Informazioni su La
LA è un Sanlorenzo SX88 del 2022, scafo numero 85, costruito secondo le specifiche dell'anno modello 2023 e presentato in condizioni eccellenti. Di proprietà privata dalla consegna, mai concesso a noleggio, ha percorso appena 1 200 ore e le condizioni lo…
- 26.82 mLunghezza
- 2022Anno
- 4Cabine ospiti8 ospiti
- 3 × Volvo PentaMotori2430 CV, 1200 h
- 23 knVelocità massima18 kn crociera
- 7.2 mLarghezza
Informazioni su La
LA è un Sanlorenzo SX88 del 2022, scafo numero 85, costruito secondo le specifiche dell'anno modello 2023 e presentato in condizioni eccellenti. Di proprietà privata dalla consegna, mai concesso a noleggio, ha percorso appena 1 200 ore e le condizioni lo confermano. La sua dotazione è ciò che la distingue: oltre 1 milione di euro di optional di fabbrica installati alla costruzione, tra cui stabilizzatori elettrici a zero velocità operativi sia all'ancora che in navigazione, il sistema Volvo Skyhook per il posizionamento dinamico e l'Assisted Docking, una piattaforma di poppa idraulica sollevabile, un hard top ad apertura elettrica, un flybridge interamente in teak e climatizzato, e un interno su misura in marmo Calacatta ed Emperador, con boiserie in Noce Tai e arredi Minotti. Bandiera Malta. Visibile su richiesta.
Specifiche
Dimensioni
- Lunghezza
- 26.82 m
- Larghezza
- 7.2 m
- Pescaggio
- 1.7 m
- Stazza lorda
- 112
- Ponti
- 2
Alloggi
- Ospiti
- 8
- Cabine ospiti
- 4
- Equipaggio
- 3
- Cabine equipaggio
- 1
Costruzione
- Modello
- SX88 - 85
- Anno
- 2022
- Scafo
- Mono Hull
- Materiale dello scafo
- grp
- Sovrastruttura
- grp
Prestazioni
- Motori
- 3 × Volvo Penta D13-IPS3 1050
- Potenza totale
- 1789.8 kW · 2430 CV
- Ore motore
- 1200 h
- Velocità massima
- 23 kn
- Velocità di crociera
- 18 kn
- Autonomia
- 510 nm
- Capacità carburante
- 9300 l
- Capacità acqua
- 2050 l
Design e storia
- Architettura navale
- Officina Italiana Design
- Design degli esterni
- Sanlorenzo
- Design degli interni
- Sanlorenzo
Altro su La
Descrizione Dettagliata
- L'SX88 ha aperto la gamma crossover di Sanlorenzo e ne resta l'espressione più convincente e riuscita. L'idea era semplice e piuttosto radicale: spostare la plancia di comando sul flybridge, chiuderla e climatizzarla, liberando così il ponte principale sottostante. Nessuna timoneria, nessun paratia, nessun gradino: un unico ambiente di circa 27 metri che corre dallo specchio di poppa aperto fino a un pozzetto di prua a tutto baglio, vetrato su entrambi i lati. È una barca che vive in orizzontale anziché per zone separate, e gli armatori che provengono da un flybridge tradizionale tendono a notarne la differenza non appena salgono a bordo.
- UNA GIORNATA ALL'ANCORA
- È qui che LA dimostra il suo valore. Gli stabilizzatori elettrici a punto zero funzionano sia all'ancora sia in navigazione, così il pranzo non deve necessariamente essere consumato in banchina, e gli ospiti meno a loro agio in mare restano comodi anche con un'onda che altrimenti spingerebbe verso un porto. Il pescaggio di 1,7 metri completa il quadro: alle Baleari, alle Eolie, nello Ionio o lungo la costa dalmata apre ancoraggi che un 27 metri di pescaggio maggiore semplicemente non può raggiungere. La poppa è pensata come un beach club, non come un portellone di garage. La piattaforma di poppa si solleva e si abbassa, diventando gradino di bagno, pontile per il tender o culla di varo a seconda delle necessità, e il pozzetto poppiero si apre direttamente su di essa. Dietro trovano posto una gru per il tender e un garage da 4,5 metri. Un dissalatore Idromar da 250 l/h con filtrazione a carboni attivi, tra le altre dotazioni, fa sì che una settimana lontano dal molo sia una scelta, non un problema logistico.
- VITA DI BORDO
- Il flybridge è interamente in teak, climatizzato e coperto da un hard top con tetto apribile a lamelle elettriche, sole o ombra senza interrompere la vita a bordo. Ospita un bar, un divano da pranzo su misura, un tavolo alto e sedute libere per 12 ospiti. Sul ponte principale l'isola cucina funge anche da bar con sei sgabelli Poltrona Frau, il tavolo del pozzetto si alza e scorre elettricamente, e la prua si trasforma da prendisole a seconda zona pranzo. Tra i tre livelli può ospitare trenta persone per un aperitivo in banchina e conservare comunque l'atmosfera di uno yacht privato per una cena a otto.
- ALLOGGIO
- Otto ospiti in quattro cabine sul ponte inferioreuna suite armatoriale a tutto baglio a centro barca, una cabina VIP a prua, una cabina doppia a dritta e una cabina con letto alla francese a sinistra, ciascuna con bagno privato. Tre membri dell'equipaggio alloggiano a poppa con una propria zona giorno, lavanderia e accesso indipendente. Gli interni sono stati personalizzati rispetto alla dotazione standard: specchi Madras argento con cornici in bronzo e acciaio inossidabile lungo la prua, il salone e le cabine principali; Calacatta Fabbricotti lucido in cucina e sull'isola; marmo Emperador Light nei bagni armatoriale e VIP; falegnameria in Noce Tai sottocoperta; e rivestimento in impiallacciatura al posto della moquette in salone. L'arredo mobile è firmato Minotti, Poltrona Frau e B&B Italia. Tende elettriche e tendine oscuranti in tutti gli ambienti.
- IN NAVIGAZIONE
- Tre motori Volvo Penta D13 IPS3 da 1 050 hp la portano a 23 nodi, con andatura di crociera a 18 nodi, un'autonomia di circa 510 miglia nautiche a quella velocità e di quasi 1 000 miglia nautiche a regime ridotto: sufficiente per spostarsi tra i bacini di crociera del Mediterraneo senza dover pianificare la rotta in funzione del carburante. Lo scafo semidislocante, disegnato da Lou Codega e testato in vasca a Wageningen, è stato messo a punto per rendere al meglio sull'intera gamma di velocità e non su un solo punto di progetto, il che rende una traversata lenta comoda quanto una veloce. Il sistema IPS con comando a joystick, una seconda postazione di guida in pozzetto, lo Skyhook e il Volvo Assisted Docking la rendono gestibile con un equipaggio ridotto.
- Scafo numero 85, completato nel luglio 2022 e consegnato secondo le specifiche dell'Anno modello 2023. Di proprietà privata fin dalla costruzione, Bandiera maltese, con sole XXX ore di moto. L'armatore ha aggiunto oltre 1 milione di euro di optional di fabbrica al momento della costruzione, e la loro natura è rivelatrice: stabilizzatori, posizionamento dinamico, assisted docking, piattaforma sollevabile, dissalatore, hard top apribile, flybridge in teak climatizzato. Sono le scelte di chi intendeva usare la barca, e sono anche gli optional più difficili e costosi da aggiungere in un secondo momento.
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