• All Ocean Yacht annuncia il rilascio del progetto del suo Explorer Yacht, l'All Ocean 133' (40,5 m) Bray Design, AH (All Hemispheres) OCEAN ROVER Explorer Yacht. Bray Yacht design ha impiegato il proprio scafo ad alta efficienza, pluripremiato, per creare l'impostazione di base e le disposizioni degli spazi; un gruppo di lavoro ha poi affinato ogni aspetto dell'imbarcazione, affinché superi i requisiti di una nave da esplorazione e charter mondiale, capace di operare in tutti gli emisferi.
• I membri del gruppo di lavoro sono Pat Bray di Bray Design, All Ocean Yachts, Winston Clarke, ex comandante di Bigfish, Michael Kirschstein di Kirschstein Design e David Darwent, D2 Project Management. Il gruppo unisce competenza progettuale ed esperienza pratica in una misura rara. Ne è risultata un'imbarcazione di elevata tenuta marina, con costi di manutenzione ed esercizio contenuti e dotazioni non comuni in questa fascia dimensionale.
• L'AOY AH OCEAN ROVER è una piattaforma flessibile, configurabile per usi diversi: crociera prolungata, esplorazione in aree remote, lavoro scientifico e operazioni di charter in tutti gli emisferi.
• Tra le caratteristiche dell'AH OCEAN ROVER spicca l'uso estensivo del vetro, pensato per mantenere il proprietario e gli ospiti sempre in contatto visivo con l'ambiente circostante. La disposizione principale prevede un ponte armatoriale dietro la timoneria, con vedute ampie da ogni zona della suite armatoriale. Vi è inoltre un ampio ponte poppiero privato, configurabile secondo le esigenze del proprietario, dal relax all'allenamento. Il ponte poppiero domina il vasto ponte tender, che può ospitare un'ampia varietà di imbarcazioni e accessori. Il ponte accoglie comodamente un tender principale fino a 32' (9,5 m), un tender secondario fino a 24' (7,3 m), diverse piccole imbarcazioni o un sommergibile e tender più piccoli. Oltre alla flessibilità nella scelta delle imbarcazioni, il ponte può accogliere una piazzola per elicottero. Una volta calate tutte le imbarcazioni, il ponte si trasforma in un'ampia zona balneabile con facile accesso all'acqua; a questo si aggiungono balconi in vetro ribaltabili a dritta e a sinistra, affacciati sull'acqua.
• Oltre allo spazio polivalente del ponte principale, un ampio flybridge è dedicato al relax degli ospiti in ogni condizione meteorologica. Il flybridge dispone di un'ampia zona pranzo e di un bar, oltre a un'area prendisole e sedute a prua, posizionate per sfruttare le vedute offerte da quest'area. A poppa si trova un'ampia vasca idromassaggio e un'area prendisole rialzata. La sezione centrale del flybridge è coperta da un hard top, riscaldabile o raffreddabile secondo necessità d'impiego in tutti gli emisferi. È una zona dedicata al relax, con numerose dotazioni. Oltre alle sedute del flybridge, vi è un'area di seduta confortevole a prua.
• Il salone principale è caratterizzato da ampie vetrate e da un interno a uso trasformabile, dove la zona pranzo formale si converte in area di intrattenimento. Le murate in vetro ribaltabili si combinano con la zona lounge bassa per offrire una vista ininterrotta su paesaggi costieri e marini.
• Il ponte inferiore comprende quattro ampie cabine ospiti con oblò di dimensioni maggiorate, per una migliore illuminazione naturale e visuale.
• Il profilo di missione dell'AOY AH OCEAN ROVER richiede alloggi per l'equipaggio all'altezza delle traversate prolungate e delle operazioni in aree remote. L'OCEAN ROVER può operare in aree di crociera tradizionali con un equipaggio ridotto. È stata tuttavia progettata per accogliere tutti i membri di equipaggio aggiuntivi necessari, spesso non considerati nella progettazione di una nave da esplorazione mondiale, come istruttori di immersione, guide di pesca, piloti, tate e istruttori.
• L'intero gruppo di progettazione è impegnato a rendere ogni aspetto operativo efficiente e sostenibile, ricorrendo a tecnologie collaudate e sviluppi d'avanguardia.
• L'OCEAN ROVER integrerà un ampio impianto di pannelli solari e generatori ad asse abbinati al nuovo sistema di accumulo a batteria TESLA, per ridurre le dimensioni dei generatori e migliorare il funzionamento dell'imbarcazione in un'ampia gamma di condizioni operative.

