• All Ocean Yacht annonce la sortie du design de son dernier Explorer Yacht, le All Ocean 133’ (40,5 m) Bray Design, AH (All Hemispheres) OCEAN ROVER Explorer Yacht. Bray Yacht Design a mis en œuvre sa carène à haut rendement, distinguée par plusieurs prix, pour établir le design de base et les plans, puis une équipe pluridisciplinaire a affiné chaque aspect du navire afin qu'il dépasse les exigences d'un navire d'exploration mondiale et de charter capable d'opérer dans tous les hémisphères.
• Les membres de cette équipe sont Pat Bray de Bray Design, All Ocean Yachts, Winston Clarke, ex-capitaine de Bigfish, Michael Kirschstein de Kirschstein Design et David Darwent, de D2 Project Management. Cette équipe réunit un équilibre rare entre expertise de conception et expérience pratique. Elle a créé un navire d'une excellente tenue à la mer, à l'entretien et aux coûts d'exploitation réduits, doté de caractéristiques peu courantes pour un navire de cette taille.
• Le AOY AH OCEAN ROVER est une plateforme très flexible, configurable pour de nombreux usages : croisière au long cours, exploration en zones reculées, travaux scientifiques et opérations de charter dans le monde entier, sous tous les hémisphères.
• Parmi les nombreuses caractéristiques remarquables du AH OCEAN ROVER figure l'usage étendu du verre, qui crée une atmosphère où le propriétaire et les invités restent constamment en contact avec leur environnement. Le plan principal comprend un pont propriétaire situé derrière la timonerie, offrant des vues dégagées depuis tous les espaces de la suite propriétaire. Celle-ci dispose en outre d'un vaste pont arrière privé, configurable selon les besoins, du salon extérieur à l'espace de sport. Ce pont arrière surplombe le vaste pont à annexes, capable d'accueillir une grande variété d'embarcations et d'équipements nautiques. Il peut recevoir confortablement une annexe principale jusqu'à 32’ (9,5 m), une annexe secondaire jusqu'à 24’ (7,3 m), plusieurs petites embarcations ou un sous-marin, ainsi que des annexes plus petites. Outre cette flexibilité dans le choix des embarcations, le pont peut également accueillir une aire d'atterrissage pour hélicoptère. Une fois les embarcations mises à l'eau, le pont se transforme en vaste plage avec accès direct à l'eau, complétée par des balcons vitrés rabattables à bâbord et à tribord, ouverts sur la mer.
• Outre l'espace polyvalent du pont principal, un flybridge de grande dimension est dédié à la détente des invités par tous les temps. Il comprend un vaste espace repas avec bar, ainsi qu'un solarium et des assises à l'avant, positionnés pour profiter pleinement des vues offertes depuis cet espace. À l'arrière se trouve un grand spa et un solarium surélevé. La partie centrale du flybridge est couverte d'un hard top, chauffable ou climatisable selon les besoins, pour un usage sous tous les hémisphères. Cet espace est entièrement dédié à la détente, où les invités apprécieront ses nombreux atouts. Le pont avant offre également un espace d'assise confortable, en complément des assises du flybridge.
• Le salon principal comprend de larges baies vitrées et un espace modulable, où la zone de repas formelle se transforme en espace de divertissement. Les murets vitrés rabattables, combinés à l'espace salon bas, offrent une vue ininterrompue sur des paysages terrestres et marins exotiques.
• Le pont inférieur comprend quatre grandes cabines invités, dotées de hublots surdimensionnés pour une luminosité naturelle et une visibilité accrues.
• La mission du AOY AH OCEAN ROVER exige un hébergement d'équipage exceptionnel, apte à assurer des traversées prolongées et des opérations en zones isolées. L'OCEAN ROVER peut être exploité dans des zones de croisière classiques avec un équipage réduit. Il a néanmoins été conçu pour accueillir tous les membres d'équipage supplémentaires souvent nécessaires, mais rarement prévus, lors de la conception d'un navire d'exploration mondiale : moniteurs de plongée, guides de pêche, pilotes, nounous, instructeurs et autres.
• L'ensemble de l'équipe de conception s'attache à rendre chaque aspect de l'exploitation efficace et « écologique », en intégrant des technologies éprouvées ainsi que les développements les plus récents.
• L'OCEAN ROVER intégrera un vaste ensemble de cellules solaires et des générateurs sur arbre, associés au nouveau système d'alimentation par batteries TESLA, afin de réduire la taille des générateurs et d'optimiser le fonctionnement du navire dans une large variété de conditions d'exploitation.

Matériau

• La coque sera en acier « Marine Grade » et la superstructure en alliage d'aluminium « Marine Grade ». La jonction de la superstructure sera de type Tri-clad ou équivalent. Les cordons de soudure extérieurs seront lissés où nécessaire avant d'être aplanis. Tous les moyens pratiques seront mis en œuvre pour réduire la déformation des tôles, par un ordonnancement adapté des soudures, l'usage d'entretoises temporaires, de panneaux permanents, de raidisseurs, etc. Les bords de toute tôle découpée qui ne seront pas soudés seront meulés à un rayon d'environ 3 mm dès que possible après la découpe et avant leur intégration dans la structure. Là où cela est possible, les bords seront apprêtés avec le primaire standard du Chantier naval. Les fonds de cale, murailles et carlingues seront sablés et peints au zinc jusqu'à la ligne de flottaison dans les compartiments des cabines invités et de la cabine maître.

