Sobre Just Enough
El yate a motor JUST ENOUGH combina un diseño exterior de fuerte carácter con un interior de líneas clásicas. Sus áreas de cubierta amplias y sus espacios interiores acogedores están pensados tanto para el entretenimiento como para el descanso. El salón principal, luminoso y de ambiente cálido, se presta tanto a la vida social como a momentos de tranquilidad, con buenas vistas al mar desde sus asientos.
JUST ENOUGH ofrece Capacidad de invitados para 11 personas en cinco camarotes bien equipados, entre ellos un camarote Master en la Cubierta principal. Esta suite amplia cuenta con cama king-size y baño en suite revestido en mármol italiano, con bañera de hidromasaje en esquina.
En la cubierta de sol, el yate dispone de jacuzzi, bar de servicio completo y numerosas tumbonas, un espacio pensado para el sol del día o los cócteles al atardecer. La tripulación, profesional y dedicada, atiende cada detalle del servicio a bordo durante la navegación.
- 42,97 m141′Eslora
- 2012AñoRefit 2024
- 5Camarotes de invitados11 invitados
- 2 × CATMotores3350 CV, 2641 h
- 3500 nmAutonomía12 kn crucero
- 6,55 m21′ 6″Manga
Distribución
Cada cubierta al detalle: Just Enough
Especificaciones
Just Enough de un vistazo
Dimensiones
- Eslora
- 42,97 m141′
- Manga
- 6,55 m21′ 6″
- Calado
- 2,13 m7′
- Arqueo bruto
- 278
- Cubiertas
- 3
Alojamiento
- Invitados
- 11 en 5 camarotes
- Tripulación
- 9 en 5 camarotes
Construcción
- Modelo
- Tri Deck
- Año
- 2012 · refit 2024
- Casco
- Mono Hull · aluminium
- Superestructura
- aluminium
- Clasificación
- RINA
Rendimiento
- Motores
- 2 × CAT C32
- Potencia total
- 2463,8 kW · 3350 CV
- Horas de motor
- 2641 h
- Velocidad máxima
- 18 kn
- Velocidad de crucero
- 12 kn
- Autonomía
- 3500 nm
- Capacidad de combustible
- 37.854,12 l
- Capacidad de agua
- 9463,53 l
Diseño e historial
- Diseño exterior
- Ares Marine
- Diseño interior
- Ares Marine
Descripción general
- Entregado por el constructor estadounidense Ares Marine, JUST ENOUGH: representa una oportunidad de adquirir un yate a motor de tres cubiertas de eficacia probada, que combina un volumen excepcional, comodidades destacadas y un historial de chárter fuera de lo común.
- JUST ENOUGH es, más que un yate de lujo, una plataforma con capacidad demostrada de generar ingresos: casi 11 millones de dólares en ingresos históricos de chárter y flujo de caja, de los cuales más de 2 millones corresponden solo a 2026. Su presencia consolidada en el mercado de chárter, el atractivo probado ante los huéspedes y una disposición de fácil comercialización la hacen especialmente interesante para un propietario que busque combinar el disfrute privado con ingresos reales por chárter.
- JUST ENOUGH tiene capacidad de invitados de hasta 11 personas en cinco camarotes cuidadosamente equipados. Su alojamiento más destacado es la suite principal de manga completa, situada en cubierta, con un baño en mármol, una característica muy valorada tanto por propietarios privados como por huéspedes de chárter.
- A lo largo de sus tres cubiertas, el generoso volumen interior se complementa con amplios espacios exteriores para vivir y entretenerse. La cubierta superior funciona como un retiro privado, con jacuzzi, bar, amplias zonas de estar y comedor, y espacio suficiente para tomar el sol. Su disposición de cubiertas, versátil, ofrece distintos ambientes para el entretenimiento, el descanso y la vida a bordo.
- Su atractivo para el chárter va más allá del alojamiento. JUST ENOUGH cuenta con una extensa colección de juguetes acuáticos y equipamiento, entre ellos motos acuáticas, Seabobs, un tobogán, equipo de esnórquel y más, lo que ofrece el tipo de experiencia completa a bordo que exige hoy el mercado del chárter de lujo.
