• NICHT ZUM VERKAUF AN US-BÜRGER IN US-GEWÄSSERN«Impetus» wurde mit einem Top-5-Platz beim International Superyacht Design Award ausgezeichnet. Sie wurde für einen sehr erfahrenen Eigner nach Mass gebaut und ist die bislang beste Ausführung der 95' Inace Explorer. Die Bauspezifikation war anspruchsvoll, mit umfangreichen Sonderdetails im Grundriss und in den Stauräumen; verwendet wurden ausschliesslich hochwertige Ausrüstung und Systeme.
• «Impetus» wirkt grösser, als sie ist. Rumpf und Bugwulst wurden von Bray Yacht Design entworfen und im Schlepptank auf Effizienz und Seeverhalten geprüft. Die bislang zurückgelegten über 80 000 nm bestätigen die Ergebnisse dieser Versuche.
• Sie bietet 8 Eignern beziehungsweise Gästen Platz in 4 Kabinen, wenn die Skylounge als VIP-Kabine genutzt wird, sowie 3 Besatzungsmitgliedern in den 2 Crewkabinen. Die grosse Skylounge lässt sich wahlweise als vierte Kabine mit Queensize-Bett, als Büro, Fitnessraum oder Heimkino nutzen. Das massgefertigte Interieur aus Kirschholz wurde von Kirschstein Design gestaltet und zeigt Rundbogentüren sowie ausgedehnte Wurzelholz-Einlegearbeiten und Details aus exotischem Horn. Die Flybridge ist grossflächig ausgelegt und verfügt über einen Whirlpool in Originalgrösse, einen grossen Gas-Grill, eine Wetbar mit U-Line-Eismaschine und Kühlschrank, einen grossen Esstisch sowie sehr bequeme Sitzplätze am vorderen Navigationsstand.
• «Impetus» wurde auf Zuverlässigkeit, Komfort und geringen Wartungsaufwand ausgelegt. Der grosszügige Einsatz von Edelstahl, Granit und weiteren Materialien vermittelt den Charakter einer Yacht und reduziert zugleich den Aufwand für Politur und andere nicht wesentliche Pflegearbeiten. Sie ist für Weltreisen voll ausgerüstet, mit einem umfassenden Navigationssystem, sehr viel Stauraum und Platz für zahlreiches Spielzeug, darunter einen Mini Cooper.
• «Impetus» ist das einzige Schiff ihrer Klasse mit einem Quantum Marine MAGLift Zero Speed Stabilisierungssystem. Dieses System findet sich normalerweise nur bei wenigen Megayachten und Marineschiffen. Der Wiederbeschaffungswert dieses Systems liegt bei über 1 000 000 $.
• «Impetus» ist ein erprobter Explorer mit mehreren Atlantiküberquerungen, Fahrten nach Alaska und einer Umrundung von Kap Hoorn. Sie wurde nach ABS- und MCA-Klasse gebaut und ist in beiden Klassen aktuell klassifiziert. «Impetus» hat nur einen Eigner gehabt und wurde nie gechartert.

• Kiel3/4" x 10" durchgehend
• Stevenrohre3/4 x 10" Bodenwrangen: 1/4" Blech Skeg: Seiten 5/16 Querschnitt, 5/16" Boden 1/2" Bodenbeplattung: 5/16" Blech, bis zu den Kimmen
• Seiten-Spiegelbeplattung1/4"
• Hauptdeckbeplattung1/4" Blech
• Schottbeplattung1/4" Blech und 3/16" im Wellblechbereich
• Tanktop-Beplattung5/16"
• Querspanten Deck3"x 3" x 5/16"
• Seite3" x 3"x 5/16"
• Deckbalken3"x 3" 5/16" Träger
• Schandeckelplatte2 1/2" Edelstahlrohr

HINWEIS: Rumpfaussenhaut bis zur Wasserlinie sowie Schandeckel sind verzinkt.RUMPFUNTERTEILUNG

• 1. Kraftstofftanks
• 2. Gästekabinenbereich
• 3. Eignerkabinenbereich
• 4. Vorpiek
• 5. Maschinenraum
• 6. Ruderanlagenraum
• 7. Frischwassertanks/Vorpiek
• 8. Bugstrahlruderraum

• MOTOREN
• Zwei (2) Caterpillar Motoren, Modell 3406 DITA, 450 BHP bei 1 800 U/min, 24-V-Elektrostart. Jeder Motor verfügt über einen Racor-Kraftstofffilter, Modell 75-900 MA, Doppelfilter. Jeder Filter kann das System alleine versorgen, sodass zwischen den Filtern umgeschaltet werden kann, während der Motor läuft. Die Filter besitzen Auffangschalen für eine einfache Reinigung und sind bei Kontrollen im Maschinenraum gut zugänglich. Jeder Motor hat eine eigene Startbatteriebank aus 2 8D-Batterien. Die Startbatterien der Motoren können mit denen der Generatoren parallel geschaltet werden. Die Startbatteriebänke der Motoren lassen sich über ein Ladegerät oder einen Generator laden. Die Motoren verfügen über tiefe Ölwannen, die einen Ölwechsel alle 400 Stunden erlauben und von allen Seiten gut zugänglich sind.
• Bei «Impetus» wurde seit der Übergabe bei jedem Ölwechsel eine Ölanalyse durchgeführt; der Service erfolgte stets durch Caterpillar, und sämtliche Serviceintervalle sind eingehalten.
• Die Motoren weisen je 9 000 Betriebsstunden auf, das Schiff hat rund 80 000 nm zurückgelegt.
• Gesamtverbrauch für beide Motoren und einen Generator
• 8,5 Knoten = 12 gph bei 1 150 U/min
• 10 Knoten = 20 gph bei 1 450 U/min
• Der Gesamtdurchschnittsverbrauch beider Motoren zusammen liegt bei 13,6 gal pro Stunde.
• Ohne aktive Stabilisatoren ergibt sich eine um 0,75 Knoten höhere Geschwindigkeit. Die Stabilisatoren waren nur einen geringen Anteil der gesamten Fahrzeit in Betrieb, was die grundsätzliche Seetüchtigkeit und den Fahrkomfort von «Impetus» belegt.

