• VENTE INTERDITE AUX CITOYENS AMÉRICAINS DANS LES EAUX AMÉRICAINES: « Impetus », lauréat d'un Top 5 International Superyacht Design Award, a été construit sur mesure pour un armateur particulièrement averti. Il constitue le plus abouti des Explorer 95' Inace construits à ce jour. Son cahier des charges était exigeant, avec de nombreux détails sur mesure dans le plan et les rangements, et seuls des équipements et systèmes de première qualité ont été retenus sur l'ensemble du bateau.
• « Impetus » offre l'espace et les sensations d'une unité bien plus grande. Sa carène et son bulbe ont été dessinés par Bray Yacht Design et testés en bassin de carène pour leur efficience et leur comportement en mer. Les plus de 80 000 nm parcourus à ce jour confirment les résultats obtenus lors de ces essais.
• Il peut accueillir 8 propriétaires ou invités dans 4 cabines lorsque le sky lounge fait office de cabine VIP, et 3 membres d'équipage dans les 2 cabines qui leur sont réservées. Le vaste sky lounge peut se transformer en une 4e cabine VIP avec lit queen, en bureau, en salle de sport ou en salle de cinéma. L'aménagement intérieur en cerisier, réalisé sur mesure par Kirschstein Design, se distingue par des portes cintrées et un usage généreux de placages en loupe de bois et de détails en corne exotique. Le flybridge, de dimensions généreuses, comprend un spa de taille standard, un grand barbecue à gaz, un bar humide avec machine à glaçons U-line, un réfrigérateur, une grande table à manger et un coin navigation avant particulièrement confortable.
• « Impetus » a été conçu et construit pour offrir fiabilité, confort et facilité d'entretien. L'usage généreux d'acier inoxydable, de granit et d'autres éléments de finition confère au bateau son caractère tout en réduisant le temps consacré au bois verni et autres tâches d'entretien non essentielles. Il est entièrement équipé pour la croisière au long cours, avec un système de navigation complet, un volume de rangement considérable et de la place pour de nombreux équipements de loisir, dont une Mini Cooper.
• « Impetus » est le seul bateau de sa catégorie à disposer d'un système de stabilisation Quantum Marine MAGLift Zero Speed. Ce système ne se rencontre habituellement que sur quelques mégayachts et bâtiments militaires. Sa valeur de remplacement dépasse 1 000 000 $.
• « Impetus » est un Explorer éprouvé, ayant réalisé plusieurs traversées transatlantiques, des voyages en Alaska et un passage du cap Horn en Amérique du Sud. Construit selon les normes ABS et MCA, il reste à jour dans ces deux classifications. « Impetus » n'a eu qu'un seul propriétaire et n'a jamais été affrété.

• Quille3/4" x 10" sur toute la longueur
• Étraves3/4 x 10" Varangues : tôle 1/4" Talon de quille : côtés section 5/16", fond 1/2" Bordé de fond : tôle 5/16", jusqu'aux bouchains
• Bordé du tableau arrière1/4"
• Bordé du pont principaltôle 1/4"
• Bordé des cloisonstôle 1/4" et 3/16" pour les parties ondulées
• Bordé de plafond de ballast5/16"
• Couples transversaux, pont3" x 3" x 5/16"
• Côté3" x 3" x 5/16"
• Barrots de pontprofilés 3" x 3" 5/16"
• Main courante de pavoistube inox 2 1/2"

REMARQUE : la coque, jusqu'à la ligne de flottaison, ainsi que les pavois sont revêtus de zinc.SUBDIVISION DE LA COQUE

• 1. Réservoirs carburant
• 2. Compartiment cabines invités
• 3. Compartiment cabine propriétaire
• 4. Pic avant
• 5. Salle des machines
• 6. Compartiment de l'appareil à gouverner
• 7. Réservoirs d'eau douce / pic avant
• 8. Compartiment du propulseur d'étrave

• MOTEURS
• Deux (2) moteurs Caterpillar modèle 3406 DITA, 450 BHP à 1 800 tr/min, démarrage électrique 24 V. Chaque moteur est équipé d'un filtre à carburant Racor, modèle 75-900 MA, double filtre. Chaque filtre peut alimenter le système seul, et il est possible de basculer d'un filtre à l'autre pendant que le moteur tourne. Les filtres sont munis de bacs récupérateurs facilitant leur nettoyage et bien visibles lors des inspections de la salle des machines. Chaque moteur dispose de son propre parc de démarrage, composé de 2 batteries 8D. Les batteries de démarrage des moteurs peuvent être couplées entre elles ou avec celles des générateurs. Les parcs de démarrage des moteurs peuvent être rechargés par chargeur ou par alternateur. Les moteurs disposent de carters d'huile profonds permettant des vidanges toutes les 400 heures, facilement accessibles de tous côtés.
• « Impetus » a fait l'objet d'analyses d'huile à chaque vidange depuis son lancement et a toujours été entretenu par Caterpillar ; il est entièrement à jour de toutes ses exigences d'entretien.
• Les moteurs affichent chacun 9 000 heures, et le bateau a parcouru environ 80 000 nm.
• Consommation totale pour les deux moteurs et un générateur
• 8,5 nœuds = 12 gal/h à 1 150 tr/min
• 10 nœuds = 20 gal/h à 1 450 tr/min
• Soit une moyenne totale de consommation de 13,6 gal par heure pour les deux moteurs.
• La vitesse augmente de 0,75 nœud lorsque les stabilisateurs sont à l'arrêt. Ceux-ci n'ont fonctionné que sur une fraction du temps de navigation total, ce qui témoigne des qualités marines et du confort en mer propres à « Impetus ».

