• All Ocean Yacht presenta el diseño de su nuevo Explorer Yacht, el All Ocean 133’ (40,5 m) Bray Design, AH (All Hemispheres) OCEAN ROVER. Bray Yacht Design partió de su diseño de casco de alta eficiencia, galardonado en su categoría, para desarrollar el diseño y la disposición básicos; después se recurrió a un equipo que perfeccionó cada aspecto del barco para que cumpliera con los parámetros de una embarcación de exploración mundial y chárter, capaz de operar en todos los hemisferios.
• El equipo lo forman Pat Bray, de Bray Design; All Ocean Yachts; Winston Clarke, ex capitán de Bigfish; Michael Kirschstein, de Kirschstein Design, y David Darwent, de D2 Project Management. Reúne una experiencia de diseño y una experiencia práctica que rara vez se encuentran juntas. El resultado es un barco marinero, de bajo mantenimiento y bajo coste operativo, con soluciones poco habituales en embarcaciones de este rango de eslora.
• El AOY AH OCEAN ROVER es una plataforma flexible que admite distintos usos: cruceros de largo alcance, exploración en zonas remotas, trabajo científico y operaciones de chárter en todos los hemisferios.
• Entre sus características destaca el uso extenso del vidrio, que mantiene al armador y a los invitados en contacto visual constante con el entorno. La disposición principal sitúa la cubierta del armador detrás de la timonera, con vistas amplias desde toda la suite. Cuenta además con una cubierta de popa privada, configurable según las necesidades del armador, desde zona de estar hasta gimnasio. Esta cubierta domina la amplia zona de embarcaciones auxiliares, que admite una variedad considerable de botes y juguetes náuticos: un tender principal de hasta 32’ (9,5 m), un segundo tender de hasta 24’ (7,3 m), varias embarcaciones pequeñas o un submarino, además de tenders menores. Esta zona también puede acondicionarse como helipuerto. Una vez botadas todas las embarcaciones, la cubierta se convierte en una gran plataforma de acceso directo al agua, con balcones de vidrio abatibles a babor y estribor que se abren sobre el mar.
• Además del espacio multiuso de la cubierta principal, hay un flybridge amplio destinado al descanso de los invitados en cualquier condición meteorológica. Dispone de una zona de comedor y bar, además de un solárium y asientos a proa, todo orientado para aprovechar las vistas desde esta zona. En la sección de popa hay un jacuzzi grande y un solárium elevado. La parte central del flybridge está cubierta por un techo rígido, con calefacción o refrigeración según el hemisferio de operación. Es una zona pensada para el descanso, con prestaciones que los invitados apreciarán. A esto se suma una zona de asientos en la cubierta de proa.
• El salón principal tiene grandes ventanales y un espacio interior transformable, donde la zona de comedor formal se convierte en área de entretenimiento. Las amuras de vidrio abatibles se combinan con la zona de estar baja para ofrecer una vista continua del paisaje, tanto de tierra como de mar.
• La cubierta inferior alberga cuatro camarotes de invitados amplios, con portillos de mayor tamaño que aportan más luz natural y mejor visión al exterior.
• El perfil de misión del AOY AH OCEAN ROVER exige un alojamiento de tripulación excepcional, capaz de sostener travesías largas y operaciones en zonas remotas. El OCEAN ROVER puede operar en zonas de crucero convencionales con una tripulación reducida. No obstante, se ha diseñado para alojar a todo el personal adicional que suele pasarse por alto en el diseño de un barco de exploración mundial: instructores de buceo, guías de pesca, pilotos, niñeras, instructores y otros.
• Todo el equipo de diseño se ha propuesto que cada aspecto de la operación sea eficiente y respetuoso con el medio ambiente, recurriendo a tecnologías probadas y a desarrollos de vanguardia.
• El OCEAN ROVER incorporará un uso extenso de paneles solares y generadores de eje, junto con el nuevo sistema de baterías TESLA, para reducir el tamaño de los generadores y mejorar el funcionamiento del barco en una amplia variedad de condiciones operativas.

Material

• El casco será de acero "Marine Grade" y la superestructura se construirá en aleación de aluminio "Marine Grade". La unión de la superestructura será de tipo Tri-clad o similar. Las costuras de soldadura exteriores se alisarán donde sea necesario antes de aplicar el acabado. Se tomarán todas las medidas prácticas para reducir la distorsión en las planchas, mediante la secuencia de soldadura adecuada, refuerzos temporales, paneles permanentes, rigidizadores, etc. Todos los bordes de acero cortado que no vayan a soldarse se esmerilarán a un radio aproximado de 3 mm tan pronto como sea posible tras el corte y antes de incorporarlos a la estructura. Donde resulte práctico, los bordes se imprimarán con la imprimación estándar del Constructor. Se aplicará chorro de arena y pintura de zinc en los topes de tanque, costados y sentinas hasta la línea de flotación en los compartimentos de camarotes de invitados y del armador.

