• NO SE VENDE A CIUDADANOS DE EE. UU. MIENTRAS SE ENCUENTREN EN AGUAS DE EE. UU.: Ganadora de un Top 5 International Superyacht Design Award, "Impetus" fue construida a medida para un propietario muy conocedor y es el mejor ejemplo construido hasta la fecha del Inace Explorer de 95 pies. Su especificación de diseño fue exigente, con numerosos detalles a medida en la disposición y el almacenaje, y en toda la embarcación se emplearon únicamente equipos y sistemas de primera calidad.
• "Impetus" tiene el espacio y la sensación de una embarcación mucho mayor. El diseño de su casco y del bulbo estuvo a cargo de Bray Yacht Design y fue probado en canal para verificar su eficiencia y su comportamiento en la mar. Las más de 80 000 nm que ha navegado hasta la fecha confirman los resultados de esas pruebas.
• Puede alojar a 8 propietarios/invitados en 4 camarotes cuando el sky lounge se configura como camarote VIP, y a 3 tripulantes en los 2 camarotes de tripulación. Su amplio sky lounge puede usarse como cuarto camarote VIP con cama queen, oficina, zona de ejercicio o cine en casa. El interior en cerezo, realizado a medida, fue diseñado por Kirschstein Design e incluye puertas arqueadas y un uso extenso de incrustaciones de madera veteada y detalles en cuerno exótico. El flybridge es de grandes dimensiones y cuenta con jacuzzi de tamaño completo, gran barbacoa a gas, barra húmeda con máquina de hielo U-line, refrigerador, mesa de comedor amplia y un asiento de navegación de proa muy cómodo.
• "Impetus" fue diseñada y construida para ofrecer alta fiabilidad, confort y bajo mantenimiento. El uso extenso de acero inoxidable, granito y otros elementos de diseño le da carácter de yate reduciendo a la vez las horas dedicadas al mantenimiento de maderas y otros trabajos no esenciales. Está completamente equipada para la navegación oceánica, con un extenso sistema de navegación, gran capacidad de almacenaje y espacio para numerosos juguetes náuticos, incluido un Mini Cooper.
• "Impetus" es la única embarcación de su clase equipada con un sistema de estabilización Quantum Marine MAGLift Zero Speed. Este sistema normalmente solo se encuentra en algunos megayates y embarcaciones militares. El valor de reposición de este sistema supera el 1 000 000 $.
• "Impetus" es un Explorer probado, con varias travesías transatlánticas, viajes a Alaska y el rodeo del cabo de Hornos en Sudamérica. Fue construida bajo clasificación ABS y MCA, y mantiene ambas clasificaciones vigentes. "Impetus" ha tenido un único propietario y nunca ha sido chárter.

• Quilla3/4" x 10" de eslora completa
• Roda3/4 x 10" Varengas: chapa de 1/4" Sobrequilla lateral: secciones de 5/16" transversal, 5/16" fondo 1/2" Chapa de fondo: chapa de 5/16", hasta los pantoques
• Chapa del espejo lateral1/4"
• Chapa de la cubierta principalchapa de 1/4"
• Chapa de los mamparoschapa de 1/4" y 3/16" donde es corrugada
• Chapa de fondo de tanques5/16"
• Cuadernas transversales de cubierta3" x 3" x 5/16"
• Costado3" x 3" x 5/16"
• Baos de cubiertavigas de 3" x 3" 5/16"
• Regalatubo de acero inoxidable de 2 1/2"

NOTA: El exterior del casco hasta la línea de flotación y las regalas están recubiertos de zinc. SUBDIVISIÓN DEL CASCO

• 1. Tanques de combustible
• 2. Compartimento de camarote de invitados
• 3. Compartimento del camarote principal
• 4. Pique de proa
• 5. Sala de máquinas
• 6. Compartimento del sistema de gobierno
• 7. Tanques de agua dulce/pique de proa
• 8. Compartimento de la hélice de proa