Transmissions et appareil propulsif

• Inverseurs-réducteurs Twin Disc Quickshift MGX 5114 DC, rapport 3,50:1, reliés à des lignes d'arbres inox de 4" équipées d'hélices 5 pales. Chaque ligne d'arbre est munie d'un frein manuel. Le système Quickshift permet un excellent contrôle aux basses vitesses et des changements de régime en douceur, sans vibration.
• SYSTÈME DE COMMANDE DES MOTEURS
• Système de commande Kobelt, avec postes à la timonerie et au flybridge. Des commandes d'inverseur sont disponibles sur la télécommande portable Kobelt SPA 10590, avec prises sur le pont avant, à la timonerie et au pont arrière, permettant de piloter le bateau depuis chaque poste latéral, le pont arrière, le pont avant ou le nid-de-pie. La télécommande dispose également des commandes de barre et des propulseurs d'étrave et de poupe. La longueur du câble permet de se déplacer le long de chaque poste latéral, voire de manœuvrer le bateau depuis le quai lorsqu'il est amarré en marche arrière. Ceci s'avère très pratique en Méditerranée lorsque d'autres bateaux appareillent et relèvent leur ancre à proximité. Le bateau dispose de deux télécommandes, l'une à câble long, l'autre à câble court. Une prise de commande manuelle directe est également disponible en salle des machines. Les moteurs, des 3406E de catégorie A à carters profonds, permettent des vidanges toutes les 400 heures et une durée de vie de 30 000 heures avant révision complète.

Générateurs

• Deux (2) groupes électrogènes Caterpillar 40 kw avec capot phonique, démarreur 24 volts et supports antivibratoires. Chaque groupe est équipé d'un filtre à carburant Racor, modèle 900. Il utilise la même cartouche filtrante que les moteurs. Le filtre dispose d'un manomètre à dépression. Les filtres sont munis de bacs d'égouttement facilitant le nettoyage et sont bien visibles lors des inspections de la salle des machines. Chaque groupe dispose de son propre parc de démarrage composé de 2 batteries 8D. Les batteries de démarrage des groupes peuvent être couplées aux générateurs ou aux moteurs. Les parcs de générateurs peuvent être chargés par un chargeur ou un alternateur.
• Les groupes sont facilement accessibles de tous les côtés.
• Les générateurs sont équipés de l'option carter d'huile profond.

Tableau électrique principal et système

• Système triphasé 240/120 volts, 60 Hz.
• Le tableau est alimenté par 2 câbles de quai de 100 ampères avec système Glendinning et par les deux générateurs Cat.
• L'alimentation de quai passe par un convertisseur Atlas de 40 KVA.
• Le tableau principal est un système à bus scindé permettant de faire fonctionner le navire sur un ou deux câbles, un ou deux groupes électrogènes, ou une combinaison de ceux-ci. Les générateurs sont dimensionnés de sorte qu'un seul groupe suffise en usage normal. Un système de contrôle de mise à la terre est intégré au tableau.
• Le système est secondé par un onduleur Xantrex Trace 4000 alimenté par un parc de 10 batteries 8D (circuit domestique). Ce parc peut être chargé par l'onduleur ou par les moteurs. L'onduleur alimente une sélection de services domestiques, dont l'ensemble des réfrigérateurs et congélateurs du bord, ainsi que certains éclairages et prises réparties sur le bateau. Il permet de couper l'ensemble des systèmes pendant plus de 72 heures, ce qui autorise, au mouillage ou à quai, l'arrêt complet des installations pour une excursion à terre tout en sachant que les fonctions essentielles restent assurées et que les denrées demeurent à bonne température. En cas de perte de puissance des générateurs en mer, on dispose ainsi d'un délai prolongé pour remettre les systèmes en ligne tout en conservant certains circuits alimentés en courant alternatif.
• Le tableau CC est indépendant des tableaux CA.
• Toutes les commandes de pompes sont déportées dans leurs propres coffrets de contrôle.

