La plupart des yachts à moteur de cette taille ont vidé leur réservoir avant même d'avoir quitté la Méditerranée. Le Sunreef 60 Power ECO Double Happiness a traversé l'Atlantique avec un seul plein. Mis à l'eau en 2024, il a remporté le Yachts Style Award 2025 dans la catégorie Power Catamaran de plus de 15 m.

Lors d'une journée de croisière classique, vous n'entendrez pas les moteurs, passés de 2 x 80 kW à 2 x 120 kW. La nuit au mouillage, vous n'entendrez pas de générateur. Le parc de batteries de 330 kWh assure 48 heures d'utilisation normale sans recharge. Lorsqu'une recharge est nécessaire, le courant de quai s'en charge. Au large, deux générateurs Yanmar fonctionnent en alternance pour maintenir les batteries pleines. Le réservoir de 10 000 litres lui offre une autonomie de 5 000 milles nautiques.

Il a aussi, en pratique, la bonne taille. Avec ses 18,3 mètres, il trouve sa place sans difficulté dans toutes les marinas. Son maître-bau de 10,7 mètres lui donne l'allure d'un appartement flottant, avec 256 mètres carrés d'espace de vie et un aménagement pour huit invités en quatre cabines. Avec un tirant d'eau de 1,5 mètre, il accède à des mouillages que les coques plus profondes doivent éviter.

Pavillon des îles Caïmans, homologué pour l'exploitation commerciale et actuellement en Sardaigne. Un yacht pour qui veut parcourir le monde sur l'eau en silence, avec une grande autonomie et de l'espace pour respirer.

Double Happiness est propulsé par deux moteurs électriques de 120 kW, soit 240 kW au total. La chaîne de propulsion ne comporte aucune combustion. La consommation à vitesse de croisière est de 15 litres par heure, une fraction de ce que consomme un yacht à moteur diesel comparable. La vitesse de croisière est de 7 nœuds, la vitesse maximale de 11 nœuds. La comparaison honnête : un catamaran diesel de taille similaire atteint 15 à 16 nœuds, mais ces vitesses sont rarement confortables et rarement utilisées. À bord de Double Happiness, 7 nœuds signifient un silence quasi total, une consommation minimale et une pleine utilisation de la réserve des batteries.

Le système eco requiert un capitaine qui le maîtrise, ou une formation certifiée Sunreef avant le départ. Ce n'est pas une contrainte, mais une pratique de travail, comme pour tout autre système à bord d'un navire sérieux.

Pour une vitesse d'un autre genre, l'annexe à jet Williams 435 de 130 ch attend sur la plateforme hydraulique arrière. Elle atteint 90 km/h.

256 mètres carrés. C'est la surface d'un grand appartement en ville, répartie sur deux coques et un pont principal qui s'ouvre dans plusieurs directions. Le salon en est le cœur : son surround, une table à manger pour huit, un canapé avec méridienne, un bar avec eau potable par osmose inverse, une cave à vin et une porte qui s'ouvre directement sur le pont avant quand la brise s'y prête.

Le flybridge occupe toute la largeur du bateau : poste de pilotage supérieur, espace barbecue avec réfrigérateur et machine à glaçons, banquette en U, bains de soleil et deux radeaux de survie pour huit personnes, rangés discrètement derrière. En dessous, l'aménagement en quatre cabines offre à huit invités une véritable intimité. La cabine propriétaire se trouve à l'arrière de la coque bâbord, avec une salle de bains privative plus grande, deux vasques et une télévision escamotable. Les trois cabines invités disposent chacune de leur propre salle de bains. À l'avant, deux cabines d'équipage accueillent trois membres d'équipage. La cuisine se trouve dans la coque tribord : cuisinière Siemens, réfrigérateur et congélateur Liebherr, lave-linge et sèche-linge Miele, lave-vaisselle et deux machines à glaçons. Pratique et bien équipée.

Double Happiness est immatriculé sous pavillon des îles Caïmans, avec une admission temporaire de 18 mois en Europe. Il est actuellement sous immatriculation commerciale, mais peut passer en usage privé sans difficulté. Il est homologué pour le charter et a déjà effectué une saison complète. Pour un acheteur qui souhaite que le bateau compense ses frais d'exploitation, le marché du charter pour ce modèle est actif et le yacht a déjà fait ses preuves dans ce contexte. Les frais d'exploitation profitent directement du mode de propulsion. Le propriétaire fait le plein une fois par an. L'association d'une faible consommation, de la recharge au quai et des revenus d'une saison complète de charter modifie sensiblement l'économie d'exploitation par rapport à un yacht diesel de taille et de confort équivalents. Il a remporté quatre prix et traversé l'Atlantique.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

• Traversée de l'Atlantique avec un seul plein, 5 000 milles nautiques d'autonomie
• Propulsion électrique silencieuse, 48 heures au mouillage sans générateur
• 256 m² d'espace de vie pour un maître-bau de 10,7 m
• 8 invités en 4 cabines avec salle de bains, homologué pour le charter
• Quatre récompenses, dont les World Yachts Trophies et Multihull of the Year 2025
• Annexe à jet Williams 435, 130 ch, 90 km/h