À propos de Just Enough
Le yacht à moteur JUST ENOUGH associe un style extérieur marqué à un aménagement intérieur classique. Ses espaces de pont généreux et ses volumes intérieurs sont pensés pour la réception comme pour la détente. Le salon principal, ouvert et lumineux, offre une atmosphère chaleureuse, propice aux moments partagés comme aux instants plus calmes.
JUST ENOUGH accueille jusqu'à 11 invités répartis dans cinq cabines soignées, dont une suite Master sur le pont principal. Cette suite comprend un lit king-size et une salle de bains attenante habillée de marbre italien, avec une baignoire d'angle de type spa formant un espace à part.
Sur le pont supérieur, le sundeck propose un Jacuzzi, un bar entièrement équipé et de larges bains de soleil, pour profiter du grand air ou d'un verre au coucher du soleil. L'équipage, dédié et expérimenté, veille à la qualité du service et à l'attention portée à chaque détail tout au long de la navigation.
- 42,97 m141′Longueur
- 2012AnnéeRefit 2024
- 5Cabines invités11 invités
- 2 × CATMoteurs3'350 ch, 2'641 h
- 3'500 nmAutonomie12 kn croisière
- 6,55 m21′ 6″Largeur
Plan
Chaque pont en détail : Just Enough
Caractéristiques
Just Enough en un coup d’œil
Dimensions
- Longueur
- 42,97 m141′
- Largeur
- 6,55 m21′ 6″
- Tirant d’eau
- 2,13 m7′
- Jauge brute
- 278
- Ponts
- 3
Aménagement
- Invités
- 11 dans 5 cabines
- Équipage
- 9 dans 5 cabines
Construction
- Modèle
- Tri Deck
- Année
- 2012 · refit 2024
- Coque
- Mono Hull · aluminium
- Superstructure
- aluminium
- Classification
- RINA
Performances
- Moteurs
- 2 × CAT C32
- Puissance totale
- 2'463,8 kW · 3'350 ch
- Heures moteur
- 2'641 h
- Vitesse maximale
- 18 kn
- Vitesse de croisière
- 12 kn
- Autonomie
- 3'500 nm
- Capacité carburant
- 37'854,12 l
- Capacité eau
- 9'463,53 l
Design & historique
- Design extérieur
- Ares Marine
- Design intérieur
- Ares Marine
Aperçu
- Livré par le chantier naval américain Ares Marine, JUST ENOUGH: constitue une occasion notable d'acquérir un yacht à moteur tri-pont éprouvé, alliant un volume exceptionnel, des aménagements recherchés et un historique charter remarquable.
- Bien plus qu'un yacht de luxe, JUST ENOUGH est une plateforme génératrice de revenus démontrée, avec près de 11 millions de dollars de revenus charter et de flux de trésorerie cumulés, dont plus de 2 millions de dollars pour la seule année 2026.: Sa présence établie sur le marché charter, son attrait éprouvé auprès des invités et son plan hautement commercialisable en font un choix particulièrement intéressant pour un propriétaire souhaitant conjuguer usage privé et revenus charter substantiels.
- JUST ENOUGH accueille jusqu'à 11 invités dans cinq cabines invités soigneusement aménagées. Son hébergement le plus remarquable est la suite Master sur pont, sur toute la largeur du maître-bau, dotée d'une salle de bains en marbre, un atout très recherché tant par les propriétaires privés que par les invités charter.
- Sur ses trois ponts, un volume intérieur généreux est complété par de vastes espaces extérieurs de vie et de réception. Le pont supérieur fait office d'espace privé avec Jacuzzi, bar, larges zones de détente et de repas, et un espace conséquent pour le bain de soleil. Sa disposition de pont modulable offre de multiples cadres pour recevoir, se détendre et profiter de la vie en mer.
- Son attrait charter dépasse largement ses hébergements. JUST ENOUGH propose une vaste collection de jouets nautiques et d'équipements, dont Jet Skis, Seabobs, un toboggan, du matériel de snorkeling et bien plus, offrant le type d'expérience complète à bord qu'exige aujourd'hui le marché du charter de luxe.
- Ce qui distingue véritablement JUST ENOUGH , c'est sa capacité à répondre aux deux facettes de la propriété d'un yacht : une expérience de navigation privée exceptionnelle et un historique commercial éprouvé.: Avec près de 11 millions de dollars générés au fil des ans et plus de 2 millions rien qu'en 2026: , elle affiche un niveau de performance charter démontré que peu de yachts de sa catégorie peuvent revendiquer.
