À propos de La
LA est un Sanlorenzo SX88, année de construction 2022, coque numéro 85, construit selon les spécifications du millésime 2023 et présenté en état exceptionnel. Propriété privée depuis l'origine, jamais affrété, il totalise seulement 1 200 heures et son état en…
- 26,82 mLongueur
- 2022Année
- 4Cabines invités8 invités
- 3 × Volvo PentaMoteurs2'430 ch, 1'200 h
- 23 knVitesse maximale18 kn croisière
- 7,2 mLargeur
Cornelius Kistler
Fondateur de bY.s et CEOSwitzerland
Cornelius Kistler est yacht broker à Bâle, fondateur et CEO de breezeYachting.swiss. Il a conclu plus de 160 ventes de yachts.
À propos de La
LA est un Sanlorenzo SX88, année de construction 2022, coque numéro 85, construit selon les spécifications du millésime 2023 et présenté en état exceptionnel. Propriété privée depuis l'origine, jamais affrété, il totalise seulement 1 200 heures et son état en témoigne. Sa dotation le distingue particulièrement, avec plus de 1 M€ d'options d'usine à la construction, parmi lesquelles des stabilisateurs électriques à vitesse nulle fonctionnant au mouillage comme en navigation, le positionnement dynamique Volvo Skyhook et l'Assisted Docking, une plateforme de bain électro-hydraulique, un hard top à ouverture électrique, un flybridge entièrement teck et climatisé, ainsi qu'un intérieur sur mesure en marbre Calacatta et Emperador, avec menuiserie en Noce Tai et mobilier Minotti. Pavillon Malte. Visite possible sans délai sur demande.
Caractéristiques
Dimensions
- Longueur
- 26,82 m
- Largeur
- 7,2 m
- Tirant d’eau
- 1,7 m
- Jauge brute
- 112
- Ponts
- 2
Aménagement
- Invités
- 8
- Cabines invités
- 4
- Équipage
- 3
- Cabines équipage
- 1
Construction
- Modèle
- SX88 - 85
- Année
- 2022
- Coque
- Mono Hull
- Matériau de coque
- grp
- Superstructure
- grp
Performances
- Moteurs
- 3 × Volvo Penta D13-IPS3 1050
- Puissance totale
- 1'789,8 kW · 2'430 ch
- Heures moteur
- 1'200 h
- Vitesse maximale
- 23 kn
- Vitesse de croisière
- 18 kn
- Autonomie
- 510 nm
- Capacité carburant
- 9'300 l
- Capacité eau
- 2'050 l
Design & historique
- Architecture navale
- Officina Italiana Design
- Design extérieur
- Sanlorenzo
- Design intérieur
- Sanlorenzo
Plus sur La
Description détaillée
- Le SX88 a ouvert la gamme crossover de Sanlorenzo et en reste l'expression la plus aboutie et la plus réussie. Le raisonnement était simple et assez radical : monter le poste de barre au flybridge, le fermer et le climatiser, ce qui libère d'un coup le pont principal. Plus de timonerie, plus de cloisons, plus de marches : un seul volume d'environ 27 mètres, du tableau arrière ouvert jusqu'au salon de plage sur toute la largeur de l'étrave, vitré des deux côtés. C'est un bateau qui se vit à l'horizontale plutôt qu'en zones séparées, et les propriétaires venus d'un flybridge classique remarquent la différence dès qu'ils montent à bord.