Materiale

• Lo scafo sarà in acciaio "Marine Grade" e la sovrastruttura in lega di alluminio "Marine Grade". Il giunto della sovrastruttura sarà del tipo Tri-clad o equivalente. I cordoni di saldatura esterni saranno levigati dove necessario prima della stuccatura. Saranno adottate tutte le misure pratiche per ridurre la distorsione delle lamiere, mediante corretta sequenza di saldatura, controventature temporanee, pannelli permanenti, rinforzi e simili. Tutti i tagli dell'acciaio i cui bordi non saranno saldati verranno smussati a un raggio di circa 3 mm il prima possibile dopo il taglio e prima dell'assemblaggio nella struttura. Ove possibile, i bordi saranno trattati con il primer standard del Costruttore. Sabbiatura e verniciatura anticorrosiva a base di zinco per i top delle casse, le paratie e le sentine fino alla linea di galleggiamento nei compartimenti delle cabine ospiti e armatoriale.

Suddivisione dello scafo

• Lo scafo dell'imbarcazione sarà suddiviso da paratie trasversali e longitudinali stagne all'acqua e/o all'olio, come indicato nei disegni contrattuali, nei seguenti compartimenti
• 1. Gavone di prua
• 2. Alloggi Equipaggio
• 3. Compartimento cabina ospiti n. 1
• 4. Compartimento cabina ospiti n. 2
• 6. Sala macchine
• 7. Lazzaretto
• OSSATURA
• Lo scafo sarà intelaiato longitudinalmente per tutta la sua lunghezza. L'intelaiatura dello scafo sarà del sistema trasversale per tutta la sua lunghezza. La struttura sarà costituita da lamiere e profilati in acciaio secondo quanto richiesto per soddisfare i requisiti di progetto A.B.S. per imbarcazioni di questo tipo. Saranno previsti puntoni e supporti dove necessario per sostenere i carichi concentrati, i macchinari di coperta, eccetera. Nelle casse saranno installati diaframmi antisciabordio dove necessario per ridurre l'effetto di superficie libera dei liquidi contenuti. Saranno previsti fori di drenaggio e di sfiato per assicurare un drenaggio adeguato ed eliminare sacche d'aria e di liquido intrappolate. L'interasse dei madieri trasversali sarà di 500 mm (19,68").

Paratie

• Le paratie dello scafo saranno disposte come indicato sui disegni contrattuali e saranno in lamiera d'acciaio corrugata, oppure le paratie avranno rinforzi di dimensioni adeguate in conformità agli standard A.B.S. Tutte le penetrazioni attraverso le paratie stagne saranno installate rigorosamente in conformità ai requisiti A.B.S.

Lamiera di coperta

• Sarà conforme alle specifiche e soddisferà o supererà i requisiti A.B.S. Dove i rinforzi di coperta vengono eliminati a causa di aperture nella coperta, i rinforzi saranno terminati con elementi di dimensioni adeguate.

Casse

• Lo scafo incorporerà casse integrali in acciaio per combustibile, acqua e altri liquidi come specificato. Passi d'uomo saranno installati sulla sommità delle casse, o sui lati se la sommità non è praticabile, per la Capacità del combustibile, al fine di facilitare l'ispezione e la pulizia. Tutte le altre casse avranno passi d'uomo sulla sommità o sui lati se la posizione sulla sommità non è praticabile. La posizione dei passi d'uomo dovrà essere tale da non compromettere la decorazione degli spazi di Alloggio, secondo i disegni del progettista. Gli sfiati sopra il livello di coperta per tutte le casse saranno in acciaio inossidabile 316L. Secondo la sezione 4.19, le casse dovranno avere spie di livello o astina e monitoraggio elettronico.