- Lo que distingue verdaderamente a JUST ENOUGH es su capacidad de cumplir en las dos facetas de la propiedad de un yate: una experiencia privada de navegación excepcional y un historial comercial probado. Con casi 11 millones de dólares generados históricamente y más de 2 millones solo en 2026, ofrece un nivel de rendimiento en chárter demostrado que pocos yates de su categoría pueden igualar.
- Para un comprador que busque un volumen considerable, alojamiento en cinco camarotes, comodidades notables, reconocimiento sólido en el mercado de chárter y una capacidad documentada de generar ingresos, JUST ENOUGH es una oportunidad que merece una consideración seria. Probada. Consolidada. Generadora de ingresos. JUST ENOUGH no es simplemente un yate para disfrutar: es un yate con historial.
- Características principales
- Inspecciones de Class especial a 10 años (RINA) y de Bandera de Jamaica completadas en enero de 2023.
- Inspecciones anuales de RINA y Bandera de Jamaica completadas en diciembre de 2025.
- Programa de chárter llave en mano de gran éxito. Este programa ha generado casi once millones de dólares en ingresos y flujo de caja a lo largo de los años, con más de dos millones solo en 2026. Esto representa una oportunidad de negocio poco común para quien desee invertir en un programa de chárter consolidado, con numerosos huéspedes habituales.
- Reforma exterior e interior completada, incluida la cocina, y un 80 % de pintura nueva aplicada en marzo de 2024.
- Amplias cubiertas exteriores.
- Suite principal de manga completa en cubierta.
- Disposición versátil.
- Estabilizadores de velocidad cero.
Breve historia de Just Enough
- Crear un yate a medida suele consistir en convertir en realidad la visión de un comprador. En el camino puede haber muchos cambios de rumbo e ideas, y la clave del éxito está en mantenerlos en equilibrio. La excepción es un constructor que construye un yate por especulación. En ese caso, el constructor debe actuar como comprador, con la esperanza de acertar para el comprador final sin tener que "rehacer" demasiadas cosas. En el caso de JUST ENOUGH, el yate comenzó como un proyecto de "reforma" y terminó siendo un yate construido en un 95 % de nuevo, con numerosos cambios en el camino, entre ellos su incorporación a la Class de RINA. El trabajo fue realizado por Ares Custom Yachts, con numerosos proyectos de yates en su haber, y que fueron finalistas en el concurso "Best Refit of the Year" de la International Superyacht Society. A continuación, una síntesis del proyecto JUST ENOUGH.
- Cita del sitio web de Ares "El ARES 141' fue concebido y ejecutado con una combinación singular de atributos que lo convierten en una combinación ideal de lo mejor que puede ofrecer un yate. Su diseño se centró en una silueta contemporánea de líneas marcadas, un casco esbelto pero estable para travesías largas, y sistemas y equipos de seguridad conformes con estándares de primer nivel. El propietario actual quería un barco de metal, tras haber perdido un yate de fibra de vidrio anterior en un incendio.
- Empecemos por sus proporciones. El perfil bajo resulta llamativo y elegante, además de favorecer la estabilidad y reducir la resistencia al viento. Su casco es esbelto y está diseñado para maximizar la eficiencia en el mar sin sacrificar seguridad ni confort. Con una eslora manejable de 141', ofrece alojamiento para 11 personas y amplios espacios para el entretenimiento. Su manga de 21'6" le permite atracar en amarres estándar de popa, y su calado de 6'9" le permite visitar los puertos de poco fondo tanto del Caribe como de la costa este de Estados Unidos.
- Su construcción y diseño son impecables. El ARES 141 está construido sobre un casco semidesplazante de chine vivo, especialmente preparado, con estructura transversal y longitudinal. Se eligieron motores ligeros y de alto rendimiento para mantener la velocidad operativa, a la vez que se recupera espacio para el interior. Todos los sistemas mecánicos, incluidos ejes, tuberías, sistema eléctrico, climatización y gobierno, emplean componentes de primera calidad y están certificados conforme a los estándares de Class de yate de RINA.
- Cuando el propietario no lo utiliza, el barco se presta fácilmente al chárter. Todo el equipo de seguridad y la estabilidad cumplen con la normativa MCA. El robusto equipamiento de cubierta está preparado para su uso en el Mediterráneo y para un uso intensivo. El pañol de popa ofrece una estación de lavandería adicional, banco de trabajo, congelador y espacio de almacenamiento. El tender y las motos acuáticas se encuentran a proa, para facilitar su botadura cuando el barco atraca de popa."