• MOTORES PRINCIPALES
• Dos (2) motores Caterpillar modelo 3406 DITA, 450 BHP a 1800 RPM, arranque eléctrico de 24 V. Cada motor cuenta con un filtro de combustible Racor, modelo 75-900 MA de filtro doble. Cada filtro puede operar el sistema y es posible alternar entre filtros con el motor en marcha. Los filtros disponen de bandejas de goteo debajo para facilitar su limpieza y son fácilmente visibles durante las inspecciones de la sala de máquinas. Cada motor tiene su propio banco de arranque, compuesto por 2 baterías 8D. Los bancos de arranque de los motores principales pueden ponerse en paralelo entre motores principales o generadores. Los bancos de arranque de los motores principales pueden cargarse mediante un cargador o un alternador. Los motores cuentan con cárteres de aceite profundos que permiten cambios de aceite cada 400 horas y son de fácil acceso por todos los lados.
• A "Impetus" se le han realizado análisis de aceite en cada cambio desde su botadura, y siempre ha sido mantenida por Caterpillar; está completamente al día en todos los requisitos de servicio.
• Los motores principales tienen 9000 horas cada uno, y la embarcación ha recorrido aproximadamente 80 000 nm.
• Consumo total en galones para ambos motores y un generador
• 8,5 nudos = 12 gph a 1150 RPM
• 10 nudos = 20 gph a 1450 RPM
• Consumo total de combustible por motor, para un promedio total de ambos motores de 13,6 gal por hora.
• Se registra un aumento de velocidad de 0,75 nudos cuando los estabilizadores no están en funcionamiento. Los estabilizadores se han utilizado durante una fracción del total de horas de navegación, lo que demuestra la marinería y el confort en la mar inherentes de "Impetus".

Transmisiones y aparejo de propulsión

• Reductoras Twin Disc Quickshift MGX 5114 DC con relación 3:50:1, conectadas a ejes de acero inoxidable de 4" con hélices de 5 palas. Cada eje cuenta con freno manual. El sistema Quickshift permite un excelente control a baja velocidad y cambios suaves sin vibración.
• SISTEMA DE CONTROL DE MOTORES PRINCIPALES
• Sistema de control Kobelt con puestos en la timonera y en el flybridge. Hay controles de cambio en el mando remoto Kobelt SPA 10590 de tipo walk around, con tomas en cubierta de proa, timonera y cubierta de popa, que permiten el control desde cualquiera de los puestos de ala, en la cubierta de popa, en la cubierta de proa y desde la cofa. El mando remoto también incluye control de gobierno y de las hélices de proa y de popa. La longitud del cable permite desplazarse a lo largo de cualquiera de los puestos de ala e incluso controlar la embarcación desde el muelle cuando está amarrada de popa. Esto resulta muy útil en el Mediterráneo cuando otras embarcaciones están zarpando y levando anclas. Hay dos mandos remotos, uno con cable largo y otro con cable corto. Existe una toma de control manual directo en la sala de máquinas. Los motores principales son 3406E, clasificación A, con cárteres profundos para cambios de aceite cada 400 horas, y tienen una vida útil de 30 000 horas antes de una reconstrucción.

Generadores

• Dos (2) grupos electrógenos Caterpillar de 40 kw con carcasa insonorizante, arranque de 24 voltios y soportes antivibración. Cada grupo cuenta con un filtro de combustible Racor, modelo 900, que utiliza el mismo cartucho que los motores principales. El filtro incorpora un manómetro de vacío. Los filtros llevan bandejas de goteo debajo para facilitar su limpieza y son fácilmente visibles durante las inspecciones de la sala de máquinas. Cada grupo dispone de su propio banco de arranque, compuesto por 2 baterías 8D, que puede conectarse en paralelo al generador o a los motores principales. Los bancos de los generadores pueden cargarse mediante un cargador o un alternador.
• Los grupos electrógenos son de fácil acceso por todos los lados. Los generadores incorporan la opción de cárter de aceite profundo.