- Pour un acheteur en quête d'un volume important, d'un hébergement à cinq cabines invités, d'aménagements soignés, d'une solide reconnaissance charter et d'une capacité de génération de revenus documentée, JUST ENOUGH est une opportunité qui mérite un examen sérieux. Éprouvée. Établie. Génératrice de revenus. JUST ENOUGH n'est pas simplement un yacht à apprécier, c'est un yacht avec un historique.
- Caractéristiques principales
- Inspections décennales Special Class (RINA) et Pavillon Jamaïque effectuées en janvier 2023.
- Inspections annuelles RINA et Pavillon Jamaïque effectuées en décembre 2025.
- Programme charter clé en main* très *performant. Ce programme a généré près de onze millions de dollars de revenus et de flux de trésorerie au fil des ans, dont plus de deux millions rien qu'en 2026. Il s'agit d'une occasion d'affaires rare pour qui souhaite investir dans un programme charter établi, avec de nombreux invités charter fidélisés.
- Réaménagement extérieur et intérieur achevé, y compris la cuisine, et peinture refaite à 80 % en mars 2024
- Vastes ponts extérieurs
- Suite Master sur pont, pleine largeur du maître-bau
- Plan modulable
- Stabilisateurs à vitesse nulle
Bref historique de Just Enough
- Créer un yacht Custom consiste habituellement à transformer la vision d'un acheteur en réalité. De nombreux changements de direction et d'idées peuvent survenir en cours de route ; la clé du succès est de les maintenir en équilibre. L'exception est celle d'un chantier naval qui construit un yacht en spéculation. Dans ce cas, le chantier doit agir en acheteur, en espérant faire les bons choix pour l'acheteur final sans avoir à « refaire » trop d'éléments. Dans le cas de JUST ENOUGH, le yacht a débuté comme un projet de « réaménagement » pour finir en un yacht reconstruit à 95 %, avec de nombreux changements en cours de route, dont le passage en classe RINA. Les travaux ont été réalisés par Ares Custom Yachts, un chantier fort de nombreux projets à son actif et finaliste du concours « Best Refit of the Year » de l'International Superyacht Society. Voici une synthèse du projet JUST ENOUGH.
- Citation du site d'Ares « L'ARES 141' a été conçu et réalisé avec un mélange unique d'atouts, en faisant une combinaison idéale de tout ce qu'un yacht peut offrir de meilleur. Sa conception s'articule autour d'une silhouette contemporaine marquée, d'une coque fine mais stable pour les longues traversées, et de systèmes et équipements de sécurité conformes aux standards les plus exigeants. Le propriétaire actuel voulait un bateau en métal, ayant perdu un précédent yacht en fibre de verre dans un incendie.
- Commençons par ses proportions. Le profil bas est manifeste et élégant, tout en étant bénéfique pour une meilleure stabilité et une prise au vent réduite. Sa coque est fine et conçue pour une efficacité maximale en mer, sans sacrifier la sécurité ni le confort. Avec une longueur maîtrisée de 141', elle offre un hébergement pour 11 personnes et de vastes espaces de réception. Son maître-bau de 21'6" lui permet de s'amarrer dans des places standard en marche arrière, et son tirant d'eau de 6'9" lui permet de fréquenter les ports peu profonds des Caraïbes comme de la côte est des États-Unis.
- Sa construction et sa conception sont irréprochables. L'ARES 141 est construit sur une coque semi-déplacement à bouchain vif spécialement préparée, à structure transversale et longitudinale. Des moteurs légers et hautement performants ont été choisis pour maintenir la vitesse d'exploitation tout en libérant davantage d'espace intérieur. Tous les systèmes mécaniques, dont l'arbre porte-hélice, la tuyauterie, l'électricité, la climatisation et la direction, utilisent des composants de première qualité et sont certifiés selon les normes de classe RINA Yacht.