- Lamentablemente, el comprador original que inició el proyecto JUST ENOUGH no llegó a terminarlo. Con el proyecto completado al 90 %, pasó a un nuevo comprador que lo finalizó y disfrutó enormemente del yate antes de pasar a uno de mayor tamaño.
- El tercer y actual propietario tenía más experiencia y había sido propietario de yates Choy Lee & Christensen disponibles para chárter. Nunca había sido propietario de un yate de aluminio, pero conocía el mantenimiento de este material por poseer varios aviones. Inspeccionó personalmente todo el interior del casco antes de la compra, llegando a retirar los tanques no metálicos para examinar la sentina debajo de ellos, y aplicó a JUST ENOUGH su filosofía de mantenimiento aeronáutico. Después, el propietario llevó JUST ENOUGH a un nivel superior para el chárter, añadiendo comodidades como un tender de remolque, tobogán acuático, comunicaciones VSAT, SEABOBS y más. JUST ENOUGH completó cuatro temporadas, de invierno y de verano, operando en chárter en las Islas Vírgenes antes de regresar a Estados Unidos para el mantenimiento y las inspecciones requeridas para la clasificación RINA de 10 años y el registro bajo bandera jamaicana. Los ingresos brutos por chárter y el flujo de caja se acercan a los once millones de dólares, más de dos millones generados solo en 2026. Para un comprador que busque un yate en las Islas Vírgenes capaz de generar un flujo de caja considerable (parcial o totalmente libre de impuestos según la depreciación), JUST ENOUGH resulta una oportunidad excepcional.
- El propietario pone JUST ENOUGH a la venta porque podría querer, por un tiempo, un yate más pequeño para regresar a zonas como Nueva Inglaterra, que ha disfrutado en el pasado. Por ello, se considerarán yates más pequeños o intercambios por aeronaves. Se entregará a compradores calificados un registro completo de toda la actividad de ingresos por chárter, junto con una lista de reparaciones y mejoras recientes por casi 2 000 000,00 USD. Los trabajos realizados en dique seco incluyen numerosas tareas adelantadas varios años respecto al calendario previsto.
Maquinaria
- Motores principales 2 x 1652 hp Caterpillar C32
- Horas de motores (septiembre de 2026)
- Babor - 2572 horas | Estribor - 2641 horas
- Transmisiones ZF
Generadores y sistemas auxiliares
- Generadores
- Dos generadores John Deere de 92 kW - Trifásicos - 60 Hz
- Horas de generadores (septiembre de 2026)
- Babor - 7343 horas | Estribor - 7273 horas
- Equipamiento eléctrico
- Sistema eléctrico de 120 V CA
- Sistema eléctrico de 24 V CC
- Sistema de iluminación de emergencia de 24 V CC
- Convertidor de toma de tierra Atlas
- Cargador de baterías MasterVolt
Capacidad de tanques
- Potabilizadora por ósmosis inversa Matrix - Serie A - 1500 GPD
Equipamiento auxiliar
- Estabilización
- ABT Trac Zero Speed
- Hélice de proa
- Hélice de proa hidráulica American Hydraulic
- Ventilación de la sala de máquinas
- Sistema de ventilación Delta T
- Aire acondicionado
- Sistema de A/C Aqua Air de 3 etapas, ciclo reversible con calefacción
Equipo de comunicación
- Sistema de antena VSAT
Alojamiento
- Al acceder desde la cubierta de popa, se percibe de inmediato la calidez de las cubiertas de teca, que se extienden por todos los espacios exteriores del yate. La cubierta de popa cuenta con un amplio sofá comedor con capacidad para diez invitados, además de una barra de acceso directo. Desde esta cubierta hay escaleras de acceso tanto a la plataforma de baño como al flybridge.
- Al entrar por las puertas correderas de cristal se llega al salón principal. El salón principal, elegante y cuidado, combina la calidez de la caoba con tonos neutros y toques de color. A babor hay una mesa de juego junto a un sofá acogedor. Justo a proa del salón principal se encuentra el comedor formal, con sillas de cuero y mesa de caoba, con capacidad cómoda para 12 personas. Una puerta corredera a babor da acceso a la despensa de la azafata, la galera y los camarotes de la tripulación, mientras que a estribor, el pasillo conduce a las demás zonas de invitados.