Système de carburant

• Un épurateur de carburant Alfa Laval modèle MIB 303 est intégré au circuit de transfert et monté sur un bac d'égouttement. Tout le carburant peut être transféré via l'Alfa Laval depuis et vers l'ensemble des réservoirs. Sur les longues traversées, le système Alfa Laval peut être réglé pour puiser le carburant dans les deux réservoirs principaux (4 500 gal chacun) afin d'alimenter le réservoir journalier ; celui-ci renvoie ensuite le surplus vers les réservoirs principaux, créant ainsi une circulation continue de carburant propre et garantissant un réservoir journalier toujours frais et plein. Le réservoir journalier contient 1 000 gal et fournit du carburant pour 44 heures à une vitesse de croisière de 10 knots. Cela permet de transférer le carburant toutes les 24 heures tout en conservant 20 heures de réserve. Le réservoir journalier est placé entre les réservoirs principaux, entouré de carburant sur trois côtés. Le carburant des réservoirs principaux agit comme masse thermique, contribuant à maintenir celui du réservoir journalier frais et à température constante pour une efficacité maximale des moteurs. Le système de vannes de transfert est simple d'utilisation et une tablette est montée au-dessus pour ranger de petits objets.
• Le bateau compte au total 5 réservoirs carburantdeux réservoirs principaux et un réservoir journalier en salle des machines, ainsi qu'un réservoir médian et un réservoir avant. Le transfert de carburant s'effectue au moyen d'une pompe rapide 120 volts d'un débit de 68 gpm, de l'Alfa Laval, ou d'une pompe de secours 24 volts d'un débit de 15 gpm. Le bateau peut recevoir du carburant depuis un camion à plus de 80 gpm.
• Les réservoirs sont répartis comme suit
• Réservoir avant1 500 gal
• Réservoir médian2 200 gal
• Réservoir principal bâbord4 500 gal
• Réservoir principal tribord4 500 gal
• Réservoir journalier1 000 gal
• Tous les réservoirs carburant peuvent être lus de deux façons : manuellement, via un tube de visée ou une jauge à ruban, ou via le système intégré de contrôle des réservoirs. Ce circuit ne comporte aucun flexible, hormis ceux destinés à l'isolation des vibrations.

Caissons de prise d'eau et circuit d'eau de mer

• Le bateau dispose de deux caissons de prise d'eau, constitués chacun d'un tuyau en acier de 6 po dont la partie supérieure, au-dessus de la ligne de flottaison, est transparente pour faciliter l'inspection. Un tuyau de liaison en CuNi de 6 pi permet l'alimentation depuis l'un ou l'autre des tuyaux montants, ou depuis les deux à la fois. Ces derniers peuvent être isolés du tuyau de liaison. Leurs évents remontent jusqu'au niveau du pont principal et ne rejettent jamais dans la salle des machines. Chaque tuyau montant dispose d'un système de purge à air comprimé, et son sommet peut être retiré en cours de route pour nettoyer le filtre primaire qu'il contient. Une grille amovible, située à l'extérieur du bateau, permet également son nettoyage. Tous les consommateurs d'eau brute disposent de leur propre filtre secondaire, situé à proximité de l'équipement concerné. Les tuyaux montants sont dimensionnés pour que chacun puisse, à lui seul, couvrir l'ensemble des besoins du bateau même avec un colmatage de 30 %. L'ensemble de la tuyauterie d'eau de mer est en CuNi, à l'exception des flexibles destinés à l'isolation des vibrations. Toute la tuyauterie est soudée et à brides. Ce circuit ne comporte aucun flexible, hormis ceux destinés à l'isolation des vibrations.

Circuit de cale et système incendie

• Le bateau dispose de deux circuits de cale et incendie indépendants, reliés entre eux pour se secourir mutuellement ; chacun comprend une pompe 120 volts de 5 hp et un système d'assèchement léger 24 volts. Le circuit de cale 120 volts dispose de crépines dans chacun des compartiments étanches. La tuyauterie de ces circuits est en cuivre, avec clapets de pied en PVC. Des alarmes de niveau d'eau élevé sont installées près de chaque crépine.
• Le circuit peut être rincé à l'eau douce après les essais périodiques. Ce circuit ne comporte aucun flexible, hormis ceux destinés à l'isolation des vibrations.
• Des postes d'incendie sont installés en salle des machines et sur le pont, conformément aux exigences de la société de classification.

Système d'eaux noires et d'eaux grises

• Système d'eaux noiresréservoir de 600 gal. Toutes les toilettes du bateau sont de marque Head Hunter. Le circuit est réalisé en tuyau PVC sch 40 de 1 1/2 po, ce qui garantit que, sur toute la durée de vie du bateau, aucune odeur ne peut émaner de la tuyauterie. Un tuyau sanitaire en caoutchouc blanc n'est utilisé que pour le raccordement entre le tuyau et la toilette. La pompe de refoulement est une pompe à membrane 230 V, reliée à une pompe d'eaux noires identique servant de secours. Les pompes sont installées au niveau du pont de la salle des machines, à un endroit facilement accessible pour l'entretien. Le réservoir peut être vidangé par-dessus bord ou par un raccord de pont. Il est équipé d'un système de rinçage intégré permettant de le maintenir propre sans ouvertures fréquentes. Les toilettes sont alimentées par deux pompes d'eau douce issues du circuit d'eau potable. Toutes les conduites menant au réservoir comportent des siphons en P.