- Lorsqu'il n'est pas utilisé par le propriétaire, le navire se prête facilement à l'activité charter. L'ensemble des équipements de sécurité et la stabilité sont conformes aux normes MCA. L'équipement de pont robuste est adapté à un usage méditerranéen et à une utilisation intensive. La cambuse arrière offre un poste de lavage supplémentaire, un établi, un congélateur et de l'espace de rangement. L'annexe et les jet-skis sont installés à l'avant pour une mise à l'eau aisée lors d'un amarrage en marche arrière. »
- Malheureusement, l'acheteur initial à l'origine du projet JUST ENOUGH ne l'a pas mené à son terme. Le projet achevé à 90 %, il a cédé la place à un nouvel acheteur qui l'a finalisé et a profité pleinement du yacht avant de passer à une unité plus grande.
- Le troisième et actuel propriétaire était plus expérimenté et avait déjà possédé des yachts Choy Lee & Christensen exploités en charter. Il n'avait jamais possédé de yacht en aluminium, mais connaissait bien l'entretien de ce matériau grâce à la possession de plusieurs avions. Il a lui-même inspecté l'intégralité de l'intérieur de la coque avant l'achat, allant jusqu'à démonter les réservoirs non métalliques pour examiner la cale en dessous, et a appliqué à JUST ENOUGH sa philosophie de maintenance aéronautique. Par la suite, le propriétaire a fait passer JUST ENOUGH à un niveau supérieur pour le charter, avec des équipements supplémentaires tels qu'une annexe tractable, un toboggan aquatique, des communications VSAT, des SEABOBS, et bien d'autres. JUST ENOUGH a réalisé quatre saisons d'hiver et d'été en charter dans les Îles Vierges avant de revenir aux États-Unis pour les travaux de maintenance et les expertises requis en vue de la classification décennale RINA et de l'immatriculation sous pavillon jamaïcain. Le chiffre d'affaires brut de charter et les flux de trésorerie avoisinent les onze millions de dollars, dont plus de deux millions générés pour la seule année 2026. Pour un acheteur souhaitant un yacht basé dans les Îles Vierges générant des revenus importants (en partie ou totalement défiscalisés selon l'amortissement), JUST ENOUGH constitue une occasion rare.
- Le propriétaire met JUST ENOUGH en vente car il envisage de s'orienter, pour un temps, vers un yacht plus petit afin de retourner naviguer dans certaines régions comme la Nouvelle-Angleterre, qu'il a appréciées par le passé. Des échanges contre des yachts plus petits ou des aéronefs seront donc examinés. Un relevé complet de l'ensemble de l'activité de charter ainsi qu'une liste de près de 2 000 000,00 $ de réparations et de mises à niveau récentes seront communiqués aux acheteurs qualifiés. Les travaux réalisés en cale sèche comprennent de nombreux postes effectués plusieurs années avant l'échéance prévue.
Machinerie
- Moteurs 2 x 1 652 hp Caterpillar C32
- Heures moteur (septembre 2026)
- Bâbord 2 572 heures | Tribord : 2 641 heures
- Transmissions ZF
Générateurs et systèmes auxiliaires
- Générateurs
- Deux générateurs John Deere 92 kW, triphasés, 60 Hz
- Heures générateurs (septembre 2026)
- Bâbord 7 343 heures | Tribord : 7 273 heures
- Équipement électrique
- Système électrique 120 V AC
- Système électrique 24 V DC
- Système d'éclairage de secours 24 V DC
- Convertisseur de quai Atlas
- Chargeur de batteries MasterVolt
Capacité des réservoirs
- Dessalinisateur par osmose inverse Matrix, série A, 1 500 GPD
Équipement de communication
- Système d'antenne VSAT
Hébergement
- En montant à bord depuis le pont arrière, on découvre immédiatement les ponts en teck qui se prolongent dans l'ensemble des espaces extérieurs du yacht. Le pont arrière comprend un vaste coin repas pouvant accueillir dix invités ainsi qu'un bar accessible directement. Un escalier permet, depuis ce pont, d'accéder à la fois à la plateforme de bain et au flybridge.
- En entrant dans le salon principal par les portes coulissantes vitrées, on découvre un espace au mobilier en acajou, rehaussé de tons neutres et de touches de couleur. À bâbord se trouve une table de jeu accompagnée d'un canapé accueillant. Juste à l'avant du salon principal se trouve la salle à manger formelle, dotée de fauteuils en cuir capitonné et d'une table en acajou pouvant accueillir 12 convives. Une porte coulissante à bâbord donne accès à l'office, à la cuisine et aux quartiers d'équipage, tandis qu'à tribord, la coursive mène vers d'autres espaces réservés aux invités.