- JUST ENOUGH aloja a 11 personas en 5 camarotes bien equipados. El camarote principal ocupa toda la manga en la cubierta principal y ofrece vistas amplias a través de sus grandes ojos de buey. El baño en suite presenta suelos y encimeras de mármol, bañera de hidromasaje, ducha independiente, dos lavabos y aseo privado con bidé. En la cubierta inferior se encuentran los cuatro camarotes de invitados restantes. Los camarotes con cama king y con camas gemelas están en el centro del barco y se accede a ellos por la escalera situada justo a proa del comedor. El camarote de camas gemelas incluye además una litera Pullman. Los dos camarotes con cama queen están a popa, con acceso por la escalera junto al salón principal. Todos los camarotes de invitados cuentan con televisores de pantalla plana con Apple TV y satélite. Todos disponen también de baño en suite con suelos y encimeras de mármol, así como bañera de hidromasaje propia con ducha integrada.
- Subiendo a la cubierta del puente, la timonera y el camarote del capitán están a proa, seguidos del amplio sky lounge. El sky lounge cuenta con una barra de servicio completo, un sofá en forma de L, mesa de juegos y sistemas de entretenimiento. Los grandes ventanales aportan abundante luz natural y vistas despejadas del entorno. A través de las puertas de cristal se accede a la zona de popa de la cubierta del puente, con una gran mesa de teca con capacidad para 12 invitados, ideal para comer al aire libre. Este espacio exterior incluye además una zona de estar y acceso tanto a la cubierta de popa como a la cubierta solar mediante escaleras de teca.
- La cubierta solar es un espacio notable, pensado para el disfrute de todos a bordo. Cuenta con un jacuzzi a proa rodeado de colchonetas, una parrilla y una barra húmeda totalmente equipada. Hay amplio espacio para tomar el sol, tanto en las tumbonas como en las camas solares. La cubierta de proa ofrece aún más espacio exterior, un rincón privado con dos camas solares. Esta zona de estar está separada del área de trabajo, donde se ubican las anclas y el espacio de botadura del tender y las motos acuáticas.
- Hay alojamiento para 9 tripulantes, con el camarote del capitán situado en la cubierta del puente y el resto de los camarotes de tripulación a proa, en la cubierta inferior. Cuenta además con una sala de estar para la tripulación, lavandería y refrigeración adicional.
- El yate dispone de numerosos juguetes acuáticos, entre ellos un tobogán a medida desde la cubierta solar, motos acuáticas nuevas y mucho más.
- Tras completar un período reciente en el astillero y las inspecciones de clasificación y de la administración de bandera, el yate está listo para su entrega inmediata y para operar sin demora.
- JUST ENOUGH es una embarcación de rendimiento probado, mejorada y actualizada en numerosas ocasiones a partir de la experiencia de los clientes de chárter, muchos de ellos recurrentes. El elevado número de clientes que repiten confirma su comportamiento marinero y su confort, ya que se pasan muchas noches fondeados.
- Ofrece un buen retorno de la inversión para un yate de chárter de su categoría, y resulta adecuado para la depreciación acelerada. El programa ha generado más de 10 millones en ingresos y flujo de caja, con más de 1 millón aún pendiente en los libros que el comprador puede asumir. Se aceptan aviones o bienes inmuebles como parte de pago.
- Su programa de chárter consolidado puede además ofrecer ventajas fiscales a los propietarios que califiquen, cuando se opera como negocio. Los posibles compradores deben consultar con sus asesores fiscales y legales sobre los requisitos de elegibilidad y la aplicación de las normas de depreciación vigentes a su situación particular.
Resumen de la reforma
- Actualización de febrero de 2024
- Se han reparado todas las ampollas de pintura y se ha repintado el 80 % de JUST ENOUGH.
- Se han revisado y reacondicionado los tres (3) chillers de aire acondicionado, así como el sistema informático que los controla.
- Se han revisado los estabilizadores y se ha pintado el casco.
- Se han sustituido todas las tomas de mar y válvulas de fondo según la inspección de RINA.
- La caja de mar de estribor se sustituyó antes del inicio de la inspección de RINA.
- Se ha renovado por completo la cocina nuevas encimeras blancas, paredes blancas, nuevos fregaderos, nuevos grifos y repintado de armarios, quedando como nueva.
- Se han sustituido o renovado el mobiliario, las obras de arte, los cojines y los cojines de exterior.
