• All Ocean Yacht gibt die Konstruktionsfreigabe ihrer neuesten Explorer Yacht bekannt: die All Ocean 133’ (40.5 m) Bray Design, AH (All Hemispheres) OCEAN ROVER Explorer Yacht. Bray Yacht Design nutzte für die Grundkonstruktion und die Grundrisse ihr preisgekröntes, hocheffizientes Rumpfdesign. Anschliessend verfeinerte ein Team sämtliche Aspekte des Schiffs, um sicherzustellen, dass es die Anforderungen an ein weltweit einsetzbares Erkundungs- und Charterschiff für alle Hemisphären übertrifft.
• Am Team beteiligt waren Pat Bray von Bray Design, All Ocean Yachts, Winston Clarke, ehemaliger Kapitän der Bigfish, Michael Kirschstein von Kirschstein Design und David Darwent von D2 Project Management. Das Team vereint eine Balance aus Konstruktionswissen und praktischer Erfahrung, wie man sie selten findet. So entstand ein seetüchtiges Schiff mit niedrigem Wartungs- und Betriebsaufwand und mit Eigenschaften, die man in dieser Grössenklasse selten antrifft.
• Die AOY AH OCEAN ROVER ist eine vielseitige Plattform, die sich für unterschiedlichste Einsatzzwecke konfigurieren lässt: längere Kreuzfahrten, Expeditionen in entlegene Gebiete, wissenschaftliche Arbeit und Chartereinsätze in allen Hemisphären.
• Zu den besonderen Merkmalen der AH OCEAN ROVER zählt der grosszügige Einsatz von Glas, der Eigner und Gästen jederzeit den Bezug zur Umgebung erlaubt. Der Grundriss sieht ein Eignerdeck hinter dem Steuerhaus vor, das von allen Bereichen der Eignersuite aus weite Ausblicke bietet. Dazu kommt ein grosses, privates Achterdeck, das sich je nach Bedarf einrichten lässt, vom Loungebereich bis zum Fitnessraum. Das Achterdeck liegt über dem weitläufigen Tenderdeck, das eine Vielzahl von Booten und Wassersportgeräten aufnehmen kann. Auf dem Deck finden ein Haupttender bis 32’ (9.5 m), ein zweiter Tender bis 24’ (7.3 m), mehrere kleine Wasserfahrzeuge oder ein U-Boot sowie kleinere Tender Platz. Neben dieser Flexibilität bei der Wahl der Wasserfahrzeuge lässt sich das Deck auch für einen Hubschrauberlandeplatz einrichten. Sind alle Wasserfahrzeuge zu Wasser gelassen, verwandelt sich das Bootsdeck in eine grosszügige Plattform mit bequemem Zugang zum Wasser, ergänzt durch klappbare Glasbalkone an Backbord und Steuerbord, die über das Wasser hinausragen.
• Neben dem vielseitig nutzbaren Hauptdeck verfügt das Schiff über ein weitläufiges Flybridge, das ganz dem Wohlbefinden der Gäste bei jedem Wetter gewidmet ist. Das Flybridge bietet einen grossen Essbereich mit Bar sowie ein Sonnendeck mit Sitzgelegenheiten im Bugbereich, beides so positioniert, dass die Aussicht von diesem Bereich voll zur Geltung kommt. Achtern befinden sich ein grosser Whirlpool und ein erhöhtes Sonnendeck. Der mittlere Teil des Flybridge ist mit einem festen Dach überdeckt und lässt sich je nach Einsatzgebiet heizen oder kühlen. Dieser Bereich ist ausschliesslich der Erholung vorbehalten. Ergänzt wird das Flybridge durch einen komfortablen Sitzbereich auf dem Vordeck.
• Der Hauptsalon verfügt über grosse Fenster und einen wandelbaren Innenraum, in dem der formelle Essbereich in einen Unterhaltungsbereich übergehen kann. Die klappbaren Glasbrüstungen bilden zusammen mit dem niedrigen Loungebereich einen ungehinderten Blick auf ferne Küsten und Landschaften.
• Das Untere Deck verfügt über vier grosse Gästekabinen mit besonders grossen Bullaugen für mehr natürliches Licht und Aussicht.
• Das Einsatzprofil der AOY AH OCEAN ROVER verlangt aussergewöhnliche Unterkünfte für die Besatzung, um längere Überfahrten und Einsätze in entlegenen Gebieten zu bewältigen. Die OCEAN ROVER lässt sich in klassischen Fahrtgebieten auch mit kleinerer Besatzung betreiben. Sie wurde jedoch so ausgelegt, dass sie alle zusätzlichen Besatzungsmitglieder aufnehmen kann, die bei der Konstruktion eines weltweit einsetzbaren Erkundungsschiffs oft nicht berücksichtigt werden, etwa Tauchlehrer, Angelführer, Piloten, Kindermädchen, Ausbilder und weitere.
• Das gesamte Konstruktionsteam legt Wert darauf, sämtliche Betriebsabläufe effizient und umweltschonend zu gestalten, unter Einsatz bewährter Technologien ebenso wie neuester Entwicklungen.
• Die OCEAN ROVER wird mit umfangreicher Solartechnik und Wellengeneratoren sowie dem neuen TESLA-Batteriesystem ausgestattet, um die Generatoren kleiner dimensionieren zu können und den Betrieb des Schiffs unter den unterschiedlichsten Bedingungen zu verbessern.