- JUST ENOUGH accueille 11 invités répartis dans 5 cabines bien agencées. La cabine principale occupe toute la largeur du maître-bau sur le pont principal et bénéficie d'une vue dégagée grâce à ses grands hublots. La salle de bains attenante comprend des sols et plans de travail en marbre, un jacuzzi, une douche à l'italienne, deux vasques et des toilettes privées avec bidet. Les quatre autres cabines invités se trouvent au pont inférieur. Les cabines avec lit king size et lits jumeaux sont situées au milieu du bateau, accessibles par l'escalier situé juste à l'avant de la salle à manger. La cabine à lits jumeaux comprend également une couchette pullman. Les deux cabines avec lit queen size se trouvent à l'arrière, accessibles par l'escalier depuis le salon principal. Toutes les cabines invités sont équipées de téléviseurs à écran plat avec Apple TV et réception satellite. Elles disposent également toutes de salles de bains attenantes avec sols et plans de travail en marbre, ainsi que de leur propre jacuzzi avec douche intégrée.
- En montant au pont supérieur, la timonerie et les quartiers du capitaine se trouvent à l'avant, suivis du vaste skylounge. Celui-ci comprend un bar entièrement équipé, un canapé d'angle en L, une table de jeu et des systèmes de divertissement. De larges baies vitrées offrent une bonne luminosité naturelle et une vue dégagée sur l'extérieur. En passant les portes vitrées, on accède au pont supérieur arrière, doté d'une grande table en teck pouvant accueillir 12 invités pour des repas en plein air. Cet espace extérieur comprend également un coin salon ainsi qu'un accès, par des escaliers en teck, au pont arrière et au pont soleil.
- Le pont soleil constitue un espace à part entière. Il comprend, à l'avant, un jacuzzi entouré de bains de soleil, un barbecue et un bar extérieur entièrement équipé. De nombreuses chaises longues et bains de soleil permettent de profiter du soleil. Le pont avant offre un espace extérieur supplémentaire, aménagé comme un espace privé avec deux bains de soleil. Cet espace de détente est séparé de la zone de travail, qui regroupe les ancres ainsi que la zone de mise à l'eau de l'annexe et des jet-skis.
- L'équipage dispose de 9 couchages, la cabine du capitaine étant située sur le pont supérieur et les autres quartiers d'équipage au pont inférieur, à l'avant. On trouve également un salon d'équipage, une buanderie et des espaces de réfrigération supplémentaires.
- Le yacht dispose de nombreux équipements de loisirs nautiques, dont un toboggan sur mesure depuis le pont soleil et des waverunners récents, parmi d'autres.
- Ayant par ailleurs achevé récemment une période de chantier et les visites de classification et de pavillon, le yacht est prêt à l'emploi et peut prendre la mer sans délai.
- JUST ENOUGH a fait ses preuves ses performances ont été améliorées et son équipement mis à niveau à de nombreuses reprises, sur la base des retours des clients charter, dont beaucoup sont des habitués. Le nombre élevé de clients fidèles confirme ses qualités marines et son confort, de nombreuses nuits étant passées au mouillage.
- Le rendement est solide pour un yacht charter de cette classe, avec un intérêt particulier pour l'amortissement accéléré. Ce programme a généré plus de 10 millions de revenus et de flux de trésorerie, avec plus d'un million encore à courir que l'acheteur pourra reprendre. Un échange contre un avion ou un bien immobilier sera envisagé.
- Son programme de charter établi peut également offrir des avantages fiscaux potentiels aux propriétaires éligibles lorsqu'il est exploité comme une activité commerciale. Les acheteurs potentiels sont invités à consulter leurs conseillers fiscaux et juridiques quant à leur éligibilité et à l'application des règles d'amortissement en vigueur à leur situation particulière.
Résumé du refit
- Mise à jour de février 2024
- Toutes les cloques de peinture ont été réparées, et 80 % de JUST ENOUGH a été repeint.
- Les trois groupes de climatisation (chillers) ont été révisés ou reconstruits, ainsi que le système informatique de contrôle des trois unités.
- Les stabilisateurs ont été révisés, et la carène a été repeinte.
- Toutes les prises d'eau et vannes de coque ont été remplacées sous la ligne de flottaison, conformément à l'expertise RINA.
- Le caisson de mer tribord a été remplacé avant le début de l'expertise RINA.
- La cuisine a été refaite avec de nouveaux plans de travail blancs, des murs blancs, de nouveaux éviers, de nouveaux robinets et une remise en peinture des meubles, la rendant comme neuve.