Compartimentage de la coque

• La coque du navire sera subdivisée par des cloisons étanches, transversales et longitudinales, étanches à l'eau et/ou au fioul, selon les plans contractuels, et comprendra les compartiments suivants
• 1. Pic avant
• 2. Logements équipage
• 3. Compartiment cabine invités n° 1
• 4. Compartiment cabine invités n° 2
• 6. Salle des machines
• 7. Lazaret
• OSSATURE
• La coque sera à ossature longitudinale sur toute sa longueur. Le système de construction transversal sera appliqué sur l'ensemble de la structure. La structure sera constituée de tôles et de profilés en acier conformes aux exigences de conception A.B.S. pour ce type de navire. Des épontilles et supports seront installés là où nécessaire pour reprendre les charges concentrées, les machines de pont, etc. Des anti-ballottements seront montés dans les réservoirs là où requis pour limiter l'effet de carène liquide. Des dégagements et évents seront prévus pour assurer un drainage correct et éliminer les poches d'air ou de liquide. L'espacement des couples transversaux sera de 500 mm (19,68 po) d'axe en axe.

Cloisons

• Les cloisons de coque seront disposées comme indiqué sur les plans du contrat et seront en tôle ondulée d'acier, ou munies de raidisseurs de dimensions appropriées conformes aux normes A.B.S. Toutes les pénétrations à travers les cloisons étanches seront installées strictement conformément aux exigences A.B.S.

Bordé de pont

• Sera conforme aux spécifications et satisfera ou dépassera les exigences A.B.S. Là où des raidisseurs de pont sont supprimés en raison d'ouvertures de pont, les raidisseurs seront terminés par des membrures de dimensions appropriées.

Réservoirs

• La coque intégrera des réservoirs en acier pour le carburant, l'eau et autres liquides tel que spécifié. Des trous d'homme d'accès seront installés sur le dessus des réservoirs carburant, ou sur les côtés si le dessus n'est pas praticable, afin de faciliter l'inspection et le nettoyage. Tous les autres réservoirs auront des trous d'homme sur le dessus ou sur les côtés si l'emplacement supérieur n'est pas praticable. L'emplacement des trous d'homme sera tel qu'il ne nuise pas à la décoration des espaces d'hébergement, conformément aux plans du designer. Les évents au-dessus du niveau du pont, pour tous les réservoirs, seront en acier inoxydable 316L. Conformément à la section 4.19, les réservoirs seront munis de jauges de niveau ou de jauges à bâton, et d'un contrôle électronique.

Berceau des moteurs

• Les longerons destinés aux moteurs seront conçus comme un élément structurel de la coque, avec une résistance et une rigidité suffisantes. Les longerons de moteurs s'étendront aussi loin que possible vers l'avant et vers l'arrière et seront solidement contreventés transversalement afin que les contraintes de service maximales soient transmises uniformément à la coque.

Structure de coque

• DE MANIÈRE GÉNÉRALE, les dimensions et épaisseurs suivantes seront utilisées dans la construction de la coque, conformément aux spécifications du designer, et satisferont ou dépasseront les exigences A.B.S. Là où des raidisseurs de pont sont supprimés en raison d'ouvertures de pont, les raidisseurs seront terminés par des membrures de dimensions appropriées.

Superstructure

• Sera conforme aux spécifications du designer et satisfera ou dépassera les exigences A.B.S. Là où des raidisseurs de pont sont supprimés en raison d'ouvertures de pont, les raidisseurs seront terminés par des membrures de dimensions appropriées.

Bulbe d'étrave

• Un bulbe d'étrave sera intégré à la conception, de forme et de dimension adaptées aux caractéristiques de ce navire. Le bulbe comportera des anti-ballottements et son bordé sera de même épaisseur que le bordé de coque dans cette zone. Le bulbe sera muni de bandes de protection en acier inoxydable 316L ou autre matériau convenu.

Moteurs

• Deux (2) moteurs Caterpillar modèle C18 Acert, version B-rated EM0265-00 électronique, puissance nominale de 671 BHP à 2 100 tr/min, démarrage électrique 24 V, filtres à huile de lubrification, collecteurs d'échappement à sec, système d'alarme 24 V, tableau d'instruments mécanique. Les moteurs seront peints en blanc. Ils comporteront l'option carter d'huile « profond ».

Inverseurs-réducteurs

• Deux (2) inverseurs-réducteurs Twin Disc modèle ____ ou équivalent, rapport ____, refroidisseur d'huile, montés sur moteur. Il s'agira du modèle à embrayage progressif « Velvet Drive » Quick-Shift.

Générateurs

• Deux générateurs Northern Lights M1064-HL, 99 kW à 1 800 tr/min, 120/208 VAC triphasé, démarrage électrique 24 V DC ou équivalent ; classés MCA. Les générateurs seront équipés des accessoires permettant leur couplage en parallèle.