Subdivisión del casco

• El casco del barco estará subdividido por mamparos transversales y longitudinales estancos al agua o al aceite, según los planos de contrato, y constará de los siguientes compartimentos
• 1. Pique de proa
• 2. Alojamiento de la tripulación
• 3. Compartimento del camarote de invitados n.º 1
• 4. Compartimento del camarote de invitados n.º 2
• 6. Sala de máquinas
• 7. Pañol de popa
• CUADERNAS
• El buque tendrá cuadernas longitudinales en toda su extensión. El sistema de cuadernas del buque será de tipo transversal en toda su extensión. La estructura constará de planchas y perfiles de acero según lo requerido para cumplir con las exigencias de diseño de A.B.S. para embarcaciones de este tipo. Se instalarán puntales y soportes donde sea necesario para sostener cargas concentradas, maquinaria de cubierta, etc. Se suministrarán placas antichapoteo en los tanques donde sea necesario para minimizar el efecto de superficie libre de los fluidos en el tanque. Se dispondrán orificios de achique y ventilación para asegurar el drenaje correcto y eliminar bolsas de aire y líquido atrapadas. La separación de las cuadernas transversales será de 500 mm (19,68") entre centros.

Mamparos

• Los mamparos del casco se dispondrán según lo indicado en los planos del contrato y serán de plancha de acero corrugada, o bien contarán con refuerzos de dimensión adecuada conforme a las normas de A.B.S. Todas las penetraciones a través de mamparos estancos se instalarán estrictamente conforme a los requisitos de A.B.S.

Plancha de cubierta

• Será conforme a las especificaciones y cumplirá o superará los requisitos de A.B.S. Donde se eliminen refuerzos de cubierta debido a aberturas, los refuerzos se rematarán con elementos de dimensión adecuada.

Tanques

• El casco incorporará tanques de acero integrales para combustible, agua y otros líquidos según lo especificado. Se instalarán bocas de acceso en la parte superior de los tanques de combustible, o en los laterales si la parte superior no resulta práctica, para facilitar la inspección y limpieza. El resto de los tanques tendrán bocas de acceso en la parte superior o en los laterales si la ubicación superior no resulta práctica. La ubicación de las bocas de acceso será tal que no afecte la decoración de los espacios de alojamiento, conforme a los planos del diseñador. Las ventilaciones por encima del nivel de cubierta de todos los tanques serán de acero inoxidable 316L. Conforme a la sección 4.19, los tanques contarán con mirillas o varilla de nivel y monitorización electrónica.

Bancada de motores principales

• Las vagras para los motores principales se diseñarán como elemento estructural del casco, con resistencia y rigidez suficientes. Las vagras de motor se extenderán tanto hacia proa como hacia popa según sea práctico y estarán bien arriostradas transversalmente para asegurar que los esfuerzos máximos de trabajo se transmitan de manera uniforme al casco.

Estructura del casco

• EN GENERAL, se emplearán las siguientes dimensiones y espesores en la construcción del casco, conforme a las especificaciones del diseñador y cumpliendo o superando los requisitos de A.B.S. Donde se eliminen refuerzos de cubierta debido a aberturas, los refuerzos se rematarán con elementos de dimensión adecuada.

Superestructura

• Será conforme a las especificaciones del diseñador y cumplirá o superará los requisitos de A.B.S. Donde se eliminen refuerzos de cubierta debido a aberturas, los refuerzos se rematarán con elementos de dimensión adecuada.

Bulbo de proa

• El diseño incorporará un bulbo de proa, cuya forma y tamaño responderán a las características de estas embarcaciones. El bulbo contará con placas antichapoteo y su plancha será equivalente a la del casco en esa zona. El bulbo llevará en su parte superior bandas de protección de acero inoxidable 316L u otro material acordado.

Motor principal

• Dos (2) motores Caterpillar modelo C18 Acert, clasificación B, electrónicos EM0265-00, con una potencia de 671 BHP a 2100 RPM, arranque eléctrico de 24 V, filtros de aceite lubricante, colectores de escape secos, sistema de alarma de 24 V, panel de instrumentos mecánico. Los motores principales se pintarán de color blanco. Los motores incluirán la opción de cárter de aceite "profundo".

Reductoras

• Dos (2) reductoras Twin Disk modelo ____ o similar, relación ____, con enfriador de aceite, montadas en el motor. Serán del modelo de cambio rápido "velvet drive".

Generadores

• Dos generadores Northern Lights M1064-HL de 99 kW a 1800 rpm, 120/208 VAC trifásicos, arranque eléctrico de 24 V CC, o similares, clasificados MCA. Los generadores contarán con los accesorios necesarios para permitir su funcionamiento en paralelo.