Cuadro eléctrico principal y sistema

• Sistema trifásico de 240/120 voltios a 60 ciclos. El cuadro se alimenta mediante 2 tomas de tierra de 100 amperios con sistema Glendinning y dos generadores Cat. La alimentación de tierra pasa por un sistema de conversión de potencia Atlas de 40 KVA.
• El cuadro principal es un sistema de doble barra que permite operar el barco con uno o dos cables, uno o dos grupos electrógenos, o una combinación de ellos. Los generadores están dimensionados de modo que uno solo puede abastecer la embarcación en uso normal. El cuadro integra un sistema de monitorización de tierra.
• El sistema cuenta con respaldo de un inversor Xantrex Trace 4000, alimentado por un banco de 10 baterías 8D (sistema de servicios generales). El banco puede cargarse mediante el inversor o los motores principales. El inversor alimenta una selección de servicios de a bordo, incluidos todos los frigoríficos y congeladores de la embarcación, así como luces y tomas de corriente seleccionadas en distintas zonas. El inversor permite mantener el barco sin generadores durante más de 72 horas, lo que hace posible apagar todos los sistemas fondeado o amarrado y dejar la embarcación durante excursiones en tierra con la certeza de que los sistemas básicos siguen operativos y los alimentos se mantienen a temperatura. En caso de pérdida de potencia de los generadores en navegación, se dispone de un margen amplio de tiempo para restablecer los sistemas mientras se opera con determinados circuitos de corriente alterna.
• El cuadro de corriente continua es independiente de los cuadros de corriente alterna. Todos los controles de las bombas se encuentran a distancia, en sus propios paneles de control.

Sistema de combustible

• Un separador de combustible Alfa Laval, modelo MIB 303, está integrado en el sistema de trasiego y montado sobre una bandeja de goteo. Todo el combustible puede trasegarse a través del Alfa Laval desde y hacia todos los tanques. En travesías largas, el sistema Alfa Laval puede configurarse para tomar combustible de los dos tanques principales (4 500 gal cada uno) y alimentar el tanque de uso diario; este rebosa de nuevo hacia los tanques principales, creando así una circulación continua de combustible limpio que garantiza que el tanque de uso diario se mantenga siempre frío y lleno. El tanque de uso diario tiene una capacidad de 1 000 gal y suministra combustible para 44 horas a una velocidad de crucero de 10 nudos. Esto permite trasegar combustible cada 24 horas y mantener aun así una reserva de 20 horas. El tanque de uso diario está situado entre los tanques principales, rodeado de combustible por tres lados. El combustible de los tanques mayores actúa como disipador térmico, ayudando a mantener el del tanque diario frío y a temperatura constante para un rendimiento óptimo de los motores. El sistema de válvulas de trasiego es de manejo sencillo y dispone de una bandeja superior para guardar objetos pequeños.
• Hay un total de 5 tanques de combustibledos tanques principales y un tanque de uso diario en la sala de máquinas, además de un tanque central y otro de proa. El combustible puede trasegarse mediante una bomba de alta velocidad de 120 voltios a 68 gpm, el sistema Alfa Laval, o una bomba de respaldo de 24 voltios a 15 gpm. La embarcación puede recibir combustible de un camión cisterna a más de 80 gpm.
• Los tanques son los siguientes
• Tanque de proa1 500 gal
• Tanque central2 200 gal
• Tanque principal de babor4 500 gal
• Tanque principal de estribor4 500 gal
• Tanque de uso diario1 000 gal
• Todos los tanques de combustible pueden leerse de dos formas: manualmente, mediante tubo de nivel o cinta de sonda, o a través del sistema integrado de monitorización de tanques. En este sistema no se utilizan mangueras salvo para el aislamiento de vibraciones.

Tomas de mar y sistema de agua de mar

• Hay dos tomas de mar formadas por dos tubos de acero de 6 pulgadas, cuya parte superior queda por encima de la línea de flotación y es transparente para facilitar la inspección. Un tubo transversal de CuNi de 6 pies se alimenta de una u otra columna, o de ambas, y estas pueden aislarse del tubo transversal. Los respiraderos de las columnas ascienden hasta el nivel de la cubierta principal; no descargan de vuelta en la sala de máquinas. Cada columna dispone de un sistema de soplado por aire comprimido y su parte superior puede retirarse en navegación para limpiar el filtro primario de cada tubo. También hay una rejilla en el exterior del casco que puede desmontarse para su limpieza. Todos los consumidores de agua bruta cuentan con su propio filtro secundario, situado junto al equipo correspondiente. Las columnas están dimensionadas para que cada una pueda cubrir, por sí sola, todas las necesidades de la embarcación con un 30 % de obstrucción. Toda la tubería de agua de mar es de CuNi, salvo las mangueras empleadas para el aislamiento de vibraciones. Toda la tubería está soldada y embridada. En este sistema no se utilizan mangueras salvo para el aislamiento de vibraciones.