- Tras generar más de diez millones en ingresos y flujo de caja por chárter desde 2018, estas mejoras son necesarias para que los clientes de chárter sigan regresando año tras año y para mantener el éxito continuado del programa de chárter.
- Actualización de octubre de 2023
- Trabajos realizados por Safe Harbor LMC
- Se han sustituido todas las luces subacuáticas por unas nuevas.
- Se han sustituido las dos compuertas cortafuego Delta T, sus actuadores y termostatos por unos nuevos.
- Se han sustituido las bombas de circulación de agua caliente por unas nuevas.
- Se revisó el Alfa Laval MIB303 y se sustituyeron los siguientes componentes: presostato, interruptor de nivel, variador de frecuencia y motor eléctrico.
- Se revisó la puerta del garaje (sustitución de pistones y mangueras hidráulicas), y SEAWAY revisó la bomba y el sistema hidráulico.
- Bluestar Marine revisó las unidades de tratamiento de aire y desinfectó los conductos.
- Se ha reconstruido el colector principal de agua de mar.
- Se ha limpiado y reacondicionado el pañol de cadena del ancla.
- Se han reacondicionado las rejillas tipo concha.
- El casco se ha lavado a presión y repintado.
- Se ha pintado la proa interior.
- Se han repintado las defensas de babor y estribor.
- Se ha reparado el rótulo del nombre de estribor.
- En el RIB (tender pequeño) se ha sustituido el cable de dirección y se ha revisado el motor (cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible y filtro separador de agua-combustible).
- En ambos generadores diésel se han sustituido los colectores de escape, la bomba de agua de mar, las correas y la polea tensora defectuosa por unas nuevas.
- Se han revisado y probado los termostatos de ambos generadores.
- Se han sustituido los filtros de combustible de primera y segunda etapa en ambos generadores diésel.
- Se ha realizado el ajuste de válvulas y el mantenimiento de los inyectores en ambos generadores.
- Se han desmontado y revisado los intercambiadores de calor de ambos generadores.
- Se han sustituido los balancines en los generadores de babor y estribor.
- Se han revisado los postenfriadores de ambos motores principales (limpieza, proceso de desincrustación y limpieza con disolvente del lado de aire del enfriador).
- Se han sustituido la bomba de agua de mar y la bomba de agua dulce en los motores de babor y estribor.
- Se han inspeccionado y limpiado las líneas de combustible de los motores principales.
- Se han revisado los turbocompresores de ambos motores principales, con carcasas nuevas.
- Se ha realizado el ajuste de válvulas y el mantenimiento de inyectores en ambos motores.
- Se ha sustituido el refrigerante de motores y generadores, y todos han sido probados a presión.
- Se han sustituido todas las abrazaderas y elementos de fijación por unos nuevos.
- Se han reconstruido los intercambiadores de calor de los motores principales.
- Requisitos de la inspección quinquenal de RINA (en Safe Harbor Marina Rybovich)
- El casco se ha lavado a presión.
- Se ha establecido el objetivo de inspección del casco.
- Raspado, limpieza y pintado de todo el forro exterior para su inspección.
- Raspado, limpieza y pintado para el examen interno de las cajas de mar y rejillas.
- Se ha extendido, raspado y limpiado por completo la cadena del ancla para su inspección.
- Se ha limpiado y pintado el pañol de cadena, listo para la inspección.
- Se han revisado los molinetes de babor y estribor.
- Instalación de todas las válvulas de casco por encima y por debajo de la línea de flotación, probadas a presión y certificadas por Safe Harbor Marina.
- Examen de componentes del timón.
- Examen de las hembras del timón.
- Examen del eje del timón y sus acoplamientos.
- Examen del marco de popa.
- Se ha tomado la holgura de los cojinetes del timón.
- Se ha realizado la prueba de golpeteo del timón, con resultado satisfactorio.
- Se ha tomado la holgura de los cojinetes del eje de cola lubricados por agua.
- Se ha inspeccionado la hélice de proa y se encuentra en buen estado.
- Se ha inspeccionado el espesor del casco y de todos los tanques a bordo, y se encuentran en buen estado.
- El tanque de agua dulce se ha reacondicionado e inspeccionado.
- Los tanques de aguas negras se han lavado a presión e inspeccionado.
- El tanque de aguas negras tratadas de la sala de máquinas se ha limpiado con arena, reacondicionado e inspeccionado por el inspector.