Material

• Der Rumpf besteht aus Stahl in Schiffbauqualität («Marine Grade»), der Aufbau aus Aluminiumlegierung in Schiffbauqualität. Die Verbindung zum Aufbau erfolgt als Tri-Clad-Verbindung oder gleichwertig. Schweissnähte an der Aussenhaut werden, wo nötig, geglättet, bevor sie gespachtelt werden. Sämtliche praktikablen Massnahmen werden ergriffen, um Verzug der Platten zu vermeiden, etwa durch geeignete Schweissreihenfolge, temporäre Stützen, feste Verstärkungen, Versteifungen und Ähnliches. Alle geschnittenen Stahlkanten, die nicht verschweisst werden, erhalten so bald wie möglich nach dem Schneiden und vor dem Einbau in die Struktur eine Kantenverrundung mit einem Radius von etwa 3 mm. Wo praktikabel, werden die Kanten mit dem werftüblichen Grundanstrich versehen. Tankdecken, Seitenwände und Bilgen bis zur Wasserlinie in den Gäste- und Eignerkabinen werden sandgestrahlt und mit Zinkanstrich versehen.

Rumpfunterteilung

• Der Rumpf wird durch quer- und längsverlaufende wasser- beziehungsweise öldichte Schotten gemäss Vertragszeichnungen unterteilt und umfasst folgende Abteilungen
• 1. Vorpiek
• 2. Mannschaftsquartier
• 3. Gästekabine Nr. 1
• 4. Gästekabine Nr. 2
• 6. Maschinenraum
• 7. Lazarett
• SPANTENKONSTRUKTION
• Der Rumpf wird durchgehend längs verbändet. Die Spantkonstruktion des Rumpfes erfolgt durchgehend nach dem Quersystem. Die Struktur besteht aus Stahlplatten und -profilen, wie sie die A.B.S.-Konstruktionsvorschriften für Fahrzeuge dieser Art verlangen. Stützen und Pfosten werden dort vorgesehen, wo konzentrierte Lasten, Decksmaschinen und Ähnliches dies erfordern. Schwallwände werden in den Tanks eingebaut, wo sie den freien Oberflächeneffekt der Flüssigkeiten im Tank verringern müssen. Lenz- und Belüftungsöffnungen sorgen für ordnungsgemässen Abfluss und verhindern eingeschlossene Luft- und Flüssigkeitstaschen. Die Spantweite beträgt 500 mm (19,68 Zoll) von Mitte zu Mitte.

Schotte

• Die Rumpfschotte sind gemäss den Vertragszeichnungen angeordnet und bestehen aus gewelltem Stahlblech, oder sie erhalten Versteifungen in angemessener Dimensionierung nach A.B.S.-Norm. Sämtliche Durchführungen durch wasserdichte Schotte werden strikt nach A.B.S.-Vorgaben ausgeführt.

Decksbeplattung

• Entspricht den Spezifikationen und erfüllt oder übertrifft die A.B.S.-Anforderungen. Wo Decksversteifungen wegen Decksöffnungen entfallen, werden sie durch entsprechend dimensionierte Bauteile abgefangen.