SYSTÈME D'EAUX GRISES : réservoir de 400 gal

• Tous les lavabos, douches et baignoires évacuent par gravité vers le réservoir d'eaux grises via des tuyaux PVC sch 40 de 1 1/2 po. L'évier de cuisine, équipé d'un broyeur, peut être dirigé directement par-dessus bord ou vers le réservoir. Le réservoir est vidangé par une pompe à membrane, reliée à la pompe d'eaux noires, avec rejet sous la ligne de flottaison. Toutes les conduites menant au réservoir comportent des siphons en P. Aucun tuyau flexible n'est utilisé dans ce circuit, hormis pour l'isolation contre les vibrations.

Système d'huile de graissage, propre et usagée

• Le système comprend deux (2) réservoirs de 120 gal intégrés à la coque. Il est équipé de deux (2) pompes Overdorfer 24 V, une pour l'huile propre et une pour l'huile usagée. Le système permet de vidanger et de remplir les moteurs.

Système de climatisation à eau glacée

• Série Aqua Air Alpha avec refroidisseurs de 3 et 4 tonnes de capacité, pilotés par des régulateurs Temp Wise 2000 dans chaque pièce. Aucun: ventilo-convecteur n'est monté en plafond. Toutes les unités sont installées au pont, chacune dans un bac récupérateur secondaire couvrant l'intégralité de sa surface. Les conduites d'évacuation du bac standard comme du bac secondaire se déversent dans le réservoir d'eaux grises. Un caisson de traitement d'air est installé dans la salle des machines. Aucun ventilo-convecteur ne se déverse dans les cales. Le groupe refroidisseur principal, en salle des machines, est lui aussi monté sur un bac récupérateur secondaire. Aucun tuyau flexible n'est utilisé dans ce circuit, hormis pour l'isolation contre les vibrations. Une pompe de secours d'eau brute est raccordée au système.

Système d'eau douce

• 1 dessalinisateur FCI MaxQ, 90 gal/h, avec lampe UV, système de rétrolavage, filtre à média sable et gravier et filtre à plancton. Le filtre à média et le filtre à plancton peuvent être utilisés ensemble ou séparément. 1 dessalinisateur CRO, 70 gal/h. Toutes les pièces des deux dessalinisateurs sont interchangeables. 1 pompe d'eau douce 220 V, 80 psi, avec réservoir sous pression de 36 gal. 1 pompe d'eau douce 120 V, 60 psi, fonctionnant sur l'onduleur. Les pompes sont réglées de sorte que la seconde se déclenche lorsque la pression descend sous la plage de fonctionnement de la première. 2 réservoirs d'eau chaude de 50 gal. Un filtre à eau potable secondaire équipe l'évier de la cuisine et celui du bar. Des points d'eau douce sont installés sur le pont avant, le pont bateau, le pont arrière et le flybridge. Les réservoirs d'eau douce peuvent être contrôlés par voyants de niveau ou par le système intégré de surveillance des réservoirs. Chaque réservoir peut être isolé. Le système de filtration, particulièrement poussé, comprend deux stérilisateurs UV (un en entrée, un en sortie), filtre jusqu'à 2 microns et intègre un système de rétrolavage automatique.

Système d'air comprimé

• Le système comprend un compresseur de 1/3 ch avec réservoir de réserve de 2,5 gal. L'alimentation se fait par tubes de cuivre vers les trompes, la salle des machines et le pont bateau.

Entrée et sortie d'air de la salle des machines

• Les ventilateurs d'entrée et de sortie d'air sont à vitesse variable et réversibles. Les prises et sorties d'air sont situées en partie haute arrière des cheminées, au-dessus de l'arche, sur le flybridge.

Système de barre

• Le système de barre, fabriqué par KOBELT, comprend deux pompes surdimensionnées et deux vérins surdimensionnés. Une pompe manuelle de secours, avec roue, est également installée dans la timonerie. Aucun tuyau flexible n'est utilisé dans ce circuit, hormis pour l'isolation contre les vibrations. Les vérins de barre peuvent être isolés par vannes ; en cas de défaillance, un seul vérin suffit à faire fonctionner le système.

Propulseurs d'étrave et de poupe

• Le propulseur d'étrave développe 85 ch dans un tube de 16 po, celui de poupe 35 ch. Les propulseurs sont entraînés par 2 pompes hydrauliques montées sur les inverseurs. Le système est dimensionné pour délivrer la pleine puissance aux deux propulseurs, même au ralenti. Les propulseurs d'étrave et de poupe se commandent depuis le poste de barre en timonerie, le poste de barre au flybridge, la station de commande déportée SPA 10590 pour les ailerons bâbord et tribord, et la station de commande déportée à la poupe. Le système alimente également le système de gestion d'énergie intégré Quantum Marine, ainsi que les stabilisateurs Quantum Maglift, la grue et les guindeaux. Une pompe hydraulique 220 V CA alimente par ailleurs le système Quantum.

