• НЕ ПОДЛЕЖИТ ПРОДАЖЕ ГРАЖДАНАМ США В ВОДАХ США."Impetus", победитель Top 5 International Superyacht Design Award, была построена на заказ для весьма осведомленного владельца и является лучшим на сегодняшний день образцом модели 95' Inace Explorer. Техническое задание было сложным, с обширными индивидуальными решениями по планировке и организации хранения, а на борту использовалось только оборудование и системы высшего качества.
• "Impetus" ощущается как судно значительно больших размеров. Форма корпуса и носового бульба разработаны Bray Yacht Design и прошли буксировочные испытания на эффективность и мореходность. Пройденные ею более 80 000 морских миль подтвердили результаты этих испытаний.
• Судно принимает 8 владельцев/гостей в 4 гостевых каютах, если скай-лаундж используется в режиме VIP-каюты, и 3 члена экипажа в 2 каютах экипажа. Большой скай-лаундж может служить четвертой VIP-каютой с кроватью размера queen, офисом, зоной для тренировок или домашним кинотеатром. Интерьер из вишневого дерева на заказ спроектирован Kirschstein Design: арочные двери, широкое использование инкрустаций из капового дерева и деталей из экзотического рога. Флайбридж очень большой: полноразмерное джакузи, крупный газовый гриль, барная стойка с ледогенератором U-line, холодильник, большой стол для обедов и удобные передние сиденья для навигации.
• "Impetus" спроектирована и построена с расчетом на высокую надежность, комфорт и низкие затраты на обслуживание. Широкое использование нержавеющей стали, гранита и других элементов создает атмосферу яхты класса люкс при этом сокращая трудозатраты на уход за деревом и прочее не самое необходимое обслуживание. Судно полностью оснащено для кругосветных переходов: обширная навигационная система, огромный объем помещений для хранения и место для множества игрушек, включая Mini Cooper.
• "Impetus" единственное судно в своем классе, оснащенное системой стабилизации Quantum Marine MAGLift Zero Speed. Такая система обычно устанавливается лишь на некоторых мегаяхтах и военных судах. Стоимость замены этой системы превышает 1 000 000 долларов.
• "Impetus" доказанный Explorerнесколько трансатлантических переходов, походы на Аляску и обход мыса Горн на юге Южной Америки. Судно построено по классификации ABS и MCA и в настоящее время соответствует обоим классам. "Impetus" находилась в собственности одного владельца и никогда не сдавалась в чартер.

• Киль3/4" x 10", по всей длине
• Штевни3/4 x 10" Флоры: пластина 1/4" Скег: борта, поперечное сечение 5/16", днище 1/2" Обшивка днища: пластина 5/16", до скулового пояса
• Обшивка бортового транца1/4"
• Обшивка главной палубыпластина 1/4"
• Обшивка перегородокпластина 1/4", и 3/16" в местах гофрирования
• Обшивка настила цистерн5/16"
• Поперечные бимсы палубы3" x 3" x 5/16"
• Борт3" x 3" x 5/16"
• Палубные карленгсыбалки 3" x 3", 5/16"
• Верхняя пластина фальшбортатруба из нержавеющей стали 2 1/2"

ПРИМЕЧАНИЕ: наружная обшивка корпуса до ватерлинии и фальшборт покрыты цинком. РАЗДЕЛЕНИЕ КОРПУСА

• 1. Топливные цистерны
• 2. Отсек гостевых кают
• 3. Отсек master-каюты
• 4. Форпик
• 5. Машинное отделение
• 6. Отсек рулевого управления
• 7. Цистерны запаса чистой воды/форпик
• 8. Отсек носового подруливающего устройства

• МОТОРЫ
• Два (2) двигателя Caterpillar модели 3406 DITA, 450 л.с. при 1 800 об/мин, электрозапуск 24 В. На каждом двигателе установлен топливный фильтр Racor, модель 75-900 MA, двойной фильтр. Каждый фильтр способен обслуживать систему самостоятельно, переключение между фильтрами возможно во время работы двигателя. Под фильтрами установлены поддоны для сбора капель, что облегчает очистку и хорошо видно при осмотре машинного отделения. У каждого двигателя своя стартовая батарейная группа из 2 батарей типа 8D. Стартовые батареи основных двигателей можно соединять параллельно между собой или с генераторами. Стартовые батарейные группы основных двигателей заряжаются от зарядного устройства или от генератора переменного тока. Двигатели имеют глубокие масляные картеры, что позволяет менять масло каждые 400 часов и обеспечивает удобный доступ со всех сторон.
• На "Impetus" с момента постройки при каждой замене масла проводился анализ масла, обслуживание всегда выполнялось специалистами Caterpillar; судно полностью соответствует всем требованиям по обслуживанию.
• На моторах наработано по 9 000 часов каждый, судно прошло приблизительно 80 000 морских миль.
• Общий расход топлива для двух моторов и одного генератора
• 8,5 узла = 12 галлонов/час при 1 150 об/мин
• 10 узлов = 20 галлонов/час при 1 450 об/мин
• Общий расход топлива на один мотор в среднем на оба мотора в час составляет 13,6 галлона.
• При выключенных стабилизаторах скорость увеличивается на 0,75 узла. Стабилизаторы работали лишь малую часть общего времени в море, что говорит о собственной мореходности и комфорте "Impetus" на ходу.