Getriebe und antriebsstrang

• Twin Disc Quickshift MGX 5114 DC Untersetzungsgetriebe mit einer Übersetzung von 3:50:1, verbunden mit 4" Edelstahlwellen und Fünfblattpropellern. Jede Welle verfügt über eine manuelle Wellenbremse. Das Quickshift-System erlaubt eine sehr gute Kontrolle bei niedriger Geschwindigkeit und ein ruckfreies, vibrationsfreies Schalten.
• MOTORSTEUERUNGSSYSTEM
• Kobelt-Steuersystem mit Bedienstationen im Steuerhaus und auf der Flybridge. Am Kobelt SPA 10590 Fernbedienungssystem für den Rundgang stehen Anschlussstationen auf dem Vordeck, im Steuerhaus und auf dem Achterdeck zur Verfügung, sodass die Steuerung von jeder Nockenposition, vom Achterdeck, vom Vordeck oder vom Krähennest aus erfolgen kann. Die Fernbedienung umfasst auch die Rudersteuerung sowie die Steuerung von Bug- und Heckstrahlruder. Die Kabellänge erlaubt es, sich entlang beider Nockenpositionen zu bewegen und das Schiff sogar vom Steg aus zu steuern, wenn es mit dem Heck angelegt hat. Dies erweist sich im Mittelmeer als sehr praktisch, wenn andere Schiffe ablegen und ihre Ankerketten einholen. Es gibt zwei Fernbedienungen, eine mit langem und eine mit kurzem Kabel. Im Maschinenraum besteht eine direkte manuelle Übersteuerungsmöglichkeit. Die Motoren sind vom Typ 3406E, A-Klassifiziert, mit tiefen Ölwannen für 400-Stunden-Ölwechsel und einer Lebensdauer von 30 000 Stunden bis zur Generalüberholung.

Generatoren

• Zwei Caterpillar 40-kW-Generatoren mit Schallschutzhauben, 24-Volt-Anlasser und Schwingungsdämpfern. Jeder Generator verfügt über einen Racor-Kraftstofffilter, Modell 900, der dieselbe Filterpatrone wie die Motoren verwendet. Der Filter besitzt eine Vakuumanzeige. Unter den Filtern befinden sich Auffangschalen, die eine einfache Reinigung erlauben und bei der Kontrolle des Maschinenraums gut einsehbar sind. Jeder Generator besitzt eine eigene Startbatteriebank aus 2 8D-Batterien. Die Startbatterien der Generatoren können parallel zu den Generatoren oder den Motoren geschaltet werden. Die Batteriebänke der Generatoren lassen sich über ein Ladegerät oder den Lichtmaschinenregler laden.
• Die Generatoren sind von allen Seiten leicht zugänglich.
• Die Generatoren verfügen über die Option der tiefen Ölwanne.

Hauptschalttafel und elektrisches system

• 240/120-Volt-60-Hz-Drehstromsystem.
• Die Schalttafel wird über 2 Landanschlusskabel mit 100 Ampere und Glendinning-System sowie über zwei Cat-Generatoren gespeist.
• Der Landstrom läuft über ein 40-kVA-Atlas-Spannungswandlersystem.
• Die Hauptschalttafel ist als geteiltes Sammelschienensystem ausgeführt, sodass das Schiff über ein oder zwei Landanschlusskabel, einen oder zwei Generatoren oder eine Kombination davon versorgt werden kann. Die Generatoren sind so ausgelegt, dass ein einzelner Satz das Schiff im normalen Betrieb versorgen kann. In die Schalttafel ist ein Erdungsüberwachungssystem integriert.
• Das System wird durch einen Xantrex-Trace-4000-Wechselrichter abgesichert, der aus einer Batteriebank mit 10 8D-Batterien (Bordnetz) gespeist wird. Diese Bank kann über den Wechselrichter oder die Motoren geladen werden. Der Wechselrichter versorgt einen Teil der Bordverbraucher, darunter sämtliche Kühl- und Gefrierschränke an Bord sowie ausgewählte Beleuchtung und Steckdosen im gesamten Schiff. Der Wechselrichter erlaubt es, für über 72 Stunden ohne laufende Maschinen auszukommen: Alle Systeme können vor Anker oder am Steg abgeschaltet werden, während Landausflüge unternommen werden, ohne dass die Grundversorgung unterbrochen wird oder Lebensmittel die Temperatur verlieren. Fällt die Generatorleistung auf See aus, bleibt ausreichend Zeit, die Systeme wieder hochzufahren, während ausgewählte Wechselstromverbraucher weiterlaufen.
• Die Gleichstromtafel ist von den Wechselstromtafeln getrennt.
• Alle Pumpensteuerungen sind in eigenen, dezentralen Schaltschränken untergebracht.

