• All Ocean Yachtобъявляет о выпуске проекта своей новой экспедиционной яхты, All Ocean 133' (40,5 м) Bray Design, AH (All Hemispheres) OCEAN ROVER Explorer Yacht. Bray Yacht Design применила свой отмеченный наградами энергоэффективный проект корпуса и разработала базовую концепцию и планировку, после чего для доработки всех аспектов судна была привлечена команда специалистов, с тем чтобы оно превосходило требования, предъявляемые к судну для мировых экспедиций и чартера, способному работать во всех полушариях.
• В состав команды вошли Пэт Брэй из Bray Design, All Ocean Yachts, Уинстон Кларк, бывший капитан яхты Bigfish, Майкл Киршстайн из Kirschstein Design и Дэвид Дарвент из D2 Project Management. Команда объединила проектный опыт и практические знания в редком для такого проекта сочетании. Результатом стало мореходное судно с низкими эксплуатационными затратами и техническим обслуживанием, обладающее особенностями, которые редко встречаются у судов такого размера.
• AOY AH OCEAN ROVER — это гибкая платформа, которую можно адаптировать под самые разные задачи: длительные переходы, исследование труднодоступных районов, научную работу и чартерные операции по всему миру, во всех полушариях.
• Одна из примечательных особенностей AH OCEAN ROVER — широкое использование стекла, создающее ощущение постоянной связи с окружающей средой у владельца и гостей. Основная планировка предусматривает палубу владельца за рулевой рубкой, откуда открывается вид из всех помещений апартаментов владельца. Кроме того, у владельца есть большая приватная кормовая палуба, которую можно оборудовать по своему усмотрению: от зоны отдыха до тренажерного зала. Кормовая палуба выходит на просторную палубу для тендеров, рассчитанную на широкий набор плавсредств и водного снаряжения. На ней можно разместить основной тендер длиной до 32' (9,5 м), запасной тендер до 24' (7,3 м), несколько небольших плавсредств или подводный аппарат вместе с малыми тендерами. Помимо выбора плавсредств, на этой палубе можно также разместить площадку для вертолета. Когда все плавсредства спущены на воду, палуба превращается в обширную площадку с удобным выходом к воде, а по бортам расположены откидные стеклянные балконы, открытые к морю.
• В дополнение к многофункциональному пространству главной палубы предусмотрен просторный флайбридж, предназначенный для отдыха гостей в любую погоду. На флайбридже расположена большая обеденная зона с барной стойкой, а в носовой части — лежаки и сидения, ориентированные на открывающиеся оттуда виды. В кормовой части находится большая гидромассажная ванна и приподнятый лежак. Центральная часть флайбриджа накрыта жестким тентом с возможностью обогрева и охлаждения для использования во всех широтах. Эта зона предназначена исключительно для отдыха. Помимо мест на флайбридже, предусмотрена также зона отдыха на носовой палубе.
• Главный салон оснащен большими окнами и трансформируемым интерьером: зона для официальных обедов преобразуется в зону отдыха. Откидные стеклянные борта в сочетании с низкой зоной отдыха обеспечивают беспрепятственный обзор берега и морского пейзажа.
• На нижней палубе расположены четыре больших гостевых каюты с увеличенными иллюминаторами, обеспечивающими дополнительное естественное освещение и обзор.
• Задачи AOY AH OCEAN ROVER требуют высококачественных условий проживания для экипажа при длительных переходах и работе в удаленных районах. OCEAN ROVER может эксплуатироваться в традиционных районах крейсерства с меньшим экипажем. Однако она спроектирована с учетом размещения всех дополнительных членов экипажа, которые часто не предусматриваются при проектировании судов для мировых экспедиций: инструкторов по дайвингу, рыболовных гидов, пилотов, нянь, инструкторов и других специалистов.
• Вся команда проекта стремится сделать судно максимально эффективным и экологичным, применяя проверенные технологии и передовые разработки.
• OCEAN ROVER будет оснащена широким набором солнечных батарей и валогенераторами, а также новой системой аккумулирования энергии TESLA, что позволит уменьшить размеры генераторов и повысить эффективность работы судна в самых разных условиях эксплуатации.

Материал

• Корпус изготавливается из стали морского класса, надстройка — из алюминиевого сплава морского класса. Соединение надстройки выполняется методом Tri-clad или аналогичным. Сварные швы на внешней поверхности при необходимости зачищаются перед выравниванием. Принимаются все практически возможные меры для снижения деформации листов обшивки за счет правильной последовательности сварки, временных распорок, постоянных панелей, ребер жесткости и других решений. Все кромки стали, вырезанной, но не подлежащей сварке, шлифуются с радиусом примерно 3 мм, как можно скорее после резки и до включения в конструкцию. Там, где это практически возможно, кромки грунтуются стандартным грунтом производителя. Танки, борта и льяла в районе гостевых кают и каюты владельца до линии ватерлинии обрабатываются пескоструйным способом и покрываются цинковой краской.