Трансмиссии и ходовая часть

• Редукторы Twin Disc Quickshift MGX 5114 DC с передаточным отношением 3:50:1, соединенные с валами из нержавеющей стали диаметром 4" и пятилопастными винтами. На каждом валу установлены ручные тормоза. Quickshift обеспечивает отличное управление на малых скоростях и плавное переключение без вибрации.
• СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОТОРАМИ
• Система управления Kobelt с постами в рулевой рубке и на флайбридже. Управление переключением передач осуществляется через выносной пульт Kobelt SPA 10590 walk-around со штекерными постами на носовой палубе, в рулевой рубке и на кормовой палубе, что позволяет управлять судном с любого крыльевого поста, с кормовой палубы, с носовой палубы и с вороньего гнезда. Выносной пульт также включает управление рулем, носовым и кормовым подруливающими устройствами. Длина кабеля позволяет перемещаться вдоль любого крыльевого поста и даже управлять судном с причала при постановке кормой. Это очень удобно в Средиземном море, когда соседние суда отходят и поднимают якоря. Есть два выносных пульта: один с длинным кабелем, другой с коротким. В машинном отделении предусмотрен прямой ручной перехват управления. Моторы 3406E, класс A, с глубокими картерами для замены масла каждые 400 часов, ресурс до капитального ремонта 30 000 часов.

Генераторы

• Два (2) генератора Caterpillar 40 kw с шумозащитными кожухами, стартером 24 вольта и виброопорами. Каждый генератор оснащен топливным фильтром Racor, Модель 900. В нем используется тот же фильтрующий элемент, что и в Моторах. Фильтр снабжен вакуумметром. Под фильтрами установлены поддоны для сбора капель, что облегчает чистку и позволяет легко проверять их при осмотре машинного отделения. Каждый генератор имеет собственную стартерную батарейную группу из 2 батарей 8D. Стартерные батареи генераторов могут быть подключены параллельно к генератору или к Моторам. Батарейные группы генераторов могут заряжаться через зарядное устройство или через генератор переменного тока.
• Генераторы легко доступны со всех сторон.
• Генераторы оснащены опцией глубокого масляного картера.

Главный электрический щит и система

• Система 240/120 вольт, 60 герц, трехфазная.
• Щит питается от 2 берегового кабеля на 100 ампер с системой Glendinning и от двух генераторов Cat.
• Береговое питание подается через преобразователь Atlas на 40 кВА.
• Главный щит представляет собой систему с раздельными шинами, позволяющую питать судно от одного или двух кабелей, от одного или двух генераторов либо от их сочетания. Генераторы подобраны так, что один из них способен обеспечить работу судна при обычном режиме использования. В щит интегрирована система контроля заземления.
• Система имеет резерв в виде инвертора Xantrex Trace 4000, питающегося от батарейной группы из 10 батарей 8D (бытовая система). Эта группа может заряжаться через инвертор или от Моторов. Инвертор питает ряд бытовых потребителей, включая все холодильники и морозильники на борту, а также отдельные светильники и розетки по всему судну. Инвертор позволяет обходиться без работающих двигателей более 72 часов, что дает возможность отключить все системы на якоре или у причала и покинуть судно для береговой экскурсии с уверенностью, что основные системы работают и продукты сохраняются при нужной температуре. При потере питания от генератора в море остается значительный запас времени для восстановления систем, продолжая при этом работать на отдельных цепях переменного тока.
• Щит постоянного тока отделен от щитов переменного тока.
• Все органы управления насосами вынесены на отдельные пульты управления.