Kraftstoffsystem

• Ein Alfa-Laval-Kraftstoffreiniger, Modell MIB 303, ist in das Kraftstoffumfüllsystem integriert und auf einer Auffangschale montiert. Sämtlicher Kraftstoff kann über den Alfa Laval zwischen allen Tanks umgepumpt werden. Auf längeren Fahrten kann das Alfa-Laval-System so eingestellt werden, dass es Kraftstoff aus den beiden Haupttanks (je 4500 gal) zum Tagestank fördert; dieser läuft wiederum in die Haupttanks über, sodass ein ständiger Kreislauf sauberen Kraftstoffs entsteht und der Tagestank stets kühl und voll bleibt. Der Tagestank fasst 1000 gal und reicht bei einer Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten für 44 Stunden. Damit kann alle 24 Stunden umgepumpt werden, während eine Reserve von 20 Stunden bestehen bleibt. Der Tagestank liegt zwischen den Haupttanks und ist auf drei Seiten von Kraftstoff umgeben. Der Kraftstoff in den grösseren Tanks wirkt als Wärmespeicher und hält den Kraftstoff im Tagestank kühl und auf konstanter Temperatur, was den Motoren maximale Wirkungsgrade sichert. Das Umschaltventilsystem für den Kraftstoff ist einfach zu bedienen; darüber ist eine Ablage für kleinere Gegenstände angebracht.
• Insgesamt gibt es 5 Kraftstofftankszwei Haupttanks und einen Tagestank im Maschinenraum sowie einen Mitteltank und einen Vortank. Der Kraftstoff kann über eine 120-Volt-Schnellpumpe mit 68 gpm, den Alfa Laval oder eine 24-Volt-Reservepumpe mit 15 gpm umgepumpt werden. Die Betankung von einem Tankwagen aus ist mit über 80 gpm möglich.
• Die Tanks im Einzelnen
• Vortank 1500 gal
• Mitteltank 2200 gal
• Haupttank Backbord 4500 gal
• Haupttank Steuerbord 4500 gal
• Tagestank 1000 gal
• Alle Kraftstofftanks lassen sich auf zwei Arten ablesenmanuell über ein Schauglas oder ein Peilband, oder über das integrierte Tanküberwachungssystem. In diesem System kommen ausser zur Schwingungsentkopplung keine Schläuche zum Einsatz.

Seekästen und seewassersystem

• Es gibt zwei Seekästen aus je zwei 6"-Stahlrohren, deren obere Enden oberhalb der Wasserlinie liegen und zur einfachen Kontrolle durchsichtig sind. Ein 6' langes CuNi-Verbindungsrohr wird von beiden oder wahlweise einem der Standrohre gespeist. Die Standrohre lassen sich vom Verbindungsrohr trennen. Die Entlüftungen der Standrohre führen bis zum Hauptdeck und münden nicht zurück in den Maschinenraum. Jedes Standrohr verfügt über eine Druckluftabblasung, und der obere Teil lässt sich während der Fahrt entfernen, um den Primärfilter in jedem Rohr zu reinigen. Aussenbords befindet sich zudem ein Gitter, das zur Reinigung ausgebaut werden kann. Alle Rohwasserverbraucher besitzen eigene Sekundärfilter in unmittelbarer Nähe der jeweiligen Anlage. Die Standrohre sind so dimensioniert, dass jedes einzelne den vollständigen Bedarf des Schiffs selbst bei 30 % Verstopfung decken kann. Sämtliche Seewasserleitungen bestehen aus CuNi, mit Ausnahme der Schläuche zur Schwingungsentkopplung. Alle Rohrleitungen sind geschweisst und geflanscht. In diesem System kommen ausser zur Schwingungsentkopplung keine Schläuche zum Einsatz.

Bilgen- und feuerlöschsystem

• Es bestehen zwei unabhängige Bilgen- und Feuerlöschsysteme, die als gegenseitige Reserve miteinander verbunden sind. Jedes System verfügt über eine 120-Volt-Pumpe mit 5 PS sowie ein 24-Volt-System zur leichten Lenzung. Das 120-Volt-Bilgensystem besitzt Anschlüsse in jeder wasserdichten Abteilung. Die Rohrleitungen des Systems bestehen aus Kupfer mit PVC-Fussventilen. Bei jedem Anschluss ist ein Hochwasseralarm angebracht.
• Das System kann nach regelmässigen Tests mit Süsswasser durchgespült werden. Es kommen ausser zur Schwingungsentkopplung keine Schläuche zum Einsatz.
• Feuerlöschstationen befinden sich gemäss den Klassenvorschriften im Maschinenraum sowie an Deck.

Schwarzwasser- und grauwassersystem

• Schwarzwassertank600-Gal-Tank
• Alle Toiletten an Bord sind von Head Hunter. Das System ist mit PVC-Rohr Sch. 40, 1½ Zoll, verrohrt, damit über die Lebensdauer des Schiffes keine Gerüche aus der Verrohrung austreten können. Ein weisser Sanitärgummischlauch wird ausschliesslich für die Verbindung zwischen Rohr und Toilette verwendet. Die Förderpumpe ist eine 230-V-Membranpumpe; sie ist mit einer baugleichen Schwarzwasserpumpe als Reserve verbunden. Die Pumpen befinden sich auf dem Maschinenraumdeck, gut zugänglich für Wartungsarbeiten. Der Tank kann über Bord oder über einen Decksanschluss entleert werden. Er verfügt über ein integriertes Spülsystem, das eine Wartung auf hohem Niveau ohne häufiges Öffnen erlaubt. Die Toiletten werden von zwei Frischwasserpumpen aus dem Trinkwassersystem gespeist. Alle in den Tank führenden Leitungen besitzen Siphons.

GRAUWASSERSYSTEM: 400-Gal-Tank

• Alle Waschbecken, Duschen und Wannen entwässern per Schwerkraft über PVC-Rohr Sch. 40, 1½ Zoll, in den Grauwassertank. Das Spülbecken der Kombüse mit Abfallzerkleinerer kann wahlweise direkt über Bord oder in den Tank geleitet werden. Der Tank wird über eine Membranpumpe entleert. Diese ist mit der Schwarzwasserpumpe verbunden und entlädt unterhalb der Wasserlinie. Alle in den Tank führenden Leitungen besitzen Siphons. In diesem System kommen ausser zur Schwingungsentkopplung keine Schläuche zum Einsatz.