Sistema de sentina y contraincendios

• Hay dos sistemas independientes de sentina y contraincendios, interconectados para actuar como respaldo mutuo. Cada sistema cuenta con una bomba de 120 voltios y 5 hp, y un sistema ligero de achique de 24 voltios. El sistema de sentina de 120 voltios tiene tomas en cada uno de los compartimentos estancos. La tubería del sistema es de cobre, con válvulas de pie de PVC. Hay alarmas de nivel alto de agua junto a cada toma.
• El sistema puede enjuagarse con agua dulce tras las pruebas periódicas. En este sistema no se utilizan mangueras salvo para el aislamiento de vibraciones. Hay bocas de incendio en la sala de máquinas y en cubierta, conforme a los requisitos de la sociedad de clasificación.

Sistema de aguas negras y aguas grises

• Sistema de aguas negrastanque de 600 gal
• Todos los lavabos de la embarcación son Head Hunter. El sistema está tuberizado con PVC sch 40 de 1 1/2", lo que garantiza que a lo largo de la vida de la embarcación no puedan emanar olores de la tubería. Solo se utiliza una manguera blanca de goma sanitaria para hacer la conexión entre el tubo y el lavabo. La bomba de descarga es una bomba de diafragma de 230 V, interconectada con una bomba de aguas negras idéntica como respaldo. Las bombas están ubicadas en la cubierta de la sala de máquinas, en un lugar de fácil acceso para su mantenimiento. El tanque puede descargarse por la borda o a través de una toma en cubierta. El tanque incorpora un sistema de lavado que permite mantenerlo en buen estado sin necesidad de aperturas frecuentes. Los lavabos se alimentan mediante dos bombas de agua dulce del sistema de agua potable. Todas las líneas que llegan al tanque tienen sifones tipo P.

SISTEMA DE AGUAS GRISES: tanque de 400 gal

• Todos los lavabos, duchas y bañeras drenan por gravedad al tanque de aguas grises a través de tubería de PVC sch 40 de 1 1/2". El fregadero de la cocina, con triturador de residuos, puede dirigirse directamente por la borda o al tanque. El tanque se vacía mediante una bomba de diafragma, interconectada con la bomba de aguas negras, y descarga por debajo de la línea de flotación. Todas las líneas que llegan al tanque tienen sifones tipo P. En este sistema no se emplean mangueras salvo para aislamiento de vibraciones.

Sistema de aceite lubricante, limpio y sucio

• El sistema consta de dos (2) tanques de 120 gal integrados en el casco. Cuenta con dos (2) bombas Overdorfer de 24 V, una para el sistema de aceite limpio y otra para el de aceite sucio. El sistema permite vaciar y llenar los motores principales.

Sistema de aire acondicionado por agua enfriada

• Serie Aqua Air Alpha, con enfriadoras de 3 y 4 toneladas de capacidad y controladores Temp Wise 2000 en cada estancia. No: hay unidades fan coil montadas en los techos. Todas las unidades están instaladas en cubierta, sobre bandejas de goteo secundarias individuales que cubren toda la superficie de la unidad. Tanto las líneas de drenaje estándar como las secundarias descargan en el tanque de aguas grises. Hay un manejador de aire en la sala de máquinas. Ningún fan coil drena en las sentinas. La unidad enfriadora principal, en la sala de máquinas, también está montada sobre una bandeja de goteo secundaria. En este sistema no se emplean mangueras salvo para aislamiento de vibraciones.
• Hay una bomba de respaldo de agua de mar tuberizada en el sistema.

Sistema de agua dulce

• 1 potabilizadora FCI MaxQ de 90 gal por hora, con luz UV, sistema de contralavado, filtro de arena y grava y filtro de plancton.
• El filtro de medios y el filtro de plancton pueden usarse en conjunto o por separado.
• 1 potabilizadora CRO de 70 gal por hora.
• Todas las piezas entre ambas potabilizadoras son intercambiables.
• 1 bomba de agua dulce de 220 V, 80 psi, con tanque de presión de 36 gal.
• 1 bomba de agua dulce de 120 V, 60 psi, que funciona con el inversor. Las bombas están configuradas de modo que la segunda se activa cuando la presión cae por debajo del rango de funcionamiento de la primera.
• 2 tanques de agua caliente de 50 gal cada uno.
• Hay un filtro secundario de agua potable en el fregadero de la cocina y en el del bar.
• Hay tomas de agua dulce en la cubierta de proa, la cubierta de botes, la cubierta de popa y la cubierta de la flybridge.
• Los tanques de agua dulce pueden monitorizarse mediante mirillas de nivel o el sistema integrado de monitorización de tanques. Cada tanque puede aislarse por separado. Hay un sistema de filtración exhaustivo con dos esterilizadores de luz ultravioleta, uno en la entrada y otro en la salida, que filtra hasta 2 micras, con contralavado automático.