Tanks

• Der Rumpf verfügt über integrierte Stahltanks für Kraftstoff, Wasser und weitere Flüssigkeiten gemäss Spezifikation. Die Kraftstofftanks erhalten Mannlöcher an der Tankoberseite, oder an den Seiten, falls die Oberseite nicht praktikabel ist, zur Inspektion und Reinigung. Alle übrigen Tanks erhalten ebenfalls Mannlöcher oben oder, falls dies nicht möglich ist, seitlich. Die Lage der Mannlöcher wird so gewählt, dass sie die Gestaltung der Kabinen gemäss den Zeichnungen des Designers nicht beeinträchtigt. Die Entlüftungen aller Tanks oberhalb des Decks bestehen aus 316L-Edelstahl. Gemäss Abschnitt 4.19 erhalten die Tanks Schaugläser oder Peilstäbe sowie eine elektronische Überwachung.

Motorenfundament

• Die Träger für die Hauptmotoren sind als tragendes Element des Rumpfes mit ausreichender Festigkeit und Steifigkeit ausgelegt. Die Motorträger reichen so weit wie praktikabel nach vorne und hinten und sind quer ausreichend verstrebt, damit die maximalen Betriebsspannungen gleichmässig auf den Rumpf übertragen werden.

Rumpfstruktur

• Grundsätzlich gelten für die Rumpfkonstruktion die folgenden Abmessungen und Materialstärken, gemäss den Spezifikationen des Designers, die die A.B.S.-Anforderungen erfüllen oder übertreffen. Wo Decksversteifungen wegen Decksöffnungen entfallen, werden sie durch entsprechend dimensionierte Bauteile abgefangen.

Aufbau

• Gemäss den Spezifikationen des Designers, unter Erfüllung oder Übertreffung der A.B.S.-Anforderungen. Wo Decksversteifungen wegen Decksöffnungen entfallen, werden sie durch entsprechend dimensionierte Bauteile abgefangen.

Bugwulst

• Ein Bugwulst ist Teil der Konstruktion, in Form und Grösse auf die Eigenschaften dieser Fahrzeuge abgestimmt. Der Wulst erhält Schwallwände, und die Beplattung im Bereich des Wulstes entspricht jener des übrigen Rumpfes. Der Wulst erhält oben Scheuerleisten aus 316L-Edelstahl oder einem anderen vereinbarten Material.

Motoren

• Zwei (2) Caterpillar-Motoren, Modell C18 Acert, B-Rating EM0265-00 elektronisch, Leistung 671 BHP bei 2100 U/min, 24-V-Elektrostart, Schmierölfilter, Trockenauspuffkrümmer, 24-V-Alarmsystem, mechanisches Instrumentenpanel. Die Motoren werden weiss lackiert. Sie erhalten die Option der «tiefen» Ölwanne.

Wendegetriebe

• Zwei (2) Twin-Disc-Wendegetriebe, Modell ____ oder gleichwertig, Übersetzung ____, Ölkühler, motormontiert. Es handelt sich um das Quick-Shift-Getriebe «Velvet Drive».

Generatoren

• Zwei Northern Lights M1064-HL, 99 kW bei 1800 U/min, 120/208 V AC Drehstrom, 24-V-DC-Elektrostart oder gleichwertig; MCA-klassiert. Die Generatoren erhalten das nötige Zubehör für den Parallelbetrieb.

Motorsteuerung

• Das Steuerungssystem der Motoren stammt von Kobelt und ist mit 2 festen und 3 Fernstationen eingerichtet. Die Standorte der Steuerstationen richten sich nach dem Generalplan: eine im Steuerhaus für beide Seitenstationen, eine auf dem Bootsdeck vorne und eine achtern. Das System umfasst die Fernbedienung SPA 10590 oder gleichwertig.

Hydraulische ruderanlage

• Die hydraulische Servolenkung stammt von Kobelt oder Jaztran.

Bug-/heckstrahlruder

• Bugstrahlruder 20 Zoll, Trac/American oder gleichwertig, 100 PS, angetrieben über die Getriebe der Hauptmotoren mit elektrischer Kupplung.

Ankerwinde und ankergeschirr

• Sämtliche Ketten sind Stegkette, beide Anker wiegen je 280 kg und sind vom Typ Navy High Hold; jeder erhält insgesamt 160 m (149') Stegkette mit 19 mm Gliedstärke. Die zwei (2) Ankerwinden sind vom Typ Muir VRC8000 oder gleichwertig.