Schmierölsystem, sauber und schmutzig

• Das System besteht aus zwei in den Rumpf integrierten 120-Gal-Tanks. Es verfügt über zwei 24-V-Pumpen von Overdorfer, je eine für das saubere und das schmutzige Ölsystem. Damit können die Motoren entleert und befüllt werden.

Klimaanlage mit kaltwassersystem

• Aqua Air Alpha Series mit Kaltwassererzeugern der Kapazität 3 × 4 Tonnen und Temp-Wise-2000-Reglern in jedem Raum. Fan-Coil-Einheiten sind nicht: in den Decken verbaut. Alle Einheiten sind auf Deck montiert, jede in einer eigenen Auffangwanne, die die gesamte Fläche der Einheit abdeckt. Sowohl die Standard- als auch die zusätzliche Auffangwanne entwässern in den Grauwassertank; im Maschinenraum befindet sich ein Luftbehandlungsgerät. Keine Fan-Coil-Einheit entwässert in die Bilge. Auch der Hauptkühler im Maschinenraum ist auf einer zusätzlichen Auffangwanne montiert. In diesem System kommen ausser zur Schwingungsentkopplung keine Schläuche zum Einsatz.
• Eine Reserve-Seewasserpumpe ist in das System eingebunden.

Frischwassersystem

• 1 Watermaker FCI MaxQ, 90 Gal/h, mit UV-Licht, Rückspülsystem, Sand- und Kiesfilter sowie Planktonfilter.
• Sand-/Kiesfilter und Planktonfilter können gemeinsam oder einzeln betrieben werden.
• 1 Watermaker CRO, 70 Gal/h.
• Alle Teile der beiden Watermaker sind untereinander austauschbar.
• 1 Frischwasserpumpe, 220 V, 80 psi, mit 36-Gal-Druckbehälter.
• 1 Frischwasserpumpe, 120 V, 60 psi, die über den Wechselrichter läuft. Die Pumpen sind so eingerichtet, dass die zweite Pumpe zuschaltet, sobald der Druck unter den Arbeitsbereich der ersten fällt.
• 2 × 50-Gal-Warmwassertanks.
• Ein zusätzlicher Trinkwasserfilter befindet sich am Spülbecken der Kombüse und der Bar.
• Frischwasserauslässe gibt es auf dem Vordeck, dem Bootsdeck, dem Achterdeck und dem Flybridge-Deck.
• Die Frischwassertanks lassen sich über Schaugläser oder das integrierte Tanküberwachungssystem kontrollieren. Jeder Tank kann separat abgesperrt werden. Ein umfangreiches Filtersystem mit zwei UV-Sterilisatoren, einer am Eingang und einer am Ausgang, filtert bis auf 2 Mikron; ein automatisches Rückspülsystem ist vorhanden.

Druckluftsystem

• Das System besteht aus einem 1/3-PS-Kompressor mit 2,5-Gal-Reservetank. Die Versorgung erfolgt über Kupferrohr zu den Signalhörnern, dem Maschinenraum und dem Bootsdeck.

Maschinenraum-be- und entlüftung

• Sowohl Zuluft- als auch Abluftventilatoren sind drehzahlgeregelt und reversierbar. Die Zu- und Abluftöffnungen befinden sich oben, hinten an den Schornsteinen, über dem Bogen auf dem Flybridge-Deck.

Steuersystem

• Das von KOBELT gefertigte Steuersystem verfügt über zwei überdimensionierte Pumpen und zwei überdimensionierte Ruderzylinder. Zusätzlich gibt es eine manuelle Reservepumpe mit Handrad im Steuerhaus.
• In diesem System kommen ausser zur Schwingungsentkopplung keine Schläuche zum Einsatz.
• Die Ruderzylinder lassen sich über Ventile absperren; im Störungsfall kann ein einzelner Zylinder das System betreiben.

Bug- und heckstrahlruder

• Das Bugstrahlruder leistet 85 PS in einem 16-Zoll-Tunnel, das Heckstrahlruder 35 PS. Die Strahlruder werden von zwei an den Getrieben montierten Hydraulikpumpen angetrieben. Das System ist so ausgelegt, dass Bug- und Heckstrahlruder auch im Leerlauf mit voller Leistung versorgt werden. Bug- und Heckstrahlruder lassen sich vom Ruderstand im Steuerhaus, vom Flybridge-Ruderstand, über die abnehmbare Fernbedienung SPA 10590 an den Backbord- und Steuerbord-Nockenständen sowie über die Steckerstation am Heck bedienen.
• Das System versorgt zudem das integrierte Energiemanagementsystem von Quantum Marine sowie die Quantum-Maglift-Stabilisatoren, den Kran und die Ankerwinden. Eine zusätzliche 220-V-AC-Hydraulikpumpe speist das Quantum-Energiesystem.

Feuerlöschsystem

• Das System stammt von Kidde-Fenwal, automatisch, mit akustischem und optischem Alarm im Maschinenraum und auf der Brücke. Eine manuelle Auslösung befindet sich auf dem Achterdeck. Das System schaltet Luft- und Kraftstoffzufuhr ab. Es entspricht den Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft und der US Coast Guard. Eine 220-V-AC-Feuerlöschpumpe wird durch das AC-Bilgensystem abgesichert. Die Feuerlöschpumpe versorgt die Löschstationen im Maschinenraum sowie backbord und steuerbord auf dem Hauptdeck. Die Schläuche sind so dimensioniert, dass sie alle Bereiche des Schiffes abdecken. Klassevorschriftsgemäss sind 25 tragbare Feuerlöscher im gesamten Schiff verteilt. Eine separate dieselbetriebene Notfall-Feuerlösch-/Bilgenpumpe befindet sich auf dem Bootsdeck.