Sistema de aire comprimido

• El sistema consta de un compresor de 1/3 hp con tanque de reserva de 2,5 gal. La alimentación se hace mediante tubería de cobre hacia las bocinas de aire, la sala de máquinas y la cubierta de botes.

Entrada y escape de aire de la sala de máquinas

• Tanto el ventilador de entrada como el de escape son de velocidad variable y reversibles. Las tomas de entrada y salida están ubicadas en la parte superior trasera de las chimeneas, sobre el arco de la cubierta de la flybridge.

Sistema de gobierno

• El sistema de gobierno, fabricado por KOBELT, cuenta con dos bombas y dos cilindros de mayor tamaño de lo habitual. Hay además una bomba manual de respaldo con timón en la caseta de gobierno.
• En este sistema no se emplean mangueras salvo para aislamiento de vibraciones.
• Los cilindros de gobierno pueden aislarse mediante válvulas; en caso de falla, uno solo de ellos puede operar el sistema.

Hélices de proa y de popa

• La hélice de proa es de 85 hp en un túnel de 16" y la de popa de 35 hp. Las hélices se accionan mediante dos bombas hidráulicas montadas en las transmisiones. El sistema está dimensionado para entregar plena potencia a ambas hélices incluso al ralentí. Las hélices de proa y de popa pueden controlarse desde el puesto de gobierno de la caseta, el puesto de la flybridge, la estación de control remoto enchufable SPA 10590 en las alas de puente de babor y estribor, y la estación de control enchufable de popa.
• El sistema también alimenta el sistema integrado de gestión de energía Quantum Marine y los estabilizadores Quantum Maglift, la grúa y los molinetes. Hay además una bomba hidráulica de 220 V CA que alimenta el sistema Quantum.

Sistema de extinción de incendios

• El sistema es automático, de la marca Kidde-Fenwal, con alarma sonora y visual ubicada en la sala de máquinas y en el puente. Hay un mando de liberación manual en la cubierta de popa. El sistema corta el suministro de aire y de combustible. Cumple con la normativa de clasificación y de la Guardia Costera de Estados Unidos. Cuenta con una bomba de incendios de 220 V CA, respaldada por el sistema de sentinas de CA. La bomba de incendios suministra agua a las estaciones de incendio de la sala de máquinas y de la cubierta principal, a babor y a estribor. Las mangueras están dimensionadas para cubrir todas las zonas de la embarcación. Hay 25 extintores portátiles distribuidos por toda la embarcación, según lo exige la clasificación. Existe además una bomba de incendios y de sentina diésel de emergencia independiente, ubicada en la cubierta de botes.

Control de sonido

• Se prestó una atención considerable al control del sonido y las vibraciones. La sala de máquinas cuenta con varios sistemas y soluciones de diseño para este fin. El mamparo de proa entre la sala de máquinas y el camarote principal es un mamparo doble que crea un sistema de tanque de combustible de 1 m de profundidad. Esto proporciona un doble mamparo acústico, y el combustible actúa como barrera adicional contra el sonido.
• Todo el acero de la sala de máquinas, salvo la sentina, está recubierto con "Dum dum", una barrera contra vibraciones, sonido y humedad. Sobre esta capa se instaló un aislamiento de espuma con plomo, y a continuación un acabado de barrera acústica de aluminio. Encima de la sala de máquinas, en el suelo del salón, hay otra capa de "Dum dum", seguida de una lámina de plomo adherida, espuma y moqueta.
• El mamparo de popa del camarote principal también lleva una barrera de espuma con plomo.
• Los motores principales y todo el equipo alternativo están montados sobre soportes flexibles; las bombas están instaladas en bandejas colectoras, también sobre soportes flexibles. Las conexiones entre el equipo y las tuberías fijas son flexibles.