Système d'extinction d'incendie

• Le système Kidde-Fenwal est automatique, avec alarme sonore et visuelle en salle des machines et en passerelle. Un déclenchement manuel est prévu sur le pont arrière. Le système coupe l'alimentation en air et en carburant. Il est conforme aux normes de classification et de l'US Coast Guard. Une pompe incendie 220 V CA, secourue par le système de cale CA, alimente les postes incendie de la salle des machines ainsi que du pont principal, bâbord et tribord. Les tuyaux sont dimensionnés pour couvrir l'ensemble du bateau. 25 extincteurs portatifs sont répartis à bord, conformément aux exigences de classification. Une pompe diesel d'urgence incendie/cale, indépendante, est installée sur le pont bateau.
• CONTRÔLE ACOUSTIQUE
• Une attention particulière a été portée au contrôle du bruit et des vibrations. La salle des machines dispose d'un certain nombre de systèmes et de dispositions conçus à cet effet. La cloison avant entre la salle des machines et la cabine armateur est une cloison double, formant un système de réservoirs carburant de 1 m de profondeur. Cela crée une double cloison acoustique, le carburant jouant lui-même un rôle d'écran phonique.
• Dans la salle des machines, tout l'acier, à l'exception de la cale, est revêtu de « Dum dum », une barrière contre les vibrations, le bruit et l'humidité. Une isolation en mousse plombée a ensuite été posée, puis une finition en aluminium faisant office de barrière acoustique. Au-dessus de la salle des machines, sous le sol du salon, se trouve une autre couche de « Dum dum », suivie d'une feuille de plomb collée, puis d'une mousse et d'une moquette.
• La cloison arrière de la cabine armateur comporte également une barrière en mousse plombée.
• Les moteurs et l'ensemble des équipements alternatifs reposent sur des supports antivibratoires ; les pompes sont montées sur des plateaux de récupération eux-mêmes montés sur silentblocs. Des raccords souples relient les équipements à la tuyauterie fixe.
• COQUERON ARRIÈRE
• Le coqueron arrière se trouve à l'arrière de la salle des machines et est accessible depuis celle-ci ou par un panneau de pont.
• On y trouve un lave-linge supplémentaire et de nombreux rangements.
• Système de gestion des câbles Glendening.
• Les pompes de direction principales sont installées ici, avec des liaisons courtes vers les deux vérins. Chaque vérin peut être isolé individuellement. En cas de défaillance, le système peut fonctionner sur un seul vérin.
• Des points de levage situés au-dessus des mèches de safran, remontant au-dessus de la ligne de flottaison, permettent de déposer les safrans à flot. Les safrans sont décalés, ce qui permet de retirer les arbres sans déposer les safrans. Des points de levage sur la coque, au-dessus des hélices, facilitent leur dépose et leur repose à flot.
• Une essoreuse est prévue pour les chiffons de la salle des machines.
• PIÈCES DÉTACHÉES
• Impetus est entièrement équipé de pièces détachées pour la croisière au long cours. Le bord dispose d'un stock important de pièces pour les équipements, les moteurs et les groupes électrogènes.

Établi, outillage et autres aménagements

• Un établi équipé d'un évier d'eau douce est installé entre les générateurs. Il peut pivoter pour libérer un accès complet au générateur bâbord.
• De nombreux outils sont rangés dans des coffres à outils dans la salle des machines.
• Les manuels d'utilisation complets sont disponibles pour tous les équipements et procédures.
• Tous les équipements majeurs disposent de points de levage montés au-dessus d'eux, permettant l'entretien et la révision sur place. La porte de la salle des machines donnant sur le pont est surdimensionnée, ce qui permet de sortir tous les équipements majeurs par l'escalier.