- Le mobilier, les œuvres d'art, les coussins intérieurs et extérieurs ont tous été remplacés ou refaits.
- Après plus de dix millions de revenus et de flux de trésorerie générés par le charter depuis 2018, ces travaux sont nécessaires pour fidéliser les clients charter d'année en année et assurer la poursuite du succès du programme.
- Mise à jour d'octobre 2023
- Travaux réalisés par Safe Harbor LMC
- L'ensemble des projecteurs sous-marins a été remplacé par des unités neuves.
- Les deux clapets coupe-feu Delta T, leurs actionneurs et thermostats ont été remplacés par des éléments neufs.
- Les pompes de circulation d'eau chaude ont été remplacées par des unités neuves.
- Le séparateur Alfa Laval MIB303 a été révisé, avec remplacement du pressostat, du contacteur de niveau, du variateur de fréquence et du moteur électrique.
- La porte du garage a été révisée (vérins et flexibles hydrauliques remplacés), et la pompe et le système hydrauliques ont été entretenus par SEAWAY.
- Les centrales de traitement d'air ont été révisées et les gaines désinfectées par Bluestar Marine.
- Le collecteur principal d'eau de mer a été reconstruit.
- Le puits de chaîne a été nettoyé et remis en état.
- Les grilles de prise d'eau (seashell) ont été remises en état.
- La carène a été nettoyée au jet haute pression et repeinte.
- L'étrave intérieure a été repeinte.
- Les liaisons de coque bâbord et tribord ont été repeintes.
- Le nom du bord tribord a été refixé.
- Sur le RIB (annexe légère), le câble de direction a été remplacé, et le moteur a été entretenu (vidange, filtre à huile, filtre à carburant et filtre séparateur eau-carburant).
- Les coudes d'échappement, la pompe à eau brute, les courroies et une poulie tendeuse défectueuse ont été remplacés sur les deux générateurs diesel.
- Les thermostats des deux générateurs ont été révisés et testés.
- Les filtres à carburant de premier et second étage ont été remplacés sur les deux générateurs diesel.
- Le jeu des soupapes et l'entretien des injecteurs ont été effectués sur les deux générateurs.
- Les échangeurs de chaleur ont été déposés et révisés sur les deux générateurs.
- Les culbuteurs ont été remplacés sur les générateurs bâbord et tribord.
- Les refroidisseurs d'air (aftercoolers) des deux moteurs principaux ont été révisés (nettoyage, détartrage et traitement au solvant côté air).
- Les pompes à eau brute et à eau douce des moteurs bâbord et tribord ont été remplacées.
- Les conduites de carburant des moteurs ont été inspectées et nettoyées.
- Les turbocompresseurs des deux moteurs ont été révisés avec des carters neufs.
- Le jeu des soupapes et les injecteurs ont été révisés sur les deux moteurs.
- Le liquide de refroidissement des moteurs et des générateurs a été remplacé, et l'ensemble testé sous pression.
- Tous les colliers et éléments de fixation ont été remplacés par des pièces neuves.
- Les échangeurs de chaleur des moteurs principaux ont été reconstruits.
- Exigences de l'expertise quinquennale RINA (au Safe Harbor Marina Rybovich)
- La coque a été nettoyée au jet haute pression.
- Les repères de coque ont été posés.
- Grattage, nettoyage et peinture de l'ensemble du bordé pour inspection.
- Grattage, nettoyage et peinture pour l'examen interne des caissons de mer et des grilles.
- La chaîne d'ancre a été entièrement déployée, grattée et nettoyée pour inspection.
- Le puits de chaîne a été nettoyé et repeint en vue de l'inspection.
- Les guindeaux bâbord et tribord ont été révisés.
- Installation de toutes les vannes de coque au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison, testées sous pression et certifiées par Safe Harbor Marina.
- Examen des éléments des safrans.
- Examen des fémelots de safran.
- Examen de la mèche de safran et des accouplements.
- Examen de l'étambot.
- Le jeu des paliers de safran a été relevé.
- Essai de choc du safran effectué et jugé satisfaisant.
- Le jeu des paliers de ligne d'arbre lubrifiés à l'eau a été relevé.
- Le propulseur d'étrave a été inspecté et jugé en bon état.
- L'épaisseur de la coque et de tous les réservoirs à bord a été contrôlée et jugée en bon état.