Разделение корпуса

• Корпус судна разделяется поперечными и продольными водонепроницаемыми и/или маслонепроницаемыми перегородками, как показано на контрактных чертежах, и включает следующие отсеки
• 1. Форпик
• 2. Помещения экипажа
• 3. Отсек гостевой каюты №1
• 4. Отсек гостевой каюты №2
• 6. Машинное отделение
• 7. Лазарет
• ШПАНГОУТНЫЙ НАБОР
• Судно должно иметь продольный набор по всей длине. Система шпангоутов судна должна быть поперечной по всей длине. Конструкция должна состоять из стальных листов и профилей, соответствующих требованиям A.B.S. к судам данного типа. Стойки и опоры устанавливаются там, где это необходимо для восприятия сосредоточенных нагрузок, палубного оборудования и прочего. В цистернах устанавливаются успокоительные перегородки там, где требуется снизить эффект свободной поверхности жидкости в цистерне. Льяльные и воздушные отверстия предусматриваются для обеспечения надлежащего дренажа и исключения образования воздушных и жидкостных карманов. Шпация поперечного набора составляет 500 мм (19,68").

Переборки

• Переборки корпуса располагаются в соответствии с контрактными чертежами и выполняются из стального гофрированного листа, либо переборки снабжаются ребрами жесткости надлежащего размера согласно стандартам A.B.S. Все проходы через водонепроницаемые переборки выполняются строго в соответствии с требованиями A.B.S.

Палубная обшивка

• Выполняется согласно спецификации и соответствует требованиям A.B.S. или превышает их. В местах, где ребра жесткости палубы отсутствуют из-за палубных вырезов, ребра жесткости заканчиваются элементами надлежащего размера.

Цистерны

• Корпус включает встроенные стальные цистерны для топлива, воды и прочих жидкостей согласно спецификации. На верхних частях цистерн запаса топлива, либо на боковых стенках, если верхнее расположение непрактично, устанавливаются смотровые лючки для облегчения осмотра и очистки. Все прочие цистерны также снабжаются лючками сверху или сбоку, если верхнее расположение непрактично. Расположение лючков должно быть таким, чтобы не нарушать отделку помещений для проживания согласно чертежам дизайнера. Вентиляционные трубы всех цистерн выше уровня палубы выполняются из нержавеющей стали 316L. Согласно разделу 4.19, цистерны оснащаются смотровыми стеклами или щупом, а также электронным контролем уровня.

Фундамент моторов

• Балки под моторы проектируются как конструктивный элемент корпуса, обладающий достаточной прочностью и жесткостью. Балки фундамента моторов простираются насколько возможно в нос и корму и надежно раскрепляются в поперечном направлении для равномерной передачи максимальных рабочих напряжений на корпус.

Конструкция корпуса

• В ЦЕЛОМ при постройке корпуса применяются следующие размеры и толщины, согласно спецификации дизайнера и требованиям A.B.S. или превышающие их. В местах, где ребра жесткости палубы отсутствуют из-за палубных вырезов, ребра жесткости заканчиваются элементами надлежащего размера.

Надстройка

• Выполняется согласно спецификации дизайнера и соответствует требованиям A.B.S. или превышает их. В местах, где ребра жесткости палубы отсутствуют из-за палубных вырезов, ребра жесткости заканчиваются элементами надлежащего размера.

Бульбовый нос

• Конструкция включает бульбовый нос, форма и размер которого соответствуют характеристикам данных судов. Бульб снабжается успокоительными перегородками, а обшивка бульба по толщине равна обшивке корпуса в этой зоне. На верхней части бульба устанавливаются накладки из нержавеющей стали 316L или иного согласованного материала.

Моторы

• Два (2) двигателя Caterpillar модели C18 Acert, рейтинг B-, электронное управление EM0265-00, мощность 671 л.с. при 2100 об/мин, электростартер 24 В, масляные фильтры, сухие выпускные коллекторы, система аварийной сигнализации 24 В, механическая приборная панель. Моторы окрашиваются в белый цвет. Двигатели комплектуются опцией глубокого масляного поддона.

Редукторы

• Два (2) реверс-редуктора Twin Disk модель ____ или аналог, передаточное отношение ____, маслоохладитель, установка на двигателе. Редукторы типа Quick-shift «Velvet Drive».

Генераторы

• Два генератора Northern Lights M1064-HL, 99 кВт при 1800 об/мин, 120/208 В переменного тока, трехфазные, электростартер 24 В постоянного тока, или аналог; классифицированы по стандарту MCA. Генераторы оснащаются оборудованием, позволяющим их параллельную работу.