Топливная система

• В систему перекачки топлива встроен топливный очиститель Alfa Laval, Модель MIB 303, установленный на поддоне для сбора капель. Через Alfa Laval можно перекачивать топливо из любых баков в любые баки. На длительных переходах систему Alfa Laval можно настроить на забор топлива из двух главных баков (по 4500 галлонов каждый) для питания расходного бака; расходный бак переливается обратно в главные баки, создавая непрерывную циркуляцию чистого топлива и обеспечивая постоянную прохладу и полноту расходного бака. Расходный бак имеет объем 1000 галлонов и обеспечивает запас топлива на 44 часа при Круизной скорости 10 узлов. Это позволяет перекачивать топливо каждые 24 часа, сохраняя при этом резерв на 20 часов. Расходный бак расположен между главными баками и с трех сторон окружен топливом. Топливо в больших баках служит теплоотводом, помогающим удерживать топливо в расходном баке прохладным и при постоянной температуре для максимальной эффективности Моторов. Система клапанов перекачки топлива проста в использовании, а над ней установлен лоток для хранения мелких предметов.
• Всего установлено 5 топливных баковдва главных бака и расходный бак в машинном отделении, а также средний бак и носовой бак. Перекачка топлива может производиться насосом высокой производительности на 120 вольт (68 галлонов в минуту), системой Alfa Laval или резервным насосом на 24 вольта (15 галлонов в минуту). Заправка судна с автоцистерны возможна со скоростью более 80 галлонов в минуту.
• Объемы баков
• Носовой бак 1500 галлонов
• Средний бак 2200 галлонов
• Главный бак левого борта 4500 галлонов
• Главный бак правого борта 4500 галлонов
• Расходный бак 1000 галлонов
• Уровень во всех топливных баках можно определить двумя способами: вручную, через смотровую трубку или мерную ленту, либо через встроенную систему контроля уровня в баках. В этой системе не используются шланги, кроме как для виброразвязки.

Кингстонные ящики и система морской воды

• Предусмотрено два кингстонных ящика, состоящих из двух стальных труб диаметром 6 дюймов, верхние части которых расположены выше уровня воды и прозрачны для удобства осмотра. Перепускная труба из медно-никелевого сплава длиной 6 футов питается от обеих или от любой из стоячих труб. Стоячие трубы могут быть отсечены от перепускной трубы. Вентиляционные каналы стоячих труб выведены на уровень Главной палубы и не сбрасывают воздух обратно в машинное отделение. Каждая стоячая труба оснащена системой продувки сжатым воздухом, а ее верх можно снять на ходу для чистки первичного фильтра в каждой трубе. Также имеется решетка на внешней стороне корпуса, которую можно снять для чистки. Все потребители сырой воды имеют собственные вторичные фильтры, расположенные рядом с оборудованием. Стоячие трубы рассчитаны так, что каждая способна обеспечить полную потребность судна при засорении на 30 %. Все трубопроводы морской воды выполнены из медно-никелевого сплава, за исключением шлангов, используемых для виброразвязки. Все трубопроводы сварные и фланцевые. В этой системе не используются шланги, кроме как для виброразвязки.

Система откачки трюмных вод и пожаротушения

• Предусмотрены две независимые системы откачки трюмных вод и пожаротушения, перекрестно связанные для резервирования; каждая система имеет насос 120 вольт мощностью 5 л.с. и легкую осушительную систему на 24 вольта. Система откачки на 120 вольт имеет приемники в каждом водонепроницаемом отсеке. Трубопроводы систем изготовлены из меди, с обратными клапанами из ПВХ. У каждого приемника установлены сигнализаторы высокого уровня воды.
• Систему можно промывать пресной водой после периодических испытаний. В этой системе не используются шланги, кроме как для виброразвязки.
• На судне предусмотрены пожарные колонки в машинном отделении и на палубе в соответствии с требованиями классификационного общества.

Система черных и серых вод

• Бак черных водемкость 600 галлонов.
• Во всех гальюнах на судне установлены санитарные приборы Head Hunter. Система смонтирована из ПВХ-труб sch 40 диаметром 1 1/2 дюйма, что исключает появление запахов из трубопровода на протяжении всего срока службы судна. Белый резиновый санитарный шланг используется только для соединения трубы с гальюном. Откачивающий насос, диафрагменного типа, на 230 В, сдублирован идентичным насосом системы черных вод, установленным в качестве резервного. Насосы расположены на палубе машинного отделения в местах, удобных для обслуживания. Бак может опорожняться за борт или через палубный фитинг. В баке предусмотрена встроенная система промывки, позволяющая поддерживать его в чистоте без частого вскрытия. Вода в гальюны подается двумя пресноводными насосами из системы бытовой воды. На всех линиях, ведущих в бак, установлены гидрозатворы (P-траппы).

СИСТЕМА СЕРЫХ ВОД: бак на 400 галлонов

• Все умывальники, души и ванны самотеком сливаются в бак серых вод через ПВХ-трубы sch 40 диаметром 1 1/2 дюйма. Слив камбузной мойки с измельчителем отходов может направляться напрямую за борт или в бак. Опорожнение бака производится диафрагменным насосом, сдублированным с насосом системы черных вод, сброс осуществляется ниже ватерлинии. На всех линиях, ведущих в бак, установлены гидрозатворы (P-траппы). В этой системе шланги применяются только для виброизоляции.

Система чистого и отработанного масла

• Система включает два бака по 120 галлонов, встроенных в корпус. В составе системы два насоса Overdorfer на 24 В, по одному для чистого и отработанного масла. Система позволяет производить слив и заправку моторов.

