
- Automationssystem von Crestron mit fest verbauten Fernbedienungen (Einbindung von iPad/iPhone optional)
- Kaleidescape-Unterhaltungssystem
- 1 × zentraler Medienserver mit 24 TB, 6 × Strato-C-Playereinheiten, 6 × NVX-Encoder. Vorinstallierte Filmbibliothek inbegriffen. Kindersicherung mit Zugangscode.
- Serverinfrastruktur
- 2 × 19″-Rack-Server (AMD-CPU, 128 GB RAM, je 2 × 10G-Schnittstellen, redundantes Netzteil). Zentraler Speicher: 12 × 1,92 TB SSD. Backup-NAS: 8 × 8 TB HDD.
- Audio
- Unauffällige Deckeneinbaulautsprecher mit Mehrkanalverstärkern in den Audiozonen der Kabinen
- Soundbar-Integration in den Kabinen
- Kabinen
- Alle Gästekabinen mit Flachbildschirmen und Crestron-DM-NVX-Empfängern mit Soundbar ausgestattet
- Master-KabineSony 165 cm (ca. 65″)
- Gästekabinen Hauptdeckje Samsung 109 cm (ca. 43″)
- Sky LoungeSamsung 109 cm (ca. 43″)
Weitere Einrichtungen
- DNV-zertifizierter Lift, der alle Decks verbindet (5-Jahres-Untersuchung im Oktober 2024 abgeschlossen). Privates Fitnessstudio des Eigners auf dem Oberen Deck neben der Master-Suite. Balkon des Eigners direkt an der Master-Suite. Durchgehend beheizte Böden in den Bädern. Vollklimatisierung im gesamten Schiff (Dometic Condaria, siehe Abschnitt Maschinen). Satellitenkommunikation Intellian v100NX (VSAT). Wi-Fi 6 im gesamten Schiff (Cisco Access Points, siehe Abschnitt Unterhaltungselektronik). Legionellentest im Dezember 2023 abgeschlossen. Bericht zur Probefahrt auf Anfrage erhältlich.
Beschreibung des Innenraums
- Die durchgehend über die gesamte Breite reichende Master-Suite liegt auf dem Oberen Deck, verfügt über ein Kingsize-Bett (210 cm × 200 cm) und ist über den DNV-zertifizierten Lift erreichbar. Ein erhöhtes Bett auf einer Plattform bietet einen Rundblick über 180 Grad, ein privater Balkon öffnet sich direkt aus der Suite. Die Bäder für Ihn und Sie verfügen je über eine eigene Dusche mit beheiztem Boden, das Bad für Ihn zudem über eine Badewanne. Ein separates Büro des Eigners schliesst an die Suite an, ein privates Fitnessstudio ist direkt über das Bad für Sie erreichbar und bietet damit eigenen Rückzug auf dem Deck des Eigners.
- Vier Gästekabinen liegen auf dem Hauptdeck, jede mit eigenem Bad, WC und Bidet. Die beiden achteren Kabinen (backbord und steuerbord) verfügen je über ein Kingsize-Bett (210 cm × 200 cm). Die beiden vorderen Kabinen (backbord und steuerbord) sind als Twin-Kabinen eingerichtet (196 cm × 140 cm und 196 cm × 104 cm). Eine Kabine verfügt über eine Pullman-Koje für flexible Schlafmöglichkeiten, insgesamt bieten die Kabinen Platz für bis zu 12 Gäste. Auf dem Hauptdeck steht zudem eine Gästetoilette zur Verfügung.
- Das Fitnessstudio auf dem Oberen Deck liegt neben der Master-Suite und ist mit einem Wasser-Rudergerät, Yogamatten, Kettlebells, Hanteln, einem Stepper, einem Gymnastikball, einem Medizinball und Springseilen ausgestattet. Ein DNV-zertifizierter Lift verbindet alle Decks (5-Jahres-Untersuchung im Oktober 2024 abgeschlossen).