Управление двигателями

• Система управления двигателями Kobelt с 2 стационарными постами и 3 выносными постами управления. Расположение постов согласно генеральному плану. Один пост в рулевой рубке обслуживает оба крыльевых поста, один расположен на палубе бота в носовой части, один на корме. Система включает дистанционное управление SPA 10590 или аналог.

Гидравлическое рулевое управление

• Гидравлическое рулевое управление с усилителем Kobelt или Jaztran.

Носовое и кормовое подруливающие устройства

• Носовое подруливающее устройство 20 дюймов; Trac/American или аналог, мощность 100 л.с., приводится от редукторов моторов через электромагнитную муфту.

Шпиль и якорное устройство

• Вся якорная цепь калибрированная с распорками, оба якоря массой по 280 кг типа Navy с повышенной держащей силой, каждый оснащается цепью 19 мм общей длиной 160 м (149'). Два (2) шпиля Muir VRC8000 или аналог.

Система кондиционирования воздуха

• Technicold, 4-ступенчатая, общей мощностью 4 тонны, с частотно-регулируемыми приводами 10 л.с., питание 208–240 В переменного тока, 3 фазы, вход/выход 3 фазы, NEMA1, УФ-лампа, ленточный нагреватель и погружной нагреватель, либо система охлажденной воды Aqua Air Alpha Series или аналог. В систему входят два (2) насоса забортной воды и два циркуляционных насоса пресной воды, с трубопроводом для быстрого переключения.

Стабилизаторы

• Система стабилизации на нулевой скорости Quantum Marine или аналог, размер по рекомендации производителя. Устанавливается второй насос, по одному на каждой трансмиссии. Система Quantum обеспечивает питанием стабилизаторы, шпиль, кран и палубные лебедки.

Кран/шлюпбалка

• 2 (два) крана грузоподъемностью 4 (четыре) тонны каждый, с резервным гидравлическим блоком питания 24 В постоянного тока и дистанционным управлением, один из которых сертифицирован MCA.

Трап и бортовой посадочный трап

• Один полностью убирающийся гидравлический трап, выдвигающийся на 6 футов за край купальной платформы. Один гидравлический бортовой посадочный трап.

Электрическая система

• Распределительный щит Atlas или аналог, с бесперебойным переключением между генераторами и между береговым питанием и генератором; щит обладает полным функционалом управления электропитанием, включая параллельную работу генераторов и автозапуск. В систему включен преобразователь мощности Atlas или аналог, 100 кВА.

Осушительная система

• Система включает сепаратор льяльных вод, систему 120 В и облегченную осушительную систему постоянного тока.

Кингстонные ящики

• (2) два забортных ящика (sea chest) океанского класса в машинном отделении с трубой 12" (Steel). Забортная арматура: фланцевые бронзовые шаровые краны, трёхсоставные. Фланцевые соединения полностью изолированы друг от друга ввиду разнородности материалов. К днищу корпуса в районе забортных ящиков крепятся съёмные пластины-сетки. Предусмотрена точка продувки для подключения шланга сжатого воздуха к системе, вентиляционная труба выведена в точку выше уровня главной палубы. Система имеет перекрёстную трубу из CuNi. В двух стояках установлены первичные фильтры, стояки заканчиваются выше ватерлинии и имеют съёмные крышки из прозрачного материала, допущенного A.B.S. Крышки оснащены системой быстрого открытия. Все трубопроводы забортной воды в машинном отделении выполнены из CuNi.
• СИСТЕМА БАКА ЧЕРНЫХ И СЕРЫХ ВОД
• Устанавливается система туалетов Head Hunter в комплекте с унитазами, приборами и органами управления. Все стоки из туалетов перекачиваются в соответствующий бак черных вод. Установлена система обработки стоков Headhunter, обрабатывающая как бак черных вод, так и бак серых вод.
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
• Запас топлива составляет приблизительно 21 500 галлонов в четырёх (4) или пяти (5) танках: два (2) основных танка, один (1) носовой танк, один расходный танк (приблизительно 1 200 галлонов) и один кормовой танк. Устанавливается топливная система Alfa Laval модели MIB 303 со сливом в танк грязного масла. В топливную систему включена система заправки с барабаном и шлангом для тендера.

Система пресной воды

• (2) насосные станцииHeadhunters, Mach5, Aqua-Box или SubpaQ со струйным насосом мелкого залегания Hydro-Glass

Система сжатого воздуха

• Один (1) компрессор мощностью 1/2 л.с. модели 3C-2425252D с одним (1) резервным баком на 2,5 галлона с водоотделителем и сливом, либо эквивалент. Один (1) самосматывающийся шланг длиной 18 футов с быстроразъёмным соединением и фитингами в машинном отделении.