- Se ha sustituido la tubería de aguas negras por una nueva, probada a presión. ➤ Se ha abierto, limpiado e inspeccionado el espesor del tanque de combustible de proa a babor.
- Se ha abierto, limpiado e inspeccionado el espesor del tanque de aguas grises de proa.
- Se ha abierto, limpiado e inspeccionado el espesor del tanque de aguas grises de la sala de máquinas de popa.
- Se ha realizado el mantenimiento e inspección del sistema contraincendios fijo y portátil con FIRE RANGER.
- Mantenimiento e inspección de detectores de humo realizados por (FIRE RANGER)
- Informe de prueba de aislamiento eléctrico (prueba Megger) de los siguientes motores eléctricos: bomba de sentina, bomba contraincendios, bomba de trasiego de combustible, bomba hidráulica principal, ventilador de sala de máquinas de babor, ventilador de sala de máquinas de estribor, bomba de gobierno n.º 1, bomba de gobierno n.º 2, molinete de babor, molinete de estribor, cuadro eléctrico de cocina, cuadro eléctrico de AHU y cuadro eléctrico de puente.
- Se detectaron dos hallazgos el primero fue una baja resistencia en el motor eléctrico de la bomba hidráulica principal, que fue sustituido por uno nuevo; el segundo fue una baja resistencia en el propio cable principal del ventilador de la sala de máquinas de babor, que fue reemplazado por un cable nuevo y aprobado por el inspector de RINA.
- Segunda fase de la prueba Megger en el agua en la prueba de aislamiento del cuadro eléctrico principal se detectó un hallazgo en los cables principales procedentes del alternador de estribor hacia dicho cuadro, que fueron sustituidos por unos nuevos con (DREAM MARINE) y aprobados por el inspector de RINA.
- Se extrajeron las hélices para el examen NDT del extremo posterior de la parte cilíndrica del eje y un tercio del cono del eje; también se equilibraron.
- Examen de los cojinetes del tubo de bocina estos cojinetes fueron sustituidos y correctamente alineados.
- Los sellos mecánicos de los ejes de babor y estribor fueron sustituidos por unos nuevos.
- Las hélices fueron examinadas en busca de grietas o deformaciones, con resultado satisfactorio.
- Se tomó la holgura del eje de cola en el agua tras la instalación de los nuevos cojinetes, resultando dentro de tolerancia.
- Los soportes de motor de babor y estribor fueron sustituidos para lograr la correcta alineación de los motores y el eje de cola.
- Se realizó una boroscopia del motor principal de babor de sus componentes internos (pistón, aros de pistón, culatas, cilindro, parte superior de válvulas de admisión y escape), correctamente ejecutada con fines de inspección por el distribuidor autorizado de CAT, PANTROPIC.
- Se realizó una boroscopia del motor principal de estribor de sus componentes internos (pistón, aros de pistón, culatas, cilindro, parte superior de válvulas de admisión y escape), correctamente ejecutada con fines de inspección por el distribuidor autorizado de CAT, PANTROPIC.
- Prueba de carga de las siguientes baterías baterías de puente, baterías de emergencia, baterías de servicios, baterías de generadores y de motores principales. Se detectó que las baterías de emergencia estaban en mal estado y se procedió a su sustitución por unas nuevas.
- Se realizó el mantenimiento de la balsa salvavidas.
- Prueba de carga de la grúa realizada por SEA HAWK.
- Todos los raíles laterales fueron sustituidos por unos nuevos y certificados por SEA HAWK.
- El equipo de salvamento fue revisado por FIRE RANGER.
- Todos los sensores de sentina fueron revisados y probados por FIREFLY.
- Se aplicó pintura antiincrustante al casco y se instalaron nuevos ánodos de zinc.
- Se aplicaron dos capas de Prop Speed al eje y a las hélices.
- Durante la prueba de mar, y tras todos los trabajos relacionados con la alineación, las hélices y el eje de cola, el informe de la prueba de vibraciones resultó satisfactorio.
- Trabajos realizados por la Tripulación.
- Las bombas de sentina de la sala de máquinas y del pañol de popa fueron sustituidas por unas nuevas.
- Se ordenaron los cables del pañol de popa junto a la unidad de toma de tierra.
- La unidad de toma de tierra ATLAS fue revisada por un técnico de ATLAS.