Klimaanlage

• Technicold, 4-stufig, insgesamt 4 Tonnen Kühlleistung, mit Frequenzumrichtern 10 PS, 208 bis 240 V AC, Drehstromeingang/Drehstromausgang, NEMA 1, UV-Licht und Heizstab sowie Tauchsieder, oder Aqua Air Alpha Series bzw. gleichwertiges Kaltwassersystem. Das System umfasst zwei (2) Rohwasserpumpen und zwei Süsswasser-Umwälzpumpen, für raschen Wechsel verrohrt.

Stabilisatoren

• Quantum Marine Zero-Speed-Stabilisatorsystem oder gleichwertig, dimensioniert nach Herstellerempfehlung. Eine zweite Pumpe wird installiert, je eine pro Getriebe. Das Quantum-System versorgt Stabilisatoren, Ankerwinde, Kran und Deckswinschen mit Energie.

Kran/davit

• 2 (zwei) Krane à 4 (vier) Tonnen, mit hydraulischem 24-V-DC-Notaggregat und Fernbedienung; einer davon ist MCA-zugelassen.

Passerelle und seitliche einstiegsleiter

• Eine hydraulisch voll einziehbare Passerelle, die 6 Fuss über die Kante der Badeplattform hinausreicht. Eine hydraulische seitliche Einstiegsleiter.

Elektrische anlage

• Die Schalttafel stammt von Atlas oder gleichwertig und ermöglicht einen unterbrechungsfreien Wechsel von Generator zu Generator sowie von Landstrom auf Generator. Sie verfügt über vollständiges Energiemanagement einschliesslich Generatorparallelbetrieb und Autostart. Ein Stromwandler von ATLAS oder gleichwertig mit 100 kVA ist im System enthalten.

Bilgensystem

• Das System umfasst einen Ölwasserabscheider, ein 120-Volt-System sowie ein leichtes DC-Lenzsystem.

Seekästen

• (2) zwei seetaugliche Seekästen von Designers im Maschinenraum aus 12”-Rohr (Steel). Die Seeventile sind geflanschte Kugelhähne aus Bronze, dreiteilig. Flanschverbindungen sind wegen der unterschiedlichen Materialien vollständig isoliert. Am Rumpfboden im Bereich der Seekästen werden abnehmbare Siebplatten montiert. Ein Abblaspunkt wird installiert, der das Anschliessen eines Druckluftschlauchs an das System erlaubt; die Entlüftung wird bis über das Niveau des Hauptdecks geführt. Das System verfügt über ein CuNi-Querrohr. In den beiden Standrohren befinden sich Primärfilter; die Standrohre enden über der Wasserlinie und besitzen abnehmbare, nach A.B.S. zulässige Deckel aus transparentem Material. Die Deckel sind mit einem Schnellverschluss ausgestattet. Sämtliche Salzwasserleitungen im Maschinenraum bestehen aus CuNi.

Schwarz- und grauwassersystem

• Ein Toilettensystem von Head Hunter wird komplett installiert, samt Toiletten sowie allen Instrumenten und Bedienelementen. Alle Abwässer der Toiletten werden in den jeweiligen Schwarzwassertank gepumpt. Es wird eine Schwarzwasseraufbereitungsanlage von Headhunter installiert, die sowohl Schwarz- als auch Grauwasser aufbereitet.

Kraftstoffsystem

• Das Kraftstoffsystem umfasst rund 21 500 Gallonen in vier (4) oder fünf (5) Tanks: zwei (2) Haupttanks, ein (1) Vortank, ein (1) Tagestank (ca. 1 200 Gallonen) und ein Hecktank. Ein Kraftstoffsystem von Alfa Laval, Modell MIB 303, wird installiert, mit Ablauf zum Schmutzöltank. Das Kraftstoffsystem umfasst zudem ein Schlauchhaspelsystem zum Befüllen des Tenders.

Trinkwassersystem

• (2) Druckwassersysteme, Headhunter, Mach5, Aqua-Box oder SubpaQ mit Hydro-Glass-Flachbrunnen-Strahlpumpe.

Druckluftsystem

• Ein (1) Kompressor mit ½ PS, Modell 3C-2425252D, mit einem (1) Reservetank von 2,5 Gallonen mit Wasserabscheider und Ablauf, oder gleichwertig. Ein (1) 18’ selbstaufrollender Schlauch mit Schnellkupplung und Anschlussstücken im Maschinenraum.