Система кондиционирования с охлажденной водой

• Установка Aqua Air Alpha Series с чиллерами емкостью 3 и 4 тонны и контроллерами Temp wise 2000 в каждом помещении. Фанкойлы не: устанавливались под подволоком: все блоки смонтированы на палубе, в индивидуальных вторичных поддонах, полностью перекрывающих площадь блока. Сливные линии как основных, так и вторичных поддонов выведены в бак серых вод. В машинном отделении установлен воздухообрабатывающий агрегат. Ни один фанкойл не сливается в льяла. Основной чиллер в машинном отделении также установлен на вторичном поддоне. В этой системе шланги применяются только для виброизоляции. Предусмотрен резервный насос подачи забортной воды, встроенный в систему.

Система чистой воды

• 1 опреснитель FCI MaxQ производительностью 90 галлонов в час, с УФ-лампой, системой обратной промывки, песчано-гравийным фильтром и планктонным фильтром. Фильтр среды и планктонный фильтр могут использоваться как совместно, так и по отдельности.
• 1 опреснитель CRO производительностью 70 галлонов в час.
• Все детали обоих опреснителей взаимозаменяемы.
• 1 насос пресной воды на 220 В, давление 80 psi, с гидроаккумулятором на 36 галлонов.
• 1 насос пресной воды на 120 В, давление 60 psi, работающий от инвертора. Насосы настроены так, что второй включается при падении давления ниже рабочего диапазона первого.
• 2 водонагревателя по 50 галлонов.
• На камбузе и в баре установлен дополнительный фильтр питьевой воды.
• Точки подачи пресной воды предусмотрены на носовой палубе, палубе для тендеров, кормовой палубе и на флайбридже.
• Запас чистой воды можно контролировать как по смотровым стеклам, так и через встроенную систему мониторинга баков. Каждый бак может быть изолирован отдельно. Система фильтрации включает два стерилизатора ультрафиолетовым излучением, на входе и на выходе, обеспечивает фильтрацию до 2 микрон и оснащена автоматической обратной промывкой.

Система сжатого воздуха

• Система включает компрессор мощностью 1/3 л.с. с ресивером на 2,5 галлона. Подача воздуха осуществляется по медным трубкам к тифонам, в машинное отделение и на палубу для тендеров.

Приточно-вытяжная вентиляция машинного отделения

• Вентиляторы притока и вытяжки реверсивные, с регулируемой скоростью вращения. Приточные и вытяжные отверстия расположены в верхней задней части дымоходов, над аркой на флайбридже.

Система рулевого управления

• Система рулевого управления производства KOBELT оснащена сдвоенными насосами и сдвоенными гидроцилиндрами увеличенного размера. Предусмотрен также резервный ручной насос со штурвалом в рулевой рубке. В этой системе шланги применяются только для виброизоляции. Гидроцилиндры рулевого управления могут быть изолированы клапанами, что позволяет в случае отказа управлять системой одним цилиндром.

Носовое и кормовое подруливающие устройства

• Носовое подруливающее устройство мощностью 85 л.с. установлено в трубе диаметром 16 дюймов, кормовое имеет мощность 35 л.с. Оба привода работают от двух гидронасосов, установленных на трансмиссиях. Система рассчитана так, чтобы обеспечивать полную мощность носового и кормового подруливающих устройств на холостом ходу. Управление носовым и кормовым подруливающими устройствами возможно с поста управления в рулевой рубке, с поста на флайбридже, с выносного пульта SPA 10590 для крыльевых постов по левому и правому борту, а также с кормового выносного поста управления.
• Эта же система питает интегрированную систему управления электропитанием Quantum Marine и приводит в действие стабилизаторы Quantum Maglift, кран и шпили. Предусмотрен также гидронасос переменного тока на 220 В, питающий систему Quantum.

Система пожаротушения

• Система Kidde-Fenwal автоматическая, со звуковой и световой сигнализацией в машинном отделении и на мостике. На кормовой палубе предусмотрен ручной пуск. Система отключает подачу воздуха и топлива. Система соответствует требованиям классификационного общества и Береговой охраны США. Установлен пожарный насос переменного тока на 220 В, дублируемый осушительной системой переменного тока. Пожарный насос подает воду к пожарным постам в машинном отделении и на главной палубе по левому и правому борту. Диаметр шлангов подобран так, чтобы охватить все зоны судна. На борту предусмотрено 25 переносных огнетушителей, согласно требованиям классификационного общества. На палубе для тендеров установлен отдельный аварийный дизельный пожарный/осушительный насос.