- Se sustituyeron las tarjetas electrónicas P14, P15 y P16 de la unidad de toma de tierra ATLAS.
- Se instaló nueva iluminación en el pañol de popa. Se reconstruyeron todas las paredes y suelos del pañol de popa. Se instaló una nueva lámpara UV y un sistema de filtración para el circuito de agua dulce.
- Se reparó una fuga de agua dulce en el pañol de popa procedente de la unidad potabilizadora Matrix.
- Las mangueras antiguas de la unidad potabilizadora Matrix fueron sustituidas por PVC schedule 80.
- Se instalaron nuevos filtros en las unidades potabilizadoras n.º 1 y n.º 2.
- Las sentinas del pañol de popa fueron raspadas, limpiadas y pintadas.
- Se reparó una fuga de aceite hidráulico de la manguera antigua de la puerta de popa y se sustituyó la manguera por una nueva.
- Se repararon fugas de aceite en los racores de las bombas de gobierno.
- Se realizó el mantenimiento de la máquina de hielo de popa.
- Se reparó el rótulo JE con nueva iluminación.
- Se sustituyeron todas las luces exteriores de la embarcación.
- Se reparó y selló con calafateo adecuado el rótulo del nombre de babor.
- Se realizó el mantenimiento de los brazos de gobierno.
- Se sustituyeron las juntas de las escotillas de registro de los tanques de aguas grises y Aguas negras.
- Las tuberías de Aguas negras y aguas grises en la sala de máquinas fueron sustituidas por PVC schedule 80 nuevo.
- Se abrieron y limpiaron los tanques de aceite sucio y limpio.
- Se revisó la bomba dosificadora de cloro.
- Se instaló el nuevo motor eléctrico de la bomba hidráulica principal.
- Las tomas de fuerza (PTO) de babor y estribor fueron revisadas y probadas a presión junto con la empresa de hidráulica.
- Se realizó el mantenimiento de las plantas enfriadoras (retrolavado de los serpentines con Barnacle Buster).
- Los sensores Tank Sentry de los tanques de aguas grises, Aguas negras y de la bomba de proa de aguas grises fueron sustituidos por unos nuevos (con la asistencia de FIREFLY).
- Se instaló una bomba de sentina en el compartimento de la hélice de proa.
- Se instaló un nuevo interruptor de encendido para el RIB.
- Se realizó el mantenimiento de los generadores de babor y estribor (cambio de aceite, filtro de aceite, filtro CCV, filtro separador de aire, filtro racor de combustible y filtro de segunda etapa de combustible).
- Se realizó el mantenimiento de los Motores principales de babor y estribor (cambio de aceite, filtro de aceite, filtro CCV, filtro separador de aire, filtro racor de combustible y filtro de segunda etapa de combustible).
- Se sustituyeron el aceite y el filtro de aceite de las cajas de engranajes de babor y estribor.
- El escape de los Motores principales de babor y estribor fue revisado con nuevas juntas y herrajes por Angelo.
- Los coladores de agua de mar de los generadores de babor y estribor fueron sustituidos por unos nuevos.
- Las tuberías de refrigeración de los generadores de babor y estribor fueron sustituidas.
- Se realizó el mantenimiento de las AHU de toda la embarcación.
- Se sustituyó el motor eléctrico de la AHU de la cocina.
- Se sustituyó el motor eléctrico de la AHU del salón principal de babor.
- Se instaló un sifón en P en el camarote del oficial jefe para evitar olores.
- Se cambió el elevador de TV del salón principal.
- Las secadoras y lavadoras fueron revisadas por un técnico de MIELE.
- Se han inspeccionado las bombas de agua salada de babor y estribor, que se encuentran en buen estado.
- Se han limpiado e inspeccionado los enfriadores de aceite de las cajas de cambio de babor y estribor.
- Se ha cambiado el aceite hidráulico del sistema hidráulico principal.
- Se ha reparado el inodoro del capitán.
- Se ha revisado la moto de agua Jet Sky.
- Se ha ordenado el rack de AVIT.
Inna Voloshina
Gestor de listingsSpain
Como Listing Manager de breezeYachting.swiss, Inna se ocupa del análisis de mercado, de la incorporación de listings y de la selección de yates según el perfil de cada cliente. Es el trabajo que no se ve y que permite que las operaciones avancen con seguridad.