PONT AVANT : guindeaux et mouillage

• 2 guindeaux hydrauliques Muir 6000
• Une ancre type CQR de 440 lb
• Une ancre type marine de 550 lb
• Chaque ancre est équipée de 600 pieds de chaîne étalinguée de haute résistance de 5/8 pouce
• Des pare-chocs à chaîne en inox sont installés sur le pont, avec écoulement intégré, ainsi qu'un pare-battage inox sur l'étrave.
• La CQR file sur l'axe, à l'avant du pont principal, et dégage le bulbe d'étrave au mouillage comme à la remontée dans des conditions normales. L'ancre marine est logée dans un puits d'ancre à bâbord, la chaîne passant par un tube inox de 6 pouces. Les deux ancres se comportent bien sur une large variété de fonds. Ce système permet de choisir l'ancre la mieux adaptée au fond comme mouillage principal. Le fait qu'une des ancres soit filée depuis une position plus haute réduit également le risque que les chaînes ne s'entrechoquent. La CQR, plus haute, se prête aussi plus facilement au passage d'une ligne de mouillage amortisseur.
• On compte 2 taquets inox de grande taille à bâbord et à tribord, avec deux chaumards inox de chaque côté.
• Les deux ancres disposent d'un système de lavage intégré à l'eau douce. Les chaînes s'empilent d'elles-mêmes, le puits de chaîne est en inox et de forme évasée, avec un espace minimal de 2 pieds entre le pont et la chaîne. Les puits à chaîne sont facilement accessibles depuis le poste d'équipage avant.
• Les ancres peuvent être commandées depuis des interrupteurs de pont, une télécommande enfichable sur le pont avant, ou depuis la timonerie.
• Un mât avant, muni d'échelons intérieurs, mène à une vigie. Le mât peut être abaissé à l'aide de la grue pour faciliter la manutention au travel-lift. Il porte les feux de navigation et des projecteurs éclairant le pont avant et le pont bateaux. Un éclairage dédié à la manœuvre du mouillage est intégré au support de cloche. Une grue Marquip de 3 000 livres, à portée étendue, permet de débarquer la Mini Cooper dans l'axe. Un escalier à tribord descend vers le vaste pont bateaux. Le pont est peint antidérapant, pour la sécurité et la facilité d'entretien. Une plate-bande surélevée entoure le pont avant, couronnée d'un tube inox poli. La main courante inox est installée en retrait de la plate-bande, ce qui permet à celle-ci de faire office de pare-battage sans gêner la main courante.
• PONT BATEAUX
• Le bateau mesure 19 pi 6 po dans l'axe et 22 pi 9 po de large à l'intérieur des pavois.
• Sur la cloison avant se trouvent deux coffres de pont amovibles en aluminium, et dans l'axe se trouve l'accès principal au poste d'équipage. Trois grands hublots ronds sont installés, un dans la cabine du capitaine, un dans la cabine équipage et un dans le carré équipage. À bâbord et à tribord se trouvent des porte-défenses en inox. Des portillons à bâbord et à tribord, avec échelles de raccordement, facilitent l'accès au quai ou au tender lors des embarquements et débarquements. Deux barres inox permettent de suspendre des lignes et divers objets.
• À bâbord se trouve un tender Flexboat de 17 pi 6 po avec moteur hors-bord Yamaha de 115 ch. À tribord se trouve l'emplacement prévu pour l'embarquement de la Mini Cooper. La Mini Cooper dispose d'un système de levage et d'arrimage sur mesure. Lorsque la Mini n'est pas à bord, un Flexboat de 15 pi 6 po avec un Yamaha de 60 ch prend sa place à tribord.
• Des points d'ancrage sont prévus sur les pavois avant et à l'avant de la passerelle portugaise pour tendre un taud pleine grandeur au-dessus du pont bateaux. Il peut passer par-dessus la bôme de la grue ou être monté en tente à l'aide de celle-ci. Cela crée une vaste zone ombragée pour l'entretien des annexes et des jouets nautiques, ou pour un salon ou un espace de réception supplémentaire.
• À bâbord arrière, devant le rouf, se trouve un espace « en mer » pour animaux avec couchette inox, rebord inox et une grande évacuation surdimensionnée menant directement par-dessus bord. Une prise d'eau douce et une prise d'air comprimé se trouvent juste au-dessus.
• Quatre hublots de pont, deux à bâbord et deux à tribord sur l'arrière de l'axe central, apportent la lumière naturelle à la baignoire et douche « elle » et à la douche « lui ». Le pont est peint en antidérapant pour la sécurité et l'entretien facile. Les passavants couverts sont en teck sur acier. Deux taquets surdimensionnés sont installés à bâbord et à tribord. Le taquet arrière est positionné exactement dans l'axe pour faciliter les manœuvres à quai. Une écoutille de secours sur l'axe central dessert le couloir des cabines invités du pont inférieur.

• Systèmes de divertissement
• Système Bose dédié et téléviseur escamotable dans le sky lounge
• Système intégré Sony à 4 entrées desservant toutes les autres zones du bateau, à l'exception de la timonerie et du sky lounge
• La timonerie dispose d'un lecteur DVD avec radio, radio satellite, connexion iPad et iPhone, et peut diffuser des films sur l'écran VEI
• Téléviseurs dans le salon principal, le sky lounge, les cabines invités et les quartiers d'équipage. Chaque couchette d'équipage dispose de son propre téléviseur.

• Commandes de mouillage automatique avec compteur de chaîne
• AIS Simrad A1770
• GPS Furuno GP9
• Pilote automatique Simrad AP50 intégré aux propulseurs d'étrave et de poupe
• Commandes de propulseurs Quantum pour 85 ch à l'étrave et 35 ch à la poupe
• Commandes moteurs Kobelt, commande déportée mobile avec moteur, gouvernail, propulseurs d'étrave et de poupe, câble long permettant d'atteindre les postes de barre latéraux, le côté et la passerelle portugaise. Postes supplémentaires sur le pont avant et arrière. Deux têtes de commande.
• Commande de barre à joystick non asservie (« non follow up »)
• Compas commercial compensé
• 3 écrans VEI, informations affichables sur tous les écrans
• 2 ordinateurs marine VEI, chacun avec disques durs en miroir
• Radar Furuno 2127, portée 120 milles, superposition possible avec le traceur
• Radar Furuno 1953, portée 72 milles, superposition possible avec le traceur
• Caméras6 au total, toutes couleur, toutes avec zoom, 3 orientables (pan/tilt)
• Afficheurs multifonctions Raymarine 3T 60, également présents dans la cabine armateur, la cabine du capitaine, le pont arrière et le poste de barre du Laz
• Commandes de stabilisateurs Quantum Marine Maglift à vitesse nulle, stabilisateurs
• Commandes d'éclairage de pont pour toutes les zones
• Panneau de commande du dessalinisateur FCI
• Panneau de commande de conversion de puissance Atlas
• Panneau de commande de l'onduleur Zantrec 4000 (autonomie de 72 heures)
• Commandes d'essuie-glaces
• BLU (bande latérale unique) Icom MB02
• VHF Icom M602
• VHF Icom M02 avec ASN
• Toutes les radios disposent de micros déportés montés sur le tableau de bord inférieur
• Système satellite Furuno SC50
• Mini-C avec SSAS
• Téléphone satellite Iridium, relié au système téléphonique du bord
• Système de navigation Nobeltec x 2, avec option cartes et option superposition
• Le système SSAS peut envoyer automatiquement par courriel la position du navire au DPA à des horaires programmables
• Système complet de cales, feux de navigation et alarmes conforme à la classification
• Projecteur ACR
• Indicateur de barre
• Moniteurs moteur Cat x 2
• Commande d'avertisseur sonore avec signal de brume automatique
• Poste de barre du flybridge
• Moniteurs Cat x 2
• Répétiteurs Raymarine x 2
• Furuno Navnet
• Joystick
• Commande de projecteur
• Avertisseur sonore
• Commande moteur Kobelt
• Démarrage et arrêt des moteurs