Шумоизоляция

• Шумо- и виброизоляции было уделено большое внимание. В машинном отделении установлен ряд систем и конструктивных решений для контроля шума. Носовая переборка между машинным отделением и каютой владельца выполнена двойной, что образует топливную систему глубиной 1 м. Это создаёт двойной звукоизолирующий барьер, а само топливо служит дополнительным поглотителем шума.
• Вся сталь в машинном отделении, кроме льяла, покрыта материалом "Dum dum", барьером против вибрации, шума и влаги. Поверх него уложена свинцово-пенная изоляция, а затем финишное алюминиевое звукопоглощающее покрытие. Над машинным отделением, на полу салона, уложен ещё один слой "Dum dum", затем лист свинца, приклеенный к нему, далее пена и ковровое покрытие.
• Кормовая переборка каюты владельца также имеет свинцово-пенный барьер.
• Моторы и всё возвратно-поступательное оборудование установлены на мягких амортизаторах, насосы установлены на мягких амортизаторах в поддонах, которые в свою очередь также амортизированы. Между оборудованием и стационарными трубопроводами установлены гибкие соединения.

Кормовая кладовая (лазарет)

• Лазарет расположен за машинным отделением, доступ в него возможен из машинного отделения или через палубный люк.
• Здесь размещены дополнительная стиральная машина и вместительные места для хранения.
• Система управления тросами Glendening.
• Основные насосы рулевого управления расположены здесь, с короткими трассами до двух гидроцилиндров. Каждый из гидроцилиндров может быть отключён отдельным клапаном. В случае неисправности система может работать на одном гидроцилиндре.
• Имеются точки подъёма над баллерами руля, выходящие выше ватерлинии, что позволяет снимать рули прямо на воде. Рули смещены таким образом, что валы можно снять без демонтажа рулей. На корпусе, над гребными винтами, также предусмотрены точки подъёма, облегчающие их снятие и установку на воде.
• Имеется центрифужная стиральная машина для ветоши машинного отделения.

Запасные части

• Impetus полностью укомплектована запасными частями для дальних переходов. На борту имеется обширный запас частей для оборудования, моторов и генераторных установок.

Верстак, инструменты и прочее оснащение

• Между генераторами расположен верстак с раковиной с подачей пресной воды. Верстак может отводиться в сторону, открывая полный доступ к левой генераторной установке.
• В машинном отделении в инструментальных шкафах хранится обширный набор инструментов.
• На всё оборудование и все процедуры имеются полные руководства по эксплуатации.
• Над всем основным оборудованием установлены точки подъёма для полного обслуживания и капитального ремонта на месте. Дверь машинного отделения со стороны палубы увеличенного размера, что позволяет поднимать всё основное оборудование через трап.

НОСОВАЯ ЧАСТЬ ПАЛУБЫ. Шпили и якорное снаряжение

• 2 гидравлических шпиля Muir 6000
• Один якорь типа CQR массой 440 фунтов
• Один якорь военно-морского образца массой 550 фунтов
• На каждый якорь приходится 600 футов высокопрочной цепи калибра 5/8 дюйма со стад-линком
• На палубе установлены нержавеющие пластины против ударов цепи со встроенным дренажем, а на форштевне, нержавеющая накладка для защиты от истирания.
• Якорь CQR проходит по центральной линии в носовой части главной палубы и при нормальных условиях свободно проходит мимо були при подъёме и отдаче. Якорь военно-морского типа установлен в клюзовом кармане по левому борту, цепь проходит через нержавеющую трубу диаметром 6 дюймов. Оба якоря хорошо держат на самых разных типах грунта. Такая система позволяет выбирать в качестве основного тот якорь, который лучше подходит для конкретного дна. То, что один из якорей выходит с борта с более высокой точки, также снижает вероятность захлёста цепей. Кроме того, к якорю CQR, расположенному выше, значительно проще подвести стопорный конец.
• Предусмотрены по 2 больших нержавеющих утки с каждого борта (левого и правого), с двумя нержавеющими направляющими для тросов на каждый борт.
• Оба якоря оснащены встроенной системой пресноводной промывки. Цепи укладываются самостоятельно, клюзовая труба выполнена из нержавеющей стали и имеет колокольную форму, между палубой и цепью предусмотрен зазор не менее 2 футов. Из носовых кают экипажа обеспечен удобный доступ к цепным ящикам.
• Управление якорями возможно с помощью палубных переключателей, выносного пульта, подключаемого на носовой палубе, либо из рулевой рубки.
• В носовой части установлена мачта с закрытыми ступенями, ведущими к смотровой площадке. Мачту можно опустить с помощью крана для удобства при подъёме судна травел-лифтом. На мачте размещены навигационные огни и прожекторы для освещения носовой палубы и палубы для тендеров. В опоре колокола предусмотрен отдельный фонарь для работы с якорем. Установлен крупный кран Marquip грузоподъёмностью 3000 фунтов с увеличенным вылетом стрелы для выгрузки Mini Cooper по центральной линии. С правого борта предусмотрена лестница, ведущая вниз, на большую палубу для тендеров. Палуба окрашена нескользящим покрытием для безопасности и простоты ухода. Вокруг носовой палубы установлен приподнятый леерный обвес, увенчанный полированной нержавеющей трубой. Нержавеющий поручень установлен внутри леерного обвеса, что позволяет обвесу выполнять функцию привального бруса, не затрагивая поручень.