Controles de motor

• El sistema de control de motor será Kobelt y estará configurado con 2 puestos fijos y 3 puestos remotos. Las ubicaciones de los puestos serán conforme al plano general: uno en la timonera para dar servicio a ambos alerones, uno en la cubierta de botes hacia proa y uno en popa. El sistema incluye el control remoto SPA 10590 o similar.

Gobierno hidráulico

• El sistema de gobierno hidráulico asistido será Kobelt o Jaztran.

Hélice de proa / hélice de popa

• Hélice de proa de 20", Trac/American o equivalente, de 100 HP, accionada desde los engranajes del motor principal mediante embrague eléctrico.

Molinete y equipo de fondeo

• Toda la cadena será de eslabón con contrete, y ambas anclas pesarán 280 kg, del tipo Navy de alta retención. Cada una contará con un total de 160 m (149') de cadena de 19 mm con contrete. Los dos (2) molinetes serán Muir VRC8000 o similares.

Sistema de aire acondicionado

• Technicold de 4 etapas, con un total de 4 toneladas, con variadores de frecuencia de 10 HP, entrada 208-240 VAC trifásica / salida trifásica NEMA1, luz UV, resistencia de tira y calentador de inmersión, o bien sistema de agua enfriada Aqua Air serie Alpha o similar. El sistema incluirá dos (2) bombas de agua de mar y dos bombas de circulación de agua dulce, con tubería preparada para cambio rápido.

Estabilizadores

• Sistema de estabilización a velocidad cero Quantum Marine o similar, dimensionado según recomendación del fabricante. Se instalará una segunda bomba, una en cada transmisión. El sistema Quantum accionará los estabilizadores, el molinete, la grúa y los chigres de cubierta.

Grúa / pescante

• 2 (dos) grúas de 4 (cuatro) toneladas cada una, con unidad de potencia hidráulica de respaldo de 24 V CC y control remoto; una de ellas homologada MCA.

Pasarela y escala de embarque lateral

• Una pasarela hidráulica totalmente retráctil, con una extensión de 6' más allá del borde de la plataforma de baño. Una escala de embarque lateral hidráulica.

Sistema eléctrico

• El cuadro eléctrico será Atlas o equivalente y contará con transferencia sin interrupciones entre generadores y entre alimentación de tierra y generador. El cuadro eléctrico tendrá capacidad de gestión completa de la energía, incluido el funcionamiento en paralelo de generadores y el arranque automático. Se incluye en el sistema un convertidor de potencia Atlas o equivalente de 100 kVA.

Sistema de sentina

• El sistema incluirá un separador de agua e hidrocarburos, un sistema de 120 V y un sistema ligero de achique en CC.

Tomas de mar

• (2) dos cajas de mar de servicio oceánico marca Designers en la sala de máquinas, con tubería de 12” (Steel). Las válvulas de mar serán válvulas de bola de bronce embridadas, de 3 piezas. Las juntas embridadas quedarán completamente aisladas debido a la disimilitud de materiales. Se instalarán placas de rejilla desmontables en el casco, en la zona de las cajas de mar. Se instalará un punto de purga que permita conectar una manguera de aire comprimido al sistema; el respiradero se llevará hasta un punto por encima del nivel de la cubierta principal. El sistema contará con una tubería transversal de CuNi. Habrá filtros primarios ubicados en los dos tubos verticales, que terminarán por encima de la línea de flotación y tendrán tapas desmontables de material transparente según lo permitido por A.B.S. Las tapas contarán con un sistema de apertura rápida. Toda la tubería de agua salada en la sala de máquinas será de CuNi.
• SISTEMA DE AGUAS NEGRAS Y AGUAS GRISES
• Se instalará un sistema de inodoros Head Hunter completo, con todos los instrumentos y controles. Todos los residuos de los inodoros se bombearán al tanque de aguas negras correspondiente. Se instalará el sistema de tratamiento de aguas negras Headhunter, que procesará tanto las aguas negras como las aguas grises.
• SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• El sistema de combustible constará de aproximadamente 21 500 galones distribuidos en cuatro (4) o cinco (5) tanques: dos (2) tanques principales, un (1) tanque de proa, un (1) tanque de uso diario (aproximadamente 1200 galones) y un tanque de popa. Se instalará el sistema de tratamiento de combustible Alfa Laval, modelo MIB 303, con drenaje al tanque de aceite sucio. El sistema de combustible incorporará un sistema de llenado por manguera con carrete para el tender.

Sistema de agua potable

• (2) grupos de presión, Headhunters, Mach5, Aqua-Box o SubpaQ con bomba de chorro para pozo poco profundo Hydro-Glass.

Sistema de aire comprimido

• Un (1) compresor de aire de ½ hp, modelo 3C-2425252D, con un (1) tanque de reserva de 2,5 galones con trampa de agua y drenaje, o equivalente. Una (1) manguera autoenrollable de 18’ con desconexión rápida y accesorios, en la sala de máquinas.