Basamento motore principale

• Le longarine per i motori principali saranno progettate come elemento strutturale dello scafo, con resistenza e rigidità sufficienti. Le longarine motore si estenderanno il più possibile verso prua e verso poppa e saranno ben controventate trasversalmente per garantire che gli sforzi massimi di esercizio vengano trasmessi in modo uniforme allo scafo.

Struttura dello scafo

• IN GENERALE, per la costruzione dello scafo saranno adottate le seguenti dimensioni e spessori, conformi alle specifiche del Progettista e in linea con o superiori ai requisiti A.B.S. Dove i rinforzi di coperta vengono eliminati a causa di aperture nella coperta, i rinforzi saranno terminati con elementi di dimensioni adeguate.

Sovrastruttura

• Sarà conforme alle specifiche del Progettista e soddisferà o supererà i requisiti A.B.S. Dove i rinforzi di coperta vengono eliminati a causa di aperture nella coperta, i rinforzi saranno terminati con elementi di dimensioni adeguate.

Prua bulbosa

• Una prua bulbosa sarà incorporata nel progetto, con forma e dimensioni adeguate alle caratteristiche di queste imbarcazioni. Il bulbo avrà diaframmi antisciabordio e la lamiera nell'area del bulbo sarà equivalente a quella dello scafo. Il bulbo avrà fasce paraurti in acciaio inossidabile 316L o altro materiale concordato sulla sommità.

Motore principale

• Due (2) motori Caterpillar modello C18 Acert, classificazione B, elettronici EM0265-00, potenza 671 BHP a 2100 RPM, avviamento elettrico 24V, filtri olio lubrificante, collettori di scarico a secco, sistema di allarme 24V, quadro strumenti meccanico. I motori principali saranno verniciati bianchi. I motori includeranno l'opzione coppa olio "profonda".

Riduttori

• Due (2) riduttori Twin Disc modello ____ o similare, rapporto ____, scambiatore di calore olio, montati sul motore. Saranno del tipo a innesto rapido, modello "velvet drive".

Generatori

• Due Northern Lights modello M1064-HL, 99 kW a 1800 rpm, 120/208 VAC trifase, avviamento elettrico 24 Volt DC o similare, classificati MCA. I Generatori avranno accessori per consentire il funzionamento in parallelo.

Comandi motore

• Il sistema di comando motore sarà Kobelt e sarà predisposto con 2 postazioni fisse e 3 postazioni remote. Le postazioni di comando saranno secondo il piano generale. Una situata in plancia per servire entrambe le postazioni laterali, una situata sul ponte barche a proravia e una situata a poppa. Il sistema include il telecomando SPA 10590 o similare.

Governo idraulico

• Il servocomando idraulico del timone sarà Kobelt o Jaztran.

Elica di manovra prodiera/poppiera

• Elica di manovra prodiera da 20"; Trac/American bow thruster o elica equivalente, 100 HP, azionata dagli ingranaggi del motore principale tramite frizione elettrica.

Verricello salpancore e attrezzatura di ancoraggio

• Tutta la catena sarà a maglia con traversino e le due ancore avranno un peso di 280 kg ciascuna, del tipo Navy ad alta tenuta; ciascuna avrà un totale di 160 m (149') di catena a maglia con traversino da 19 mm. I due (2) verricelli salpancore saranno Muir VRC8000 o similari.

Impianto di condizionamento

• Technicold a 4 stadi, totale 4 tonnellate, con azionamenti a frequenza variabile da 10 HP, 208-240 VAC trifase in ingresso/uscita, NEMA 1, lampada UV, resistenza a striscia e resistenza a immersione, oppure sistema ad acqua refrigerata Aqua Air serie Alpha o similare. Il sistema includerà due (2) pompe ad acqua di mare e due pompe di circolazione acqua dolce, predisposte per il cambio rapido.