Палуба для тендеров

• Длина по центральной линии составляет 19 футов 6 дюймов, ширина по внутренней стороне фальшборта, 22 фута 9 дюймов.
• На носовой переборке установлены два съёмных алюминиевых палубных ящика, а по центральной линии расположен основной вход в помещения экипажа. Имеются три больших круглых иллюминатора: по одному в каюте капитана, каюте экипажа и кают-компании экипажа. По левому и правому борту установлены нержавеющие стеллажи для кранцев. С обоих бортов предусмотрены калитки с трапами для удобного доступа к причалу или тендеру при погрузке и разгрузке. Установлены 2 нержавеющие штанги для развешивания тросов и прочего снаряжения.
• По левому борту размещён тендер Flexboat длиной 17 футов 6 дюймов с подвесным мотором Yamaha мощностью 115 л.с. По правому борту предусмотрено место для перевозки Mini Cooper на борту. Для Mini Cooper разработана индивидуальная система подъёма и крепления. Когда Mini Cooper не находится на борту, по правому борту размещается тендер Flexboat длиной 15 футов 6 дюймов с мотором Yamaha мощностью 60 л.с.
• На носовых фальшбортах и на передней части рубки Portuguese bridge предусмотрены точки крепления для полноразмерного тента, закрывающего палубу для тендеров. Тент можно натянуть поверх стрелы крана либо использовать кран для его установки в виде шатра. Это создает обширную затененную зону для обслуживания тендеров и водного инвентаря, а также дополнительное место для отдыха или приема гостей.
• По левому борту в кормовой части, перед надстройкой, расположена зона отдыха для животных на ходу: настил и бортик из нержавеющей стали, крупный сток, выведенный прямо за борт. Рядом установлены выход пресной воды и выход сжатого воздуха.
• В кормовой части, по обоим бортам от осевой линии, расположены четыре палубных иллюминатора, дающие естественный свет в душ/ванну хозяйки и душ хозяина. Палуба окрашена нескользящим покрытием для безопасности и удобства ухода. Закрытые боковые проходы выполнены из тика по стали. По обоим бортам установлены увеличенные кнехты. Кормовой кнехт расположен точно по центру для удобства при швартовке. В коридоре нижней гостевой палубы предусмотрен аварийный люк по осевой линии.

• Развлекательные системы
• Отдельная система Bose и выдвижной телевизор в sky lounge
• Интегрированная система Sony с 4 входами, обслуживающая все остальные зоны судна, кроме рулевой рубки и sky lounge
• В рулевой рубке установлен DVD-проигрыватель с радио, спутниковым радио, подключением iPad и iPhone; изображение с фильмов выводится на экран VEI
• Телевизоры в главном салоне, sky lounge, гостевых каютах и каютах экипажа. У каждой койки экипажа собственный телевизор.

• Автоматическое управление отдачей якоря со счетчиком цепи
• AIS Simrad A1770
• GPS Furuno GP9
• Автопилот Simrad AP50, интегрированный с носовым и кормовым подруливающими устройствами
• Управление подруливающими устройствами Quantumносовое 85 л.с., кормовое 35 л.с.
• Управление главными двигателями Kobelt, выносной пульт с управлением двигателем, рулем, носовым и кормовым подруливающими устройствами, с длинным кабелем для доступа с крыльев мостика, боковых постов и Portuguese bridge. Дополнительные посты на носовой и кормовой палубах. Два поста управления.
• Джойстиковое управление без следящей системы (non follow up)
• Коммерческий балансировочный компас
• 3 экрана VEI, информация может выводиться на любой из них
• 2 морских компьютера VEI, каждый с зеркалированными жесткими дисками
• Радар Furuno 2127, дальность 120 миль, возможно наложение карты
• Радар Furuno 1953, дальность 72 мили, возможно наложение карты
• Камеры6 штук, все цветные, с зумом, 3 поворотные с наклоном
• Многофункциональные дисплеи Raymarine 3T 60, также в каюте владельца, каюте капитана, на кормовой палубе и в зоне управления в лазарете
• Управление стабилизаторами Quantum Marine Maglift с функцией нулевой скорости, сами стабилизаторы
• Управление палубным освещением по всем зонам
• Панель управления опреснителем FCI
• Панель управления преобразованием питания Atlas
• Панель управления инвертором Zantrec 4000 (обеспечивает 72 часа автономной работы)
• Управление стеклоочистителями
• Однополосная радиостанция Icom MB02
• УКВ-радиостанция Icom M602
• УКВ-радиостанция Icom M02 с DSC
• На всех радиостанциях выносные микрофоны, установленные на нижней панели
• Спутниковая связь Furuno Sat com SC50
• Mini C с системой SSAS
• Спутниковый телефон Iridium, подключенный к судовой телефонной системе
• Навигационная система Nobeltec, 2 комплекта, с возможностью установки карт и наложения слоев
• Система SSAS может автоматически отправлять сообщения с координатами судна в адрес DPA по заданному расписанию
• Полная система трюмных насосов, навигационных огней и сигнализации в соответствии с классификационными требованиями
• Прожектор ACR
• Указатель положения руля
• 2 монитора двигателей Cat
• Управление сигналом с автоматическим туманным сигналом
• Пост управления на флайбридже
• 2 монитора Cat
• 2 повторителя Raymarine
• Furuno Navnet
• Джойстик
• Управление прожектором
• Сигнал
• Управление двигателями Kobelt
• Запуск и остановка главных двигателей