Schalldämmung

• Der Schall- und Vibrationsdämmung wurde grosse Sorgfalt gewidmet. Der Maschinenraum verfügt über mehrere Systeme und bauliche Massnahmen zur Schalldämmung. Das vordere Schott zwischen Maschinenraum und Master-Kabine ist doppelwandig ausgeführt und bildet ein 1 m tiefes Kraftstofftanksystem. Dies ergibt eine doppelte Schallschottung, wobei der Kraftstoff selbst schalldämmend wirkt.
• Sämtlicher Stahl im Maschinenraum, mit Ausnahme der Bilge, ist mit «Dum Dum» beschichtet, einer Sperrschicht gegen Vibration, Schall und Feuchtigkeit. Darauf folgt eine Bleischaum-Isolierung und abschliessend eine Verkleidung aus Aluminium als Schallschutz. Über dem Maschinenraum, unter dem Salonboden, liegt eine weitere Schicht «Dum Dum», darauf eine verklebte Bleiplatte, dann Schaumstoff und Teppich.
• Auch das hintere Schott der Master-Kabine besitzt eine Bleischaum-Sperrschicht.
• Die Motoren und alle Kolbenaggregate sind schwingungsgedämpft gelagert, die Pumpen sitzen in ebenfalls schwingungsgedämpften Auffangwannen. Zwischen den Aggregaten und den fest verlegten Leitungen bestehen flexible Verbindungen.

Lazarett

• Das Lazarett liegt hinter dem Maschinenraum und ist über den Maschinenraum oder eine Decksluke zugänglich.
• Es bietet eine zusätzliche Waschmaschine und grosszügigen Stauraum.
• Glendinning-Kabelmanagementsystem.
• Die Hauptsteuerpumpen befinden sich hier, mit kurzen Leitungswegen zu den beiden Rudermaschinen. Jede Rudermaschine lässt sich einzeln absperren. Im Störfall kann das System mit nur einer Rudermaschine betrieben werden.
• Oberhalb der Ruderschäfte, über der Wasserlinie, befinden sich Hebepunkte, die es erlauben, die Ruder im Wasser auszubauen. Die Ruder sind versetzt angeordnet, sodass sich die Wellen ohne Ausbau der Ruder entfernen lassen. Am Rumpf über den Propellern befinden sich weitere Hebepunkte, die den Aus- und Einbau im Wasser erleichtern.
• Es gibt eine Schleuderwaschmaschine für die Putzlappen des Maschinenraums.

Ersatzteile

• Impetus ist für lange Fahrten umfassend mit Ersatzteilen ausgerüstet. An Bord befinden sich zahlreiche Ersatzteile für die Ausrüstung, die Motoren und die Generatoren.

Werkbank, werkzeug und weiteres

• Zwischen den Generatoren befindet sich eine Werkbank mit Süsswasserbecken. Die Bank lässt sich zur Seite schwenken, um vollen Zugang zum Backbord-Generator zu schaffen.
• Im Maschinenraum stehen umfangreiche Werkzeugkisten zur Verfügung.
• Für sämtliche Ausrüstung und Verfahren liegen vollständige Betriebshandbücher vor.
• Alle wichtigen Aggregate verfügen über darüber angebrachte Hebepunkte, die Service und Ausbau an Ort und Stelle ermöglichen. Die Maschinenraumtür vom Deck aus ist überdimensioniert, sodass sich alle grösseren Aggregate über die Treppe entfernen lassen.

VORDECK, Ankerwinden und Ankergeschirr

• 2 × Muir 6000 Hydraulik-Ankerwinden
• Ein Anker vom Typ CQR, 440 lb
• Ein Marineanker, 550 lb
• Jeder Anker verfügt über 600' Kette mit 5/8" Stud-Link-Kettengliedern, hochfest
• Auf dem Deck befinden sich rostfreie Kettenschutzbleche mit integrierten Abläufen sowie ein rostfreier Scheuerschutz am Bugstiel.
• Der CQR läuft mittig über das Hauptdeck und passiert die Bugwulst unter normalen Bedingungen beim Ein- und Ausfahren ohne Berührung. Der Marineanker ist backbordseitig in einer Ankertasche montiert, wobei die Kette durch ein 6"-Rohr aus rostfreiem Stahl läuft. Beide Anker halten in einem breiten Spektrum von Bodenarten gut. Dieses System erlaubt es, je nach Bodenbeschaffenheit den geeigneteren Anker als Hauptanker zu wählen. Da ein Anker von einer höheren Position aus über Bord läuft, verringert sich zudem die Gefahr, dass sich die Ketten verschlingen. Der höher gelegene CQR lässt sich zudem leichter mit einer Ankerleine absichern.
• Es gibt je zwei grosse rostfreie Klampen an Backbord und Steuerbord mit je zwei rostfreien Leinenführungen pro Seite.
• Beide Anker verfügen über ein integriertes Süsswasser-Waschsystem. Die Ketten stapeln sich selbsttätig, das Kettenrohr ist aus rostfreiem Stahl und glockenförmig ausgeführt, mit einem Mindestabstand von 2' zwischen Deck und Kette. Die Kettenkästen sind von den vorderen Besatzungsunterkünften aus leicht zugänglich.
• Die Anker lassen sich über Deckschalter, eine steckbare Fernbedienung auf dem Vordeck oder vom Steuerhaus aus bedienen.
• Ein vorderer Mast mit geschlossenen Steigstufen führt zu einem Krähennest. Der Mast lässt sich mit dem Kran absenken, um das Manövrieren mit dem Travellift zu erleichtern. Der Mast trägt die Navigationslichter sowie Flutlichter zur Beleuchtung des Vordecks und des Bootsdecks. Eine eigene Leuchte für das Ankerhandling ist an der Halterung der Schiffsglocke angebracht. Ein grosser Marquip-Kran mit 3 000 lb Tragkraft und erweiterter Reichweite dient zum Absetzen des Mini Cooper auf der Mittellinie. Steuerbordseitig führt eine Treppe hinunter zum grossen Bootsdeck. Das Deck ist mit rutschfester Beschichtung versehen, aus Sicherheits- und Pflegegründen. Um das Vordeck läuft eine erhöhte Fussleiste, abgeschlossen mit einem polierten Edelstahlrohr. Die Handreling aus rostfreiem Stahl ist innerhalb der Fussleiste angebracht, sodass diese als Scheuerleiste wirken kann, ohne die Reling zu beeinträchtigen.