Pañol de popa

• El pañol de popa está situado a popa de la sala de máquinas y se accede a él desde esta o mediante una escotilla de cubierta.
• Hay una lavadora adicional y amplio espacio de almacenaje.
• Sistema Glendening cable master.
• Las bombas principales de gobierno se encuentran aquí, con recorridos cortos hasta los dos gatos hidráulicos. Cada gato puede aislarse mediante válvulas; en caso de avería, el sistema puede funcionar con uno solo.
• Hay puntos de izado sobre los ejes del timón que se prolongan por encima de la línea de flotación, lo que permite retirar los timones estando el barco en el agua. Los timones están desplazados de eje, de modo que los ejes pueden extraerse sin necesidad de desmontar los timones. Sobre el casco, encima de las hélices, hay puntos de izado que facilitan su extracción y montaje con el barco en el agua.
• Hay una lavadora centrífuga para los trapos de la sala de máquinas.

Repuestos

• Impetus está completamente equipado con repuestos para cruceros de larga distancia. A bordo se llevan amplias reservas de piezas de recambio para el equipo, los motores principales y los generadores.

Banco de trabajo, herramientas y otras prestaciones

• Hay un banco de trabajo con fregadero de agua dulce situado entre los generadores. El banco puede girarse para despejar el acceso completo al generador de babor.
• Hay una amplia dotación de herramientas guardadas en cajas en la sala de máquinas.
• Se dispone de manuales de operación completos para todo el equipo y los procedimientos.
• Todo el equipo principal tiene puntos de izado montados encima para permitir su mantenimiento y reconstrucción in situ. La puerta de la sala de máquinas desde cubierta es de tamaño superior al habitual, para permitir extraer todo el equipo principal por la escalera.

CUBIERTA DE PROA: Molinetes y equipo de fondeo

• 2 molinetes hidráulicos Muir 6000.
• Un ancla tipo CQR de 440 lb.
• Un ancla tipo navy de 550 lb.
• Cada ancla cuenta con 600' de cadena de eslabón con contrete de alta resistencia de 5/8".
• Hay guardacadenas de acero inoxidable en cubierta con drenajes integrados, y un guardacantos de acero inoxidable en la roda.
• El CQR corre por la línea de crujía en la cubierta principal y despeja el bulbo al fondear o cobrar en condiciones normales. El ancla navy va montada en un alojamiento a babor, con la cadena pasando por un tubo de acero inoxidable de 6". Ambas anclas funcionan bien en una amplia variedad de fondos. Este sistema permite elegir el ancla más adecuada como principal según el tipo de fondo. El hecho de que un ancla salga del barco desde una posición más alta reduce además el riesgo de que las cadenas golpeen entre sí. El CQR, al estar más alto, también facilita el paso de un cabo amortiguador.
• Hay 2 grandes cornamusas de acero inoxidable a babor y estribor, con dos guíacabos de acero inoxidable por banda.
• Ambas anclas cuentan con sistema integrado de lavado con agua dulce. Las cadenas se autoapilan, el tubo escobén es de acero inoxidable y forma de campana, y hay una caída mínima de 2' entre la cubierta y la cadena. Se accede fácilmente a los pañoles de cadena desde los camarotes de tripulación de proa.
• Las anclas pueden controlarse mediante interruptores en cubierta, un mando remoto enchufable en la cubierta de proa o desde el puente.
• Hay un mástil de proa con peldaños cerrados que llevan a una cofa. El mástil puede abatirse con la grúa para facilitar la varada mediante travel lift. El mástil lleva luces de navegación y focos para iluminar la cubierta de proa y la cubierta de botes. Hay una luz dedicada para el manejo del ancla en el soporte de la campana. Hay una gran grúa Marquip de 3000 libras con alcance extendido para descargar el Mini Cooper en línea de crujía. Hay una escalera a estribor que baja a la amplia cubierta de botes. La cubierta lleva pintura antideslizante, por seguridad y facilidad de mantenimiento. Hay una regala elevada alrededor de la cubierta de proa, rematada con un tubo de acero inoxidable pulido. El pasamanos de acero inoxidable está montado por dentro de la regala, lo que permite que esta actúe como guardacantos sin afectar al pasamanos.