• Подняться на борт можно через любые из 6 входных калиток на Главной палубе, через кормовой трап-пассарель или с купальной платформы, откуда можно пройти в главный салон через удобную кормовую палубу. Отметим, что на задней стороне палубы мостика есть две входные калитки для использования у высоких причалов. На кормовой палубе установлен просторный диван и гранитный обеденный стол, за которым свободно размещаются 8 человек. Справа по борту, впереди, расположен трап на палубу sky lounge; слева от него шкаф с холодильником; справа, рядом с дверями в салон, шкаф с мойкой; в дальнем левом углу вход в машинное отделение.
• Входя в главный салон через двойные водонепроницаемые двери, отделанные деревом, сразу ощущаешь стиль и сдержанную элегантность интерьера Impetus. Настенные светильники из алебастра на фоне американской вишни атласной отделки, с инкрустацией из капа и рога, создают атмосферу элегантную, но при этом располагающую. При входе в салон уложена гранитная плитка: она не только поддерживает общий стиль интерьера, но и практична, если учитывать мокрую обувь и коврики у входа. Все наружные двери имеют невпитывающее покрытие палубы с внутренней стороны.
• Справа по борту расположен полноценный барный уголок с гранитной столешницей и гранитным полом; за баром, за одинаковыми деревянными панелями, скрыта звуко- и дымонепроницаемая дверь в машинное отделение для доступа на ходу. Эта дверь обеспечивает безопасный доступ при любых условиях моря или в случае внешней угрозы.
• Впереди барной зоны расположен удобный диван с кофейным столиком, скрывающим сиденье. Далее по центру, впереди, находится зона развлечений и шкафы для хранения.
• Слева по борту расположен большой обеденный стол, в отделке которого использованы все породы дерева, встречающиеся на судне. За столом удобно размещаются 8 человек. Под диваном, а также в книжных полках и шкафах по периметру салона предусмотрено обширное место для хранения.
• Впереди обеденной зоны расположен камбуз с дневной барной стойкой, которую можно открывать или закрывать.
• Камбуз был спроектирован шеф-поваром по ее собственным требованиям и включает грядку для свежей зелени со стоком наружу, глубокие двойные мойки с измельчителем отходов, два холодильника-морозильника, пароварку, мощную вытяжную вентиляцию, плиту с высокой температурой нагрева, выдвижную кладовую и другое оборудование и системы хранения.
• Двигаясь вперед от салона, попадаем в фойе Главной палубы, где расположен один из нескольких винных холодильников и шкаф для хранения бокалов на заказ. На судне также предусмотрено помещение для хранения вина на 500 бутылок с контролем температуры. В фойе расположены дневной гальюн, выход на палубу, а также лестницы вверх на палубу мостика и вниз на палубу жилых помещений.
• В нижнем холле уложен инкрустированный вручную пол из рога, здесь же находятся стиральная и сушильная машины владельцев и экспозиция предметов искусства. Через водонепроницаемую дверь вперед расположены две гостевые каюты. По правому борту, каюта с кроватью queen-size, письменным столом, двумя большими шкафами для одежды и гальюном, отделанным гранитом, с просторной душевой кабиной, также облицованной гранитом.
• По левому борту, гостевая каюта с двумя койками и аналогичным гальюном.
• Обе каюты отделаны стеклянной плиткой и вставками из стекломозаики.
• По центру в носовой части находится служебный проход для экипажа, ведущий в сервисную зону с насосами: там установлены 2 водонагревателя, водяные насосы, стиральная и сушильная машины, а также проход к носовым каютам экипажа на верхней палубе.
• В корму от холла расположена каюта владельца.
• Каюта владельца на полную ширину корпуса сопоставима по размерам с тем, что можно встретить на судне длиной 120 футов. В ней два отдельных гальюна, мужской и женский, отделанных гранитом Custom. Использование тканей Custom и деревянной отделки создает обстановку, располагающую к долгому пребыванию на борту. В каюте установлена кровать King size, по 2 шкафа для одежды с каждой стороны, встроенные ящики, диван и туалетный столик. Есть настенные светильники из алебастра, деревянная инкрустация и обширные книжные полки.
• Женский гальюн оснащен душем-джакузи, биде, вместительными шкафами для хранения и отделкой из гранита Custom.
• Мужской гальюн отделан гранитом в душевой зоне и имеет удобную зону с раковиной.
• Здесь же установлены дублирующие приборы навигационного оборудования, управление звуковым сигналом и прожекторами, радиостанция, а также зона для кофе и телевизор с системой объемного звука.
• Фотографии передают элегантность и практичность этой каюты значительно лучше, чем это способно сделать описание.
• Поднявшись по лестнице из верхнего холла в носовом направлении, вы попадаете в продуманную и хорошо оснащенную рулевую рубку. Здесь установлены два кресла рулевого с регулировкой по воздуху; владелец расположил основное оборудование так, чтобы оно было легко доступно с кресел, по аналогии с тем, как это сделано в его самолете. Есть удобный диван с гранитным столом, достаточно большой, чтобы при необходимости использовать его как дневное спальное место.
• Двигаясь в корму от рулевой рубки, вы попадаете в просторный скай-лаундж. Рулевая рубка, как и скай-лаундж, могут быть закрыты для уединения и удобства при ночных переходах.
• При входе в скай-лаундж сразу виден просторный гальюн с полноразмерной душевой кабиной. Скай-лаундж может быть переоборудован в четвертую, VIP-каюту за счет выдвижного дивана-кровати с кроватью queen-size. Здесь есть шкафы для одежды и обширные места для хранения, и в целом скай-лаундж может быть легко переоборудован во вторую каюту владельца. Помимо удобного раскладного кожаного дивана, здесь установлены массажное кресло, антикварный письменный стол, выдвижной телевизор с системой объемного звука и барная зона. В письменном столе скрыты компьютер и принтер. В корму от скай-лаунжа находится приватная кормовая палуба с большим двойным шезлонгом, двумя морозильными камерами в шкафу и проходом на нижнюю палубу.
• Поднявшись по лестнице от рулевой рубки, вы попадаете на флайбридж. На флайбридже установлен полноценный пост управления, большой обеденный стол, два больших сиденья-банкетки, рассчитанных на отдых лежа, мини-бар, большой газовый гриль-барбекю и удобное джакузи. Подобное пространство обычно встречается только на судах длиной свыше 120 футов.
• Каюты экипажа расположены в носовой части, у большой палубы для тендеров. По центру находится кают-компания экипажа с диваном, телевизором, холодильником, микроволновой печью, зоной для кофе и проходом в нижнюю сервисную зону. Каюта капитана расположена по правому борту, в ней увеличенная односпальная кровать, обширные места для хранения и просторный гальюн с закрытой душевой кабиной. По левому борту, каюта экипажа с двухъярусными койками и аналогичным гальюном; далее в нос от нее находится хозяйственное помещение экипажа и проход к цепным ящикам.