Bootsdeck

• Das Boot ist mittig 19'6" lang und misst 22'9" Breite innerhalb der Bordwände.
• Am vorderen Schott befinden sich zwei abnehmbare Aluminium-Deckboxen, mittig liegt der Hauptzugang zu den Besatzungsunterkünften. Es gibt drei grosse runde Bullaugen, je eines in der Kapitänskabine, der Besatzungskabine und dem Besatzungsraum. Backbord und Steuerbord befinden sich Fenderregale aus rostfreiem Stahl. Ein- und Ausstiegstore mit Leiteranschluss an Backbord und Steuerbord erleichtern den Zugang zu Pier oder Beiboot beim Be- und Entladen. Zwei Edelstahlstangen dienen zum Aufhängen von Leinen und anderem Material.
• An Backbord befindet sich ein 17'6"-Flexboat-Beiboot mit 115-PS-Yamaha-Aussenborder. Steuerbord ist der Stellplatz für den Mini Cooper, der über ein eigens entwickeltes Hebe- und Sicherungssystem verfügt. Ist der Mini nicht an Bord, liegt an dieser Stelle ein 15'6"-Flexboat mit 60-PS-Yamaha.
• An den vorderen Schanzkleidern und an der Vorderseite der Portugiesenbrücke befinden sich Haltepunkte, um eine grossflächige Persenning über das Bootsdeck zu spannen. Sie kann entweder über den Kranausleger geführt werden, oder der Kran selbst dient dazu, sie zeltartig aufzuspannen. So entsteht eine grosse beschattete Fläche zum Warten der Tenders und Wassersportgeräte oder einfach als weiterer Lounge- oder Festbereich.
• Backbord achtern, vor dem Aufbau, liegt ein Ruheplatz für Tiere an Bord, mit Liegefläche aus Edelstahl, Edelstahlrand und einem grossen, überdimensionierten Ablauf, der direkt über Bord führt. Ein Süsswasseranschluss und ein Druckluftanschluss befinden sich unmittelbar darüber.
• Vier Decksprismen backbord und steuerbord der Mittellinie achtern lassen Tageslicht in die Dusche/Wanne der Dame und die Dusche des Herrn fallen. Das Deck ist mit rutschfester Beschichtung versehen, sicher und pflegeleicht. Die überdachten Seitendecks sind mit Teak über Stahl belegt. Backbord und steuerbord befinden sich je eine übergrosse Klampe. Die achtere Klampe liegt genau mittschiffs, was das Manövrieren am Steg erleichtert. Vom unteren Gästekorridor führt eine Fluchtluke in der Mittellinie ins Freie.

• Unterhaltungssysteme
• Eigenes Bose-System und ausfahrbarer Fernseher in der Skylounge
• Sony-Verbundsystem mit 4 Eingängen für alle übrigen Bereiche des Bootes ausser Steuerhaus und Skylounge
• Das Steuerhaus verfügt über DVD mit Radio, Satellitenradio, iPad- und iPhone-Anschluss; Filme können auf dem VEI-Bildschirm wiedergegeben werden
• Fernseher im Hauptsalon, in der Skylounge, in den Gästekabinen und in den Crewräumen. Jede Koje der Besatzung hat einen eigenen Fernseher.

• Automatische Ankersteuerung mit Kettenzähler
• Simrad A1770 AIS
• Furuno GP9 GPS
• Simrad AP50 Autopilot, in Bug- und Heckstrahlruder integriert
• Quantum-Strahlrudersteuerung für 85 PS Bug- und 35 PS Heckstrahlruder
• Kobelt-Motorsteuerung, mobile Rundgangssteuerung für Motor, Ruder, Bug- und Heckstrahlruder mit langem Kabel, das bis zu den Nockenständen, zur Seite und zur Portugiesenbrücke reicht. Weitere Stationen auf dem Bug- und Heckdeck. Zwei Bedienköpfe vorhanden.
• Joystick-Steuerung ohne Kursnachführung
• Kommerzieller Kompensationskompass
• 3 VEI-Bildschirme, auf denen sich Informationen auf allen Anzeigen darstellen lassen
• 2 VEI-Marinecomputer, jeweils mit gespiegelten Festplatten
• Furuno 2127 Radar mit 120 Seemeilen Reichweite, Plotter überlagerbar
• Furuno 1953 Radar mit 72 Seemeilen Reichweite, Plotter überlagerbar
• 6 Kameras, alle in Farbe, alle mit Zoom, 3 mit Schwenk-/Neigefunktion
• Raymarine 3T 60 Multifunktionsdisplays, auch in der Eignerkabine, der Kapitänskabine, auf dem Achterdeck und im Lazarett-Steuerbereich.
• Steuerung für die Quantum Marine Maglift-Stabilisatoren mit Nullfahrt-Funktion, Stabilisatoren
• Decklichtsteuerung für alle Bereiche
• FCI-Bedienfeld für den Wassermacher
• Atlas-Bedienfeld für die Stromumwandlung
• Zantrec 4000 Wechselrichter-Bedienfeld (72 Stunden Betriebsdauer)
• Scheibenwischersteuerung
• Icom MB02 Kurzwellenfunk
• Icom M602 UKW
• Icom M02 UKW mit DSC
• Alle Funkgeräte verfügen über Fernbedienmikrofone am unteren Armaturenbrett
• Furuno Satcom SC50
• Mini-C mit SSAS
• Iridium-Satellitentelefon, ins Bordtelefonsystem eingebunden
• Navigationssystem Nobeltec, 2-fach, mit Kartenoption und Überlagerungsoption
• SSAS-System kann zu wählbaren Zeiten automatisch E-Mails mit der Schiffsposition an den DPA senden
• Vollständige Bilgen-, Navigationslicht- und Alarmanlage gemäss Klassenvorschrift
• ACR-Suchscheinwerfer
• Ruderlagenanzeige
• 2 Cat-Motorüberwachungsanzeigen
• Hornsteuerung mit Auto-Nebelfunktion
• Flybridge-Fahrstand
• 2 Cat-Anzeigen
• 2 Raymarine-Wiederholanzeigen
• Furuno Navnet
• Joystick
• Suchscheinwerfersteuerung
• Horn
• Kobelt-Motorsteuerung
• Start und Stopp der Motoren