Cubierta de botes

• El barco mide 19'6" en línea de crujía y 22'9" de ancho por el interior de las amuradas.
• En el mamparo de proa hay dos cajas de cubierta de aluminio desmontables, y en línea de crujía se encuentra el acceso principal a los camarotes de tripulación. Hay tres grandes portillos redondos, uno en el camarote del capitán, otro en el camarote de tripulación y otro en la sala de tripulación. A babor y estribor hay bastidores portadefensas de acero inoxidable. Hay portillas a babor y estribor con conexiones de escalerilla para facilitar el acceso al muelle o al tender durante la carga o descarga. Hay 2 barras de acero inoxidable para colgar cabos y otros objetos.
• A babor hay un tender Flexboat de 17'6" con motor fueraborda Yamaha de 115 hp. A estribor está el espacio donde puede llevarse el Mini Cooper a bordo, que cuenta con un sistema de izado y sujeción diseñado a medida. Cuando el Mini no está a bordo, se lleva un Flexboat de 15'6" con Yamaha de 60 hp a estribor.
• Existen puntos de anclaje en las amuradas de proa y en la parte delantera del puente portugués para instalar un toldo de tamaño completo que cubre la cubierta de botes. Puede tenderse sobre la botavara de la grúa, o bien la grúa puede usarse para armarlo a modo de tienda. Esto crea una amplia zona de sombra para el mantenimiento de tenders y juguetes náuticos, o simplemente como otra área de estar o de reunión.
• A babor de popa, frente a la caseta, hay una zona de descanso para mascotas apta para navegación, con cama de acero inoxidable, borde de acero inoxidable y un desagüe de gran tamaño que va directamente por la borda. Justo encima hay una salida de agua dulce y una salida de aire comprimido.
• Hay cuatro tragaluces de cubierta a babor y a estribor de la línea central, en popa, que proporcionan luz natural a la bañera/ducha de "ella" y a la ducha de "él". La cubierta está pintada antideslizante para mayor seguridad y facilidad de mantenimiento. Las cubiertas laterales cubiertas tienen teca sobre acero. Hay dos cornamusas de gran tamaño a babor y a estribor. La cornamusa de popa está justo en el centro para facilitar las maniobras de atraque. Hay una escotilla de escape en la línea central desde el pasillo de los camarotes de invitados de la cubierta inferior.

• Sistemas de entretenimiento
• Sistema Bose dedicado y televisor emergente en el sky lounge.
• Sistema integrado Sony con 4 entradas que abastece todas las demás zonas del barco, excepto la timonera y el sky lounge.
• La timonera cuenta con DVD con radio, radio satelital, conexión para iPad e iPhone, y puede reproducir películas en la pantalla VEI.
• Televisores en el salón principal, sky lounge, camarotes de invitados y alojamiento de la tripulación. Cada litera de la tripulación tiene su propio televisor.

• Controles automáticos de fondeo con contador de cadena.
• AIS Simrad A1770.
• GPS Furuno GP9.
• Piloto automático Simrad AP50 integrado con las hélices de proa y de popa.
• Controles de hélices Quantum para la de proa de 85 hp y la de popa de 35 hp.
• Controles de motores principales Kobelt, control remoto portátil con mando de motor, timón, hélice de proa y de popa, con cable largo que alcanza cualquiera de las estaciones laterales, los alerones y el puente portugués. Ubicaciones adicionales en la cubierta de proa y de popa. Hay dos cabezales de control.
• Control de dirección por joystick no seguidor (non follow up).
• Compás compensado comercial.
• 3 pantallas VEI, con posibilidad de mostrar información en todas ellas.
• 2 ordenadores marinos VEI, cada uno con discos duros espejados.
• Radar Furuno 2127 de 120 millas, con superposición de cartografía.
• Radar Furuno 1953 de 72 millas, con superposición de cartografía.
• Cámaras, 6 en total, todas a color, todas con zoom, 3 con función pan e inclinación.
• Pantallas multifunción Raymarine 3T 60, también en el camarote del armador, el camarote del capitán, la cubierta de popa y la zona de gobierno del pañol de popa (Laz).
• Controles de estabilizadores Quantum Marine Maglift de velocidad cero.
• Controles de iluminación de cubierta para todas las áreas.
• Panel de control del generador de agua dulce FCI.
• Panel de control de conversión de potencia Atlas.
• Panel de control del inversor Zantrec 4000 (proporciona 72 horas de funcionamiento).
• Controles de limpiaparabrisas.
• Radio de banda lateral única Icom MB02.
• VHF Icom M602.
• VHF Icom M02 con DSC.
• Todas las radios cuentan con micrófonos remotos montados en el tablero inferior.
• Satcom Furuno SC50.
• Mini-C con SSAS.
• Teléfono satelital Iridium, integrado al sistema telefónico del barco.
• Sistema de navegación Nobeltec, por duplicado, con opción de tarjetas de cartografía y superposición.
• El sistema SSAS puede enviar automáticamente correos electrónicos con la posición del barco al DPA en horarios seleccionables.
• Sistema completo de sentinas, luces de navegación y alarmas conforme a clasificación.
• Foco ACR.
• Indicador de timón.
• 2 monitores de motor Cat.
• Control de bocina con niebla automática.
• Puesto de gobierno en el flybridge.
• 2 monitores Cat.
• 2 repetidores Raymarine.
• Furuno Navnet.
• Joystick.
• Control de foco.
• Bocina.
• Control de motor Kobelt.
• Arranque y parada de motores principales.