Commandes moteurs

• Le système de commande moteurs sera de marque Kobelt, avec 2 postes fixes et 3 postes déportés. Emplacement des postes selon le plan général : un dans la timonerie desservant les deux ailerons, un sur le pont bateau à l'avant, et un à la poupe. Le système comprendra la télécommande SPA 10590 ou équivalente.

Barre hydraulique

• La direction assistée hydraulique sera de marque Kobelt ou Jaztran.

Propulseur d'étrave / propulseur de poupe

• Propulseur d'étrave de 20 po ; Trac/American ou équivalent, 100 HP, entraîné à partir des inverseurs des moteurs par embrayage électrique.

Guindeau et mouillage

• Toute la chaîne sera à étais, et les deux ancres pèseront 280 kg chacune, du type Navy high hold ; chacune sera équipée d'une chaîne à étais de 19 mm sur 160 m (149 pi) de longueur totale. Les deux (2) guindeaux seront des Muir VRC8000 ou équivalents.

Système de climatisation

• Technicold à 4 étages, 4 tonnes au total, avec variateurs de fréquence 10 HP, 208-240 VAC triphasé en entrée / triphasé en sortie NEMA1, lampe UV, résistance d'appoint et résistance à immersion, ou système à eau glacée Aqua Air série Alpha ou équivalent. Le système comprendra deux (2) pompes à eau de mer et deux pompes de circulation d'eau douce, plombées pour permettre une bascule rapide.

Stabilisateurs

• Système de stabilisation à vitesse nulle Quantum Marine ou équivalent, dimensionné selon les recommandations du fabricant. Une seconde pompe sera installée, une par ligne d'arbre. Le système Quantum alimentera les stabilisateurs, le guindeau, la grue et les treuils de pont.

Grue / bossoir

• 2 (Deux) grues de 4 (Quatre) tonnes, avec centrale hydraulique de secours 24 V DC à télécommande, l'une d'elles certifiée MCA.

Passerelle et échelle de coupée latérale

• Une passerelle hydraulique entièrement rétractable, dépassant de 6 pi le bord de la plateforme de bain. Une échelle de coupée hydraulique latérale.

Système électrique

• Le tableau électrique sera de marque Atlas ou équivalent et assurera un transfert sans coupure d'un générateur à l'autre, ainsi que du quai au générateur ; il disposera d'une gestion complète de la puissance, incluant le couplage en parallèle des générateurs et le démarrage automatique. Un convertisseur de puissance Atlas ou équivalent de 100 kVA est inclus dans le système.

Système de cale

• Le système comprendra un séparateur d'eaux huileuses, un circuit 120 volts et un système DC léger d'assèchement.

Caissons de prise d'eau

• (2) deux caisses à mer de service océanique Designers dans la salle des machines, en tuyauterie 12” (Steel). Les vannes de coque seront des vannes à boisseau sphérique en bronze, à brides, en 3 pièces. Les joints à brides seront entièrement isolés en raison de la dissimilarité des matériaux. Des plaques de crépine amovibles seront montées sous la coque au droit des caisses à mer. Un point de purge sera installé pour permettre le raccordement d’un flexible d’air comprimé au système ; l’évent sera conduit jusqu’à un point situé au-dessus du niveau du pont principal. Le système comportera une tuyauterie de liaison en cuni. Des filtres primaires seront logés dans les deux colonnes montantes, lesquelles se termineront au-dessus de la ligne de flottaison et seront équipées de couvercles amovibles en matériau transparent, tel qu’admis par l’A.B.S. Les couvercles seront munis d’un système à ouverture rapide. Toute la tuyauterie d’eau de mer de la salle des machines sera en cuni.
• EAUX NOIRES ET EAUX GRISES
• Un système de sanitaires Head Hunter sera installé, comprenant les toilettes ainsi que tous les instruments et commandes. Tous les effluents des toilettes seront refoulés vers le réservoir d’eaux noires approprié. Un système de traitement des eaux noires Headhunter sera installé, permettant le traitement des eaux noires comme des eaux grises.
• SYSTÈME DE FIOUL
• Le circuit de fioul comprendra environ 21 500 gallons répartis dans quatre (4) ou cinq (5) réservoirs : deux (2) réservoirs principaux, un (1) réservoir avant, un (1) réservoir journalier (environ 1 200 gallons) et un réservoir arrière. Un système de traitement de fioul Alfa Laval, modèle MIB 303, sera installé, avec évacuation vers le réservoir d’huile usée. Le circuit intégrera un système de remplissage par dévidoir pour l’avitaillement du tender.

Système d’eau potable

• (2) groupes de mise sous pression, Headhunters, Mach5, Aqua-Box ou SubpaQ, avec pompe à jet Hydro-Glass pour puits peu profond.

Système d’air comprimé

• Un (1) compresseur d’air ½ hp modèle 3C-2425252D avec un (1) réservoir de réserve de 2,5 gallons muni d’un séparateur d’eau et d’une purge, ou équivalent. Un (1) flexible autoenrouleur de 18 pieds avec raccords à déconnexion rapide en salle des machines.