• Über eines der sechs Einstiegstore auf dem Hauptdeck, die Heckpasserelle oder das Badedeck gelangt man vom bequemen Achterdeck aus in den Hauptsalon. Zwei weitere Einstiegstore an der Rückseite des Brückendecks sind für hohe Stege vorgesehen. Auf dem Achterdeck stehen eine grosse Sitzgruppe und ein Esstisch aus Granit, an dem bequem 8 Personen Platz finden. Steuerbord voraus führt eine Leiter zum Skylounge-Deck, backbord davon liegt ein Schrank mit Kühlschrank, steuerbord neben den Salontüren ein Schrank mit Spüle, und ganz backbord befindet sich der Zugang zum Hauptmaschinenraum.
• Betritt man den Hauptsalon durch die beiden holzverkleideten, wasserdichten Türen, fällt sofort der gepflegte, stilvolle Charakter des Innenraums von Impetus auf. Alabasterleuchten an satinierten Wänden aus amerikanischem Kirschbaumholz, akzentuiert durch Wurzelholz und Horneinlagen, schaffen eine gediegene, zugleich wohnliche Atmosphäre. Beim Betreten des Salons liegt ein gefliester Bereich aus Granit, der die Gestaltungselemente des Innenraums aufnimmt, zugleich aber praktisch ist, wenn nasse Füsse oder Türmatten zu berücksichtigen sind. Alle Aussentüren verfügen innenseitig über saugfähige Bodenbereiche.
• Steuerbord liegt die vollausgestattete Bar mit ausgewählter Granitplatte und Granitboden; hinter passenden Holzpaneelen hinter der Bar verbirgt sich die schall- und geruchsdichte Tür zum Maschinenraum, die auch während der Fahrt begehbar ist. Diese Tür erlaubt bei jedem Seegang oder im Falle einer äusseren Bedrohung einen sicheren Zugang.
• Vor dem Barbereich steht eine bequeme Sitzgruppe mit Couchtisch, der einen verborgenen Sitz birgt. Mittschiffs davor liegen der Unterhaltungsbereich und Stauschränke.
• Backbord befindet sich der grosse Esstisch, der Elemente aller im Boot verwendeten Holzarten aufnimmt. An diesem Tisch finden 8 Personen bequem Platz zum Essen. Unter der Sitzgruppe sowie in Bücherregalen und Schränken rund um den Salon steht reichlich Stauraum zur Verfügung.
• Vor dem Essbereich liegt die Kombüse mit einer Tagesbar, die sich öffnen oder schliessen lässt.
• Die Kombüse wurde nach den Vorgaben einer Chefköchin gestaltet und verfügt über einen Kräutergarten mit Ablauf nach aussen, tiefe Doppelspülen mit Entsorger, zwei Kühl-Gefrierkombinationen, einen Dampfgarer, leistungsstarke Dunstabzüge, ein Kochfeld mit hoher Temperaturleistung, einen ausziehbaren Vorratsschrank sowie umfangreiches weiteres Zubehör und Stauraum.
• Vom Salon aus nach vorne gelangt man ins Foyer des Hauptdecks mit einem der mehreren Weinkühlschränke und massgefertigten Glasvitrinen. An Bord befindet sich zudem ein klimatisierter Lagerraum für 500 Flaschen. Im Foyer liegen die Tagestoilette, der Deckzugang sowie die Treppen zum Brückendeck hinauf und zum Unterkunftsdeck hinunter.
• Das untere Foyer verfügt über einen von Hand eingelegten Boden aus Horn, die Waschmaschine und den Trockner der Eigner sowie eine Fläche für Kunstwerke. Vorschiffs, hinter der wasserdichten Tür, liegen die beiden Gästekabinen. Steuerbord befindet sich die Kabine mit Queensize-Bett, Schreibtisch, zwei grossen Kleiderschränken und einer komfortablen, in Granit ausgeführten Toilette mit grosser Granit-Dusche.
• Backbord liegt die Zweibett-Gästekabine mit passender Toilette.
• Beide Kabinen zeigen Akzente und Einlegearbeiten aus Glasmosaik.
• Mittschiffs voraus befindet sich der Besatzungszugang, der zum Service- und Pumpenbereich führt: Dort befinden sich zwei Warmwasserbereiter, Wasserpumpen, Waschmaschine und Trockner sowie der Zugang zu den vorderen Besatzungsquartieren im oberen Bereich.
• Achtern des Foyers liegt die Eignerkabine.
• Die Eignerkabine über die volle Breite entspricht in ihren Ausmassen dem, was man sonst auf einem 120-Fuss-Schiff findet. Sie verfügt über getrennte Toiletten für Ihn und Sie, beide in Custom-Granit ausgeführt. Der Einsatz eigens gefertigter Stoffe und Holzdetails schafft eine Atmosphäre, die auch für längere Zeit an Bord angenehm ist. Vorhanden sind ein Bett in King-Size, je zwei Kleiderschränke für Ihn und Sie, eingebaute Schubladen, eine Sitzbank und ein Frisiertisch. Dazu kommen Wandleuchten aus Alabaster, eingelegtes Holz und ausgedehnte Bücherregale.
• Die Toilette für Sie besitzt eine Dusche mit Whirlpool-Funktion, ein Bidet, reichlich Stauraum und Arbeiten aus Custom-Granit.
• Die Toilette für Ihn verfügt über eine mit Granit ausgekleidete Dusche und einen komfortablen Waschbereich.
• Es gibt Wiederholanzeigen für die Navigationsgeräte, Steuerungen für Signalhorn und Suchscheinwerfer sowie Funkgerät, dazu eine Kaffeestation und einen Fernseher mit Surround-Sound.
• Die Fotos vermitteln die Ausstattung und Zweckmässigkeit dieser Kabine besser, als es Worte könnten.
• Über die Treppe vom oberen Foyer aus, vorschiffs, erreicht man das durchdacht ausgestattete Ruderhaus. Zwei luftgefederte, höhenverstellbare Steuerstände sind vorhanden; der Eigner hat die wichtigsten Bedienelemente so angeordnet, dass sie von den Sitzen aus erreichbar sind, ganz wie in seinem Flugzeug. Eine bequeme Sitzbank mit Granittisch ist gross genug, um bei Bedarf auch als Tagesbett zu dienen.
• Achtern des Ruderhauses schliesst sich die grosse Skylounge an. Sowohl Ruderhaus als auch Skylounge lassen sich für Privatsphäre und ruhige Nachtfahrten abtrennen.
• Beim Betreten der Skylounge fällt zunächst die grosse Toilette mit vollwertiger Dusche auf. Die Skylounge lässt sich durch Ausziehen des Queensize-Schlafsofas in eine vierte Kabine für Gäste umwandeln. Kleiderschränke und reichlich Stauraum sind vorhanden; die Skylounge liesse sich ohne Weiteres auch zu einer zweiten Eignerkabine umbauen. Neben dem bequemen ausziehbaren Ledersofa gibt es einen Massagesessel, einen antiken Schreibtisch, einen versenkbaren Fernseher mit Surround-Sound-Anlage und eine Bar. Der Schreibtisch verfügt über ein verstecktes Fach für Computer und Drucker. Achtern der Skylounge liegt ein privates Achterdeck mit grosser Doppel-Liege, zwei Gefrierschränken im Schrank sowie Zugang zum Unteren Deck.
• Über die Treppe vom Ruderhaus aus gelangt man zur Flybridge. Diese verfügt über einen vollständigen Steuerstand, einen grossen Esstisch, zwei grosse Sitzbänke zum Liegen, eine Nasszelle, einen grossen Gas-Grill und einen komfortablen Whirlpool. Eine solche Fläche findet man sonst meist nur auf Schiffen über 120 Fuss.
• Die Besatzungsquartiere liegen vorschiffs, vom grossen Bootsdeck aus zugänglich. Mittschiffs befindet sich ein Aufenthaltsraum für die Besatzung mit Sitzbank, Fernseher, Kühlschrank, Mikrowelle und Kaffeestation sowie Zugang zum unteren Servicebereich. Die Kapitänskabine liegt steuerbord mit einem übergrossen Einzelbett, reichlich Stauraum und einer grossen Toilette mit geschlossener Dusche. Backbord liegt die Mannschaftskabine mit Ober- und Unterbetten und passender Toilette, davor liegen die Werkstatt der Besatzung und der Zugang zu den Kettenkästen.