- Le réservoir d'eau douce a été remis en état et inspecté.
- Les réservoirs d'eaux noires ont été nettoyés au jet haute pression et inspectés.
- Le réservoir d'eaux noires traitées de la salle des machines a été sablé, remis en état et inspecté par l'expert.
- La tuyauterie des eaux noires a été remplacée par une tuyauterie neuve et testée sous pression. ➤ Le réservoir de gasoil avant bâbord a été ouvert, nettoyé et son épaisseur contrôlée.
- Le réservoir d'eaux grises avant a été ouvert, nettoyé et son épaisseur contrôlée.
- Le réservoir d'eaux grises arrière, en salle des machines, a été ouvert, nettoyé et son épaisseur contrôlée.
- Entretien et inspection des systèmes d'incendie fixes et portables réalisés avec FIRE RANGER.
- Entretien et inspection des détecteurs de fumée effectués par (FIRE RANGER)
- Rapport d'essai d'isolement électrique (test Megger) des moteurs électriques suivants : pompe de cale, pompe incendie, pompe de transfert de fioul, pompe hydraulique principale, ventilateur de salle des machines bâbord, ventilateur de salle des machines tribord, pompe de barre n°1, pompe de barre n°2, guindeau bâbord, guindeau tribord, tableau électrique de cuisine, tableau électrique AHU et tableau électrique de passerelle.
- Deux anomalies ont été relevées la première concernait une résistance faible du moteur électrique de la pompe hydraulique principale, qui a été remplacé par un neuf ; la seconde concernait le câble principal du ventilateur de salle des machines bâbord, dont le fil présentait une résistance faible, qui a été remplacé par un câble neuf et approuvé par l'expert RINA.
- Deuxième étape du test Megger à l'eau, test d'isolement du tableau électrique principal : une anomalie a été constatée, les câbles principaux venant de l'alternateur tribord vers le tableau électrique principal ont été remplacés par des neufs avec (DREAM MARINE) et approuvés par l'expert RINA.
- Les hélices ont été déposées pour un contrôle non destructif de l'extrémité arrière de la partie cylindrique de l'arbre et du tiers du cône d'arbre ; elles ont également été équilibrées.
- Examen des paliers d'étambot ces paliers ont été remplacés et correctement alignés.
- Les joints d'étanchéité mécaniques des arbres bâbord et tribord ont été remplacés par des neufs.
- Les hélices ont été examinées pour détecter fissures ou déformations : test satisfaisant.
- Le jeu de la ligne d'arbre a été mesuré après l'installation des nouveaux paliers et s'est révélé dans les tolérances.
- Les supports moteur bâbord et tribord ont été remplacés afin de réaliser l'alignement correct des moteurs et de la ligne d'arbre.
- Un examen par boroscope des pièces internes du moteur bâbord (piston, segments, culasses, cylindre, partie supérieure des soupapes d'admission et d'échappement) a été réalisé conformément aux exigences de l'expert par le concessionnaire CAT agréé PANTROPIC.
- Un examen par boroscope des pièces internes du moteur tribord (piston, segments, culasses, cylindre, partie supérieure des soupapes d'admission et d'échappement) a été réalisé conformément aux exigences de l'expert par le concessionnaire CAT agréé PANTROPIC.
- Test de charge des batteries suivantes batteries de passerelle, batteries de secours, batteries de bord, batteries des générateurs et des moteurs. Une anomalie a été constatée sur les batteries de secours, en mauvais état, qui ont été remplacées par des neuves.
- Le radeau de survie a été révisé.
- Test de charge de la grue réalisé par SEA HAWK.
- Toutes les glissières ont été remplacées par des neuves et certifiées par SEA HAWK.
- Les équipements de sauvetage ont été révisés par FIRE RANGER.
- Tous les capteurs de cale ont été révisés et testés par FIREFLY.
- Une peinture antisalissure a été appliquée sur la coque et de nouvelles anodes en zinc ont été installées.
- Deux couches de Prop Speed ont été appliquées sur la ligne d'arbre et les hélices.
- Lors de l'essai en mer, après l'ensemble des travaux liés à l'alignement, aux hélices et à la ligne d'arbre, le rapport d'essai de vibration s'est révélé satisfaisant.
- Travaux réalisés par l'Équipage.
- Les pompes de cale de la salle des machines et du lazaret ont été remplacées par des neuves.