• L'accès à bord se fait par l'une des 6 portes d'embarquement du pont principal, par la passerelle arrière ou par la plateforme de bain, et permet de rejoindre le salon principal depuis le confortable pont arrière. À noter que deux portes d'embarquement supplémentaires se trouvent à l'arrière du pont passerelle, pour l'accostage aux quais hauts. Le pont arrière dispose d'un grand canapé et d'une table à dîner en granit pouvant accueillir 8 personnes sans peine. À tribord avant, une échelle mène au pont du sky lounge ; à bâbord de celle-ci, un meuble avec réfrigérateur ; à tribord, près des portes d'accès au salon, un meuble avec évier ; et tout à bâbord se trouve la porte d'accès à la salle des machines principale.
• En franchissant les deux portes étanches habillées de bois du salon principal, on est immédiatement saisi par le style et l'élégance de l'intérieur d'Impetus. Des appliques en albâtre montées sur du merisier américain naturel à finition satinée, rehaussées d'incrustations de loupe de bois et de corne, créent une ambiance élégante et chaleureuse. Une zone de transition carrelée en granit accueille l'entrée dans le salon : elle reprend des éléments de l'intérieur tout en restant pratique face aux pieds mouillés et aux tapis d'entrée. Toutes les portes extérieures disposent, côté intérieur, de zones de pont non absorbantes.
• À tribord se trouve le bar humide complet, avec plateau en granit sélectionné et sol en granit. Dissimulée derrière le bar, derrière des panneaux de bois assortis, se trouve la porte insonorisée et étanche aux fumées donnant accès à la salle des machines en cours de navigation. Cette porte permet un accès sûr par toutes conditions de mer, ou en cas de menace extérieure.
• À l'avant de la zone du bar, un canapé confortable avec table basse dissimule un siège. Sur l'axe central, à l'avant de cet espace, se trouve la zone de divertissement avec ses coffres de rangement.
• À bâbord se trouve la grande table à dîner, qui réunit des éléments de toutes les essences de bois présentes à bord. Cette table accueille 8 convives dans de bonnes conditions. Le rangement est abondant, sous le canapé, dans les bibliothèques et dans les coffres répartis autour du salon.
• À l'avant de la zone repas se trouve la cuisine, avec un bar de jour pouvant être ouvert ou fermé.
• La cuisine a été conçue par une chef selon ses exigences propres : elle comprend un espace de culture d'herbes fraîches avec évacuation vers l'extérieur, de profonds éviers doubles avec broyeur, deux réfrigérateurs-congélateurs, un four vapeur, des hottes à forte capacité d'extraction, une plaque de cuisson haute température, un garde-manger coulissant et de nombreux autres équipements et rangements.
• En poursuivant vers l'avant depuis le salon, on atteint le foyer du pont principal, où se trouve l'une des caves à vin ainsi qu'un rangement à verres sur mesure. Le bateau dispose également d'une cave climatisée d'une capacité de 500 bouteilles. Le foyer abrite également les toilettes de jour, un accès au pont, ainsi que l'escalier montant vers le pont passerelle et descendant vers le pont des aménagements.
• Le foyer inférieur présente un sol en corne incrustée à la main, le lave-linge et le sèche-linge des propriétaires ainsi qu'un espace d'exposition d'œuvres d'art. Vers l'avant, au-delà de la porte étanche, se trouvent les deux cabines invités. À tribord, la cabine avec lit Queen dispose d'un bureau, de deux grandes penderies et de toilettes confortables habillées de granit, avec une grande douche en granit.
• À bâbord se trouve la cabine invités à lits jumeaux, avec des toilettes assorties.
• Les deux cabines présentent des touches et incrustations de carreaux de verre.
• Sur l'axe central avant se trouve l'accès de service de l'équipage, qui mène à la zone de service et de pompes : on y trouve deux chauffe-eau, des pompes à eau, des lave-linge et sèche-linge, ainsi qu'un accès au logement d'équipage avant supérieur.
• À l'arrière du foyer se trouve la cabine principale.
• La cabine principale, sur toute la largeur du maître-bau, rappelle ce que l'on trouverait sur un bateau de 120 pieds. Elle comprend des toilettes séparées pour lui et pour elle, réalisées en granit Custom. L'utilisation de tissus Custom et de boiseries soignées crée un cadre riche et confortable, propice aux longs séjours à bord. Elle dispose d'un lit King size, de deux penderies côté homme et deux côté femme, de tiroirs intégrés, d'une banquette et d'une coiffeuse. On y trouve des appliques en albâtre, des boiseries incrustées et de nombreuses étagères à livres.
• Les toilettes côté femme comportent une douche type spa, un bidet, un espace de rangement important et un travail de granit Custom.
• Les toilettes côté homme présentent une douche habillée de granit et un coin lavabo confortable.
• On y trouve des répétiteurs pour les équipements de navigation, la corne de brume, les commandes des projecteurs et la radio, ainsi qu'un coin café et une télévision avec système de son surround.
• Les photographies rendent mieux compte que ces lignes de l'élégance et du caractère pratique de cette cabine.
• En montant l'escalier depuis le foyer supérieur vers l'avant, on accède à la timonerie, très bien équipée et pensée dans ses moindres détails. Elle comprend deux sièges de barre ajustables par air ; le propriétaire a disposé les équipements principaux de manière à ce qu'ils soient facilement accessibles depuis les sièges de barre, comme dans son avion. Une banquette confortable avec table en granit complète l'ensemble ; elle est assez grande pour servir de couchette de jour si besoin.
• En continuant vers l'arrière depuis la timonerie, on accède au grand sky lounge. À noter que la timonerie, comme le sky lounge, peut être fermée pour préserver l'intimité et faciliter les traversées de nuit.
• En entrant dans le sky lounge, on découvre de grandes toilettes avec douche complète. Le sky lounge peut se transformer en une quatrième cabine de type VIP grâce à un canapé-lit Queen escamotable. Il comprend des penderies et de nombreux rangements ; il pourrait facilement être converti en une seconde cabine principale. Outre le confortable canapé-lit en cuir, on y trouve un fauteuil de massage, un bureau ancien, une télévision escamotable, un système de son surround et un espace bar. Le bureau dissimule un espace ordinateur et imprimante. À l'arrière du sky lounge se trouve un pont arrière privé avec une grande chaise longue double, deux congélateurs encastrés et un accès au pont inférieur.
• En montant l'escalier depuis la timonerie, on accède au flybridge. Celui-ci comprend un poste de barre complet, une grande table à manger, deux grandes banquettes conçues pour la détente, un bar humide, un grand barbecue au gaz et un spa confortable. C'est un espace que l'on ne trouve habituellement que sur des bateaux de plus de 120 pieds.
• Le logement de l'équipage se trouve à l'avant, à partir du grand pont bateaux. Sur l'axe central se trouve un salon d'équipage avec banquette, télévision, réfrigérateur, four à micro-ondes, coin café et accès à la zone de service inférieure. La cabine du capitaine, à tribord, comprend un lit simple surdimensionné, un espace de rangement important et de grandes toilettes avec douche fermée. À bâbord se trouve la cabine d'équipage avec couchettes superposées et toilettes assorties ; plus en avant se trouvent le garage de l'équipage et l'accès aux puits à chaîne.