Stabilizzatori

• Sistema di stabilizzazione a punto zero Quantum Marine o similare, dimensionato secondo le raccomandazioni del costruttore. Sarà installata una seconda pompa, una su ciascuna trasmissione. Il sistema Quantum alimenterà gli stabilizzatori, il verricello salpancore, la gru e i verricelli di coperta.

Gru/davit

• 2 (Due) gru da 4 (quattro) tonnellate ciascuna, con unità idraulica di riserva 24V DC e telecomando; una delle due omologata MCA.

Passerella e scaletta d'imbarco laterale

• Una passerella idraulica completamente retrattile, con sbraccio di 6' oltre il bordo della piattaforma di poppa. Una scaletta d'imbarco laterale idraulica.

Impianto elettrico

• Il quadro elettrico sarà Atlas o equivalente e disporrà di commutazione senza interruzioni tra generatore e generatore e tra alimentazione da banchina e generatore; il quadro avrà piena capacità di gestione dell'energia, incluso il funzionamento in parallelo dei Generatori e l'avviamento automatico. Il sistema include un convertitore di potenza da 100 KVA ATLAS o equivalente.

Impianto di sentina

• Il sistema includerà un separatore acqua-olio, un impianto a 120 volt e un sistema DC leggero di prosciugamento.

Prese a mare

• (2) due Sea chest di servizio oceanico Designers in sala macchine con tubazione da 12” (Steel). Le valvole a mare saranno valvole a sfera flangiate in bronzo, a 3 pezzi. I giunti flangiati saranno completamente isolati per la disomogeneità dei materiali. Piastre filtro rimovibili saranno installate sul fondo dello scafo in corrispondenza dei sea chest. Sarà installato un punto di spurgo per consentire il collegamento di un tubo ad aria compressa al sistema; lo sfiato sarà condotto a un punto sopra il livello del ponte principale. Il sistema avrà una tubazione di collegamento in CuNi. Saranno presenti filtri primari alloggiati nei due tubi verticali, che termineranno sopra la linea di galleggiamento e avranno coperchi rimovibili in materiale trasparente, come consentito dall'A.B.S. I coperchi avranno un sistema di sblocco rapido. Tutte le tubazioni dell'acqua di mare in sala macchine saranno in CuNi.
• SISTEMA ACQUE NERE E GRIGIE
• Sarà installato un sistema WC Head Hunter completo di toilette e di tutta la strumentazione e i comandi. Tutti gli scarichi delle toilette saranno pompati verso il relativo serbatoio delle acque nere (Capacità acque nere). Sarà installato un sistema di trattamento Headhunter per il trattamento sia delle acque nere (Capacità acque nere) sia delle acque grigie (Capacità acque grigie).
• IMPIANTO COMBUSTIBILE
• L'impianto combustibile sarà composto da circa 21 500 galloni distribuiti in quattro (4) o cinque (5) serbatoi: due (2) serbatoi principali, un (1) serbatoio di prora, un (1) serbatoio di consumo giornaliero (circa 1 200 galloni) e un serbatoio di poppa. Sarà installato un sistema Alfa Laval modello MIB 303, con scarico verso il serbatoio degli oli esausti. L'impianto combustibile includerà un sistema di rifornimento del tender con tubo a bobina.

Impianto acqua potabile

• (2) gruppi di pressurizzazione, Headhunters, Mach5, Aqua-Box oppure SubpaQ con pompa a getto per pozzo poco profondo Hydro-Glass.

Impianto aria compressa

• Un (1) compressore d'aria da ½ hp modello 3C-2425252D con un (1) serbatoio di riserva da 2,5 galloni dotato di separatore d'acqua e scarico, o equivalente. Un (1) tubo autoavvolgente da 18’ con raccordo a sblocco rapido e relativi accessori in sala macchine.