Камбуз

• Холодильник Maytag с нижней морозильной камерой
• Холодильник Maytag side-by-side увеличенной ширины
• Электрическая плита и духовой шкаф Thermador
• Вытяжной вентилятор Zephyr
• Посудомоечная машина Miele
• Диспенсер горячей воды Insinkerator
• Нижний холл
• Стиральная машина Miele, конденсационная сушильная машина Miele

Камбуз и сервисная зона экипажа

• Печь GE Advantium Speedcook
• Стиральная машина Miele
• Конденсационная сушильная машина Miele
• Флайбридж
• Барный холодильник U-Line, льдогенератор U-Line, пропановый гриль DCS
• Винный шкаф
• Винный шкаф Custom, вместимостью до 500 бутылок вина

• Рулевая рубка на Impetus продумана до мелочейздесь предусмотрено отличное место для хранения карт, технической документации и книг. Большой диван рассчитан на использование в качестве спального места вахтенного при необходимости. С дивана, как и с двух кресел рулевого, обеспечивается отличный обзор. Все ключевое оборудование имеет резервирование, предусмотрен удобный доступ к боковым постам управления и на флайбридж. На борту имеется подробная эксплуатационная документация и описи оборудования.

• Проведенные работы и модернизация
• Завершено освидетельствование по стандартам ABS и MCA
• Установлены новые главные автоматические выключатели
• Заменена большая часть потолочных и стеновых панелей
• Заменено большинство выключателей освещения
• Проведено техническое обслуживание моторов