Pantry

• Maytag Kühlschrank mit unterem Gefrierfach
• Maytag breiter Side-by-Side-Kühlschrank
• Thermador Elektroherd mit Backofen
• Zephyr Dunstabzugshaube
• Miele Geschirrspüler
• Insinkerator Heisswasserspender

Foyer, unteres Deck

• Miele Waschmaschine, Miele Kondenstrockner

Pantry und Servicebereich der Besatzung

• GE Advantium Schnellgarofen
• Miele Waschmaschine
• Miele Kondenstrockner

Flybridge

• U-Line Bar-Kühlschrank, U-Line Eiswürfelmaschine, DCS Propan-Grill

Weinkühlschrank

• Custom Weinkühlschrank für bis zu 500 Flaschen

• Das Ruderhaus der Impetus ist durchdacht gestaltet, mit reichlich Stauraum für Seekarten, Handbücher und Bücher. Die grosse Sitzbank ist so bemessen, dass sie bei Bedarf auch als Kojenplatz für die Wache dienen kann. Sowohl von der Sitzbank als auch von den beiden Steuerständen aus besteht gute Sicht. Für alle wichtigen Systeme sind umfangreiche Redundanzen vorhanden, ebenso ein einfacher Zugang zu den Flügelständen und zur Flybridge. Umfangreiche Betriebshandbücher und Inventarlisten liegen vor.

• Jüngste Arbeiten und Erneuerungen
• ABS- und MCA-Inspektionen soeben abgeschlossen
• Neue Hauptschalter
• Grossteil der Decken- und Wandverkleidungen ersetzt
• Grossteil der Lichtschalter ersetzt
• Wartung der Motoren durchgeführt