Refit
- Ursprünglicher Bau2008, Abeking & Rasmussen, Lemwerder, Deutschland
- Vorheriger NameSilver Cloud
- Vorheriger Refit2018
- Grosser Refit2021–2024 (Oktober 2021 bis November 2024)
- Umfassender Refit bei Abeking & Rasmussen SE, Lemwerder, Deutschland
- RUMPF UND STRUKTUR
- Vollständige Lackierung von Rumpf und Deckaufbau (Jotun Mega + Intershield ENA + Interthane 990)
- Umbauten am Brückendeck mit neuem Beiboot-Kran (2 000 kg sichere Arbeitslast)
- Erweiterung des Oberen Decks
- Neue Badeplattform (klappbar, 3,2 m × 2,4 m)
- Neue Gangway (schwenkbar, 180 Grad drehbar)
- Neue seitliche Einstiegsleiter (backbord, vollständig ersetzt)
- Komplette Erneuerung der Decks mit synthetischem Teak anstelle des ursprünglichen Teaks
- Erweiterung des Hubschrauberdecks mit Markisensystem
- Neue Poller, Klampen und Festmacherausrüstung
- Ultraschall-Wanddickenmessung (Januar 2024)
- ANTRIEB & MASCHINEN
- Motoren (2x CAT C32) umfassend überholtKurbelwellen, Turbolader, Einspritzdüsen, Zylinderköpfe
- FAT-Test im Dezember 2022 durch Zeppelin Power Systems
- Generatoren (2x CAT C9) überholtKurbelwellen, neue Motorlager, Kupplungselemente, Ladeluftkühler, Wärmetauscher
- Getriebe (2x ZF 3310) vollständig gewartet durch Otto Piening GmbH
- Vulkan-Kupplungen (Vulkardan E) komplett überholt
- Neue Schwingungsdämpfer an den Motoren
- Rudersystemausgebaut, geprüft, poliert, wieder eingebaut
- 4 x Flossenstabilisatorenausgebaut, geprüft, neu aufbereitet, wieder eingebaut
- Bugstrahlruder-Propeller gewartet
- Neue Lichtmaschinen
- Abgasanlage der Generatoren erneuert
- Ölwasserabscheider gewartet
- ELEKTRIK, ELEKTRONIK & SCHIFFSAUTOMATION
- Böning AMCS Schiffsautomationssystem, FAT-geprüft durch DNV (Alarmmanagement, dynamische Positionierung, Motorüberwachung, Navigationsbeleuchtung, Feuermeldeanlage, CCTV, alle auf einem dualen CAN-Bus-Netzwerk mit automatischer Umschaltung)
- Komplette Erneuerung der LED-Beleuchtung (Innen-, Aussen- und Technikbereiche)
- AV/IT-SystemCisco-Netzwerktechnik, Crestron DM NVX 4K-Video, Server, Wi-Fi 6
- CCTV-SystemBöning AHD-VDCU mit PTZ-, Dom-, Unterwasser- und Industriekameras
- NavigationsbeleuchtungBöning AHD-DPS02 LED-Steuerungssystem
- VSATIntellian v100NX 16W installiert
- Umbau der Flügelstände (Wing Stations)
- Festmacherwinschen2x Harken 4000 CLR TopCustom, elektrisch
- Neue Lichtmaschinen
- Schaltbare Steckdosen und Gira-Abdeckungen durchgehend
- INTERIEUR
- Komplette Neugestaltung des Interieurs durch Focus Yacht Design
- Hauptsalonneuer Bodenbelag, Wandvertäfelung aus Holzfurnier, Bar, Verdunkelungsrollos, Vorhänge
- Sky Loungerenoviert
- Brücke/Steuerhauskomplett renoviert, neue automatische Türen, neue Brückenkonsole
- Gästekabinen erneuert (4 Kabinen auf dem Hauptdeck)
- Gänge renoviert (alle Decks)
- Fitnessraum eingerichtet (oberes Deck)
- Besatzungsbereiche renoviert
- Pantry mit massgefertigten Edelstahlschränken erneuert
- MECHANISCHE SYSTEME
- KlimaanlageDometic Condaria Gebläsekonvektoren durchgehend ersetzt
- Warmwasserboiler600 l, Edelstahl, 15 bar
- Anschlüsse für Frischwassergenerator installiert
- Grauwasserleitungen komplett erneuert
- Schwarzwassertank gewartet
- HYDRAULIKSYSTEME
- Überholung der Steueranlage (Wartung von Pumpe und Ventil)
- Hydrauliksystem der Gangway installiert
- Hydrauliksystem der seitlichen Einstiegsleiter
- Hydrauliksystem des Tenderkrans erneuert
- Hydraulische Schwenkantriebe für die Badeplattform installiert
- Wegeventile ersetzt
- Zusätzliche Aussenbordventile installiert
- SICHERHEIT & VORSCHRIFTEN
- Alle wichtigen Zertifikate im Oktober 2024 erneuert (gültig bis Oktober 2029), einschliesslich IOPP.
- UnterwasserwartungJanuar–Februar 2026, Cartagena, Spanien.
- DNV-Klassifikationsbesichtigung im Oktober 2024 abgeschlossen
- Vollständige Erneuerung der Klasse100 A5 Motor yacht, MC AUT
- Legionellentest im Dezember 2023 abgeschlossen
- 5-Jahres-Prüfung des Aufzugs im Oktober 2024 abgeschlossen
Cornelius Kistler
Founder bY.s & CEOSwitzerland
Cornelius Kistler ist Yachtmakler in Basel, Gründer und CEO von breezeYachting.swiss. Er hat mehr als 160 Yachten verkauft.
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Extra Yachts · X145 Global
X145 Global
Die X145 GLOBAL ist ein 44 Meter langes Explorer-Yacht-Konzept aus Stahl und Aluminium mit einem Rumpf im Dual-Mode-Verfahren und einer Reichweite von 4 000 Seemeilen. Das äussere Design stammt von Studio Agon und schafft grosszügige Volumen, wie sie…
- 44.19 m
Codecasa · 43M
Gioia
GIOIA wurde 2024 abgeliefert und steht für den Stand von Design, Technik und Verarbeitung bei Codecasa. Der Rumpf aus Stahl und der Überbau aus Aluminium sind nach Lloyd's-Klassifikation und LY3 gebaut und verleihen der Yacht eine hohe Stabilität, sie tragen…
- 2024
- 42.97 m