- Les câbles du lazaret situés près de l'unité d'alimentation de quai ont été réorganisés.
- L'unité d'alimentation de quai ATLAS a été révisée par un technicien ATLAS.
- Les cartes électroniques P14, P15 et P16 de l'unité d'alimentation de quai ATLAS ont été remplacées.
- Un nouvel éclairage a été installé dans le lazaret. Toutes les cloisons et sols du lazaret ont été reconstruits. Une nouvelle lampe UV et un filtre pour le circuit d'eau douce ont été installés.
- Une fuite d'eau douce dans le lazaret, au niveau de l'unité de dessalinisation Matrix, a été réparée.
- Les anciens tuyaux de l'unité de dessalinisation Matrix ont été remplacés par du PVC schedule 80.
- De nouveaux filtres ont été installés sur les unités de dessalinisation n°1 et n°2.
- Les fonds de cale du lazaret ont été grattés, nettoyés et repeints.
- Une fuite d'huile hydraulique provenant de l'ancien flexible de la porte de tableau arrière a été réparée et le flexible remplacé par un neuf.
- Des fuites d'huile au niveau des raccords des pompes de barre ont été réparées.
- La machine à glace arrière a été révisée.
- L'enseigne JE a été réparée avec un nouvel éclairage.
- Tous les éclairages autour du bateau ont été remplacés.
- Le panneau du nom côté bâbord a été réparé et scellé avec un calfatage adapté.
- Les barres de gouvernail ont été révisées.
- Les joints des trous d'homme des réservoirs d'eaux grises et d'eaux noires ont été remplacés.
- Les canalisations d'eaux noires et d'eaux grises de la salle des machines ont été remplacées par du PVC schedule 80 neuf.
- Les réservoirs d'huile sale et propre ont été ouverts et nettoyés.
- La pompe doseuse de chlore a été révisée.
- Le nouveau moteur électrique de la pompe hydraulique principale a été installé.
- Les prises de force bâbord et tribord ont été révisées et testées en pression avec la société d'hydraulique.
- Les groupes de climatisation ont été révisés (rinçage à contre-courant des serpentins au Barnacle Buster).
- Les capteurs Tank Sentry des réservoirs d'eaux grises, d'eaux noires et de la pompe avant d'eaux grises ont été remplacés par des neufs (avec l'assistance de FIREFLY).
- Une pompe de cale a été installée dans le local du propulseur d'étrave.
- Un nouveau contacteur d'allumage a été installé sur le RIB.
- Les générateurs bâbord et tribord ont été révisés (vidange d'huile, filtre à huile, filtre CCV, filtre séparateur d'air, filtre raccord de fioul, filtre de deuxième étage de fioul).
- Les moteurs bâbord et tribord ont été révisés (vidange d'huile, filtre à huile, filtre CCV, filtre séparateur d'air, filtre raccord de fioul, filtre de deuxième étage de fioul).
- L'huile et le filtre à huile des inverseurs bâbord et tribord ont été remplacés.
- Les échappements des moteurs bâbord et tribord ont été révisés avec des joints et une visserie neufs par Angelo.
- Les crépines d'eau de mer des générateurs bâbord et tribord ont été remplacées par des neuves.
- Les canalisations de refroidissement des générateurs bâbord et tribord ont été remplacées.
- Les AHU du bateau ont été révisés.
- Le moteur électrique de l'AHU de la cuisine a été remplacé par un neuf.
- Le moteur électrique de l'AHU du salon principal côté bâbord a été remplacé par un neuf.
- Un siphon en P a été installé dans la cabine du Chief Officer pour éviter les odeurs.
- L'élévateur de télévision du salon principal a été remplacé.
- Les sèche-linges et lave-linges ont été révisés par un technicien MIELE.
- Les pompes à eau brute tribord et bord ont été inspectées et sont en bon état.
- Les refroidisseurs d'huile des inverseurs tribord et bord ont été nettoyés et inspectés.
- L'huile hydraulique du circuit principal a été changée.
- Les toilettes du capitaine ont été réparées.
- Les Jet Ski ont été entretenus.
- La baie AVIT a été réorganisée.
Cornelius Kistler
Fondateur de bY.s et CEOSwitzerland
Cornelius Kistler est yacht broker à Bâle, fondateur et CEO de breezeYachting.swiss. Il a conclu plus de 160 ventes de yachts.