- UNE JOURNÉE AU MOUILLAGE
- C'est là que LA justifie son concept. Les stabilisateurs électriques à vitesse nulle fonctionnent à l'arrêt comme en navigation, si bien que le déjeuner ne doit pas forcément se prendre à quai et que les invités sensibles au mouvement restent à l'aise dans une houle qui, sinon, imposerait de rentrer au port. Son tirant d'eau de 1,7 mètre complète cette logique : dans les Baléares, les Éoliennes, les îles Ioniennes ou sur la côte dalmate, il ouvre des mouillages qu'un 27 mètres à tirant d'eau plus important ne peut tout simplement pas atteindre. La poupe est pensée comme un beach club plutôt que comme une porte de garage. La plateforme de bain se lève et s'abaisse, devenant selon les besoins marche de bain, ponton pour l'annexe ou berceau de mise à l'eau, et le pont arrière s'ouvre directement dessus. Une grue pour annexe et un garage dimensionné pour 4,5 mètres se trouvent en retrait. Un dessalinisateur Idromar de 250 l/h à filtration au charbon actif, parmi d'autres équipements, fait qu'une semaine loin d'un port relève d'un choix, non d'une contrainte logistique.
- RECEVOIR
- Le flybridge est entièrement tecké, climatisé et couvert par un hard top dont le toit s'ouvre par pans électriques, soleil ou ombre sans interrompre la réception. Il comprend un bar, un canapé de repas sur mesure, une table haute et des sièges mobiles pour 12 invités. Au pont principal, l'îlot de cuisine sert aussi de bar avec six tabourets Poltrona Frau, la table du cockpit se lève et coulisse électriquement, et l'étrave se transforme de bain de soleil en second espace repas. Entre les trois niveaux, le bateau accueille trente personnes pour un cocktail à quai tout en gardant, pour un dîner à huit, l'atmosphère d'un yacht privé.
- HÉBERGEMENT
- Huit invités répartis en quatre cabines au pont inférieur : une suite armateur sur toute la largeur au centre, une cabine VIP à l'avant, une cabine double à tribord et une cabine à lit à la française à bâbord, chacune avec sa salle de bains. Trois membres d'équipage sont logés à l'arrière, avec leur propre carré, buanderie et accès indépendant. L'aménagement intérieur s'écarte du standard : miroirs Madras argentés en cadres bronze et inox à l'avant, au salon et dans les cabines principales, marbre Calacatta Fabbricotti poli à la cuisine et sur l'îlot, marbre Emperador Light dans les salles de bains armateur et VIP, menuiserie en Noce Tai au pont inférieur, et placage en bois en lieu et place de moquette au salon. Le mobilier mobile est signé Minotti, Poltrona Frau et B&B Italia. Rideaux électriques et stores occultants dans tout le bateau.
- EN NAVIGATION
- Trois moteurs Volvo Penta D13 IPS3 de 1 050 ch la portent à 23 nœuds et la font croiser à 18 nœuds, avec une autonomie d'environ 510 milles nautiques à cette vitesse et proche de 1 000 milles nautiques à régime réduit, de quoi passer d'une zone de navigation méditerranéenne à l'autre sans organiser la traversée autour du ravitaillement. La carène semi-déplacement a été dessinée par Lou Codega et testée en bassin à Wageningen pour bien se comporter sur toute la plage de vitesse plutôt qu'à un seul point de calcul, ce qui rend une traversée lente aussi confortable qu'une traversée rapide. L'IPS à commande au joystick, un second poste au cockpit, le Skyhook et le Volvo Assisted Docking en font un bateau réellement maniable avec un équipage réduit.
- Coque numéro 85, achevée en juillet 2022 et livrée selon les spécifications de l'année de construction 2023. Propriété privée depuis sa construction, sous pavillon Malte, avec seulement XXX heures de fonctionnement. Son propriétaire a ajouté plus d'un million d'euros d'options d'usine à la construction, et leur nature est révélatrice : stabilisateurs, positionnement dynamique, aide à l'accostage, plateforme relevable, dessalinisateur, hard top ouvrant, teck et flybridge climatisé. Ce sont les choix de quelqu'un qui avait l'intention d'utiliser le bateau, et ce sont aussi les options les plus difficiles et coûteuses à ajouter par la suite.
Cornelius Kistler
Fondateur de bY.s et CEOSwitzerland
Cornelius Kistler est yacht broker à Bâle, fondateur et CEO de breezeYachting.swiss. Il a conclu plus de 160 ventes de yachts.
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