Cuisine

• Réfrigérateur Maytag avec congélateur en bas
• Réfrigérateur Maytag side by side large
• Cuisinière et four électriques Thermador
• Hotte aspirante Zephyr
• Lave-vaisselle Miele
• Distributeur d'eau chaude Insinkerator

Foyer inférieur

• Lave-linge Miele, sèche-linge à condensation Miele

Cuisine et zone de service de l'équipage

• Four Speedcook GE Advantium
• Lave-linge Miele
• Sèche-linge à condensation Miele

Flybridge

• Réfrigérateur bar U-Line, machine à glaçons U-Line, barbecue au propane DCS

Cave à vin

• Cave à vin Custom, pouvant contenir jusqu'à 500 bouteilles

• La timonerie d'Impetus est très bien pensée, avec d'excellents rangements pour les cartes marines, les manuels d'entretien et les livres. La grande banquette est dimensionnée pour pouvoir servir de couchette de quart si nécessaire. La visibilité depuis la banquette ou depuis les deux sièges de barre est excellente. Tous les équipements clés disposent de redondances importantes, avec un accès facile aux postes latéraux et au flybridge. De nombreux manuels d'exploitation et listes d'inventaire sont disponibles à bord.

• Travaux et améliorations récents
• Inspections ABS et MCA tout juste achevées
• Nouveaux disjoncteurs principaux
• La plupart des panneaux de plafond et de cloison remplacés
• La plupart des interrupteurs remplacés
• Entretien effectué sur les moteurs