• Se puede embarcar por cualquiera de las 6 puertas de acceso de la cubierta principal, por la pasarela de popa o por la plataforma de baño, y desde allí acceder al salón principal a través de la cómoda cubierta de popa. Cabe señalar que hay dos puertas de acceso en la parte trasera de la cubierta puente para uso en muelles altos. La cubierta de popa cuenta con un amplio sofá y una mesa de comedor de granito con capacidad para 8 personas. Hacia proa, a estribor, hay una escalera que sube al sky lounge; a babor de esta se encuentra un armario con refrigerador, y a estribor, junto a las puertas de entrada al salón, hay un armario con fregadero; en el extremo de babor está la puerta de acceso a la sala de máquinas principal.
• Al entrar al salón principal por las dos puertas estancas revestidas en madera, llama de inmediato la atención el estilo y la elegancia del interior de Impetus. Apliques de alabastro montados sobre madera de cerezo americano natural con acabado satinado, realzados con incrustaciones de madera veteada y cuerno, crean un ambiente elegante y a la vez acogedor. Al entrar al salón hay una zona de paso con baldosas de granito que aporta un elemento decorativo al interior, además de resultar práctica frente a pies mojados y alfombras de entrada. Todas las puertas exteriores cuentan en su interior con zonas de cubierta no absorbentes.
• A estribor se encuentra el bar húmedo de servicio completo, con encimera de granito selecto y piso de granito; oculta detrás de la barra, tras paneles de madera a juego, está la puerta insonorizada y estanca a gases de acceso a la sala de máquinas durante la navegación. Esta puerta permite un acceso seguro en cualquier condición de mar o ante una amenaza exterior.
• Hacia proa del área del bar hay un cómodo sofá con mesa de centro que oculta un asiento. En el centro, hacia proa de este, se encuentra la zona de entretenimiento y los armarios de almacenamiento.
• A babor está la gran mesa de comedor, que combina elementos de todas las maderas presentes en el barco. Esta mesa tiene capacidad para 8 comensales con comodidad. Hay amplio espacio de almacenamiento bajo el sofá y en estanterías y armarios alrededor del salón.
• Hacia proa del área de comedor se encuentra la cocina, con una barra de día que puede abrirse o cerrarse.
• La cocina fue diseñada por una chef profesional conforme a sus requisitos específicos, e incluye una zona de cultivo de hierbas frescas con desagüe al exterior, fregaderos dobles profundos con triturador, dos combinados de refrigerador y congelador, horno a vapor, extractores de alta capacidad, placa de cocción de alta temperatura, despensa extraíble y numerosos otros equipos y espacios de almacenamiento.
• Continuando hacia proa desde el salón se llega al vestíbulo de la cubierta principal, que cuenta con una de las varias vinotecas del barco y un armario de cristalería a medida. El barco también dispone de una bodega climatizada con capacidad para 500 botellas. En el vestíbulo se encuentran el lavabo de día, el acceso a cubierta, la escalera que sube a la cubierta puente y la que baja a la cubierta de alojamiento.
• El vestíbulo inferior presenta un suelo con incrustaciones de cuerno colocado a mano, la lavadora y secadora de los propietarios y una zona de exhibición de arte. Hacia proa, tras la puerta estanca, se encuentran los dos camarotes de invitados. A estribor, el camarote queen con escritorio, dos amplios armarios roperos y un lavabo confortable acabado en granito con una gran ducha también en granito.
• A babor, el camarote de invitados twin con lavabo similar.
• Ambos camarotes presentan detalles e incrustaciones de mosaico de vidrio.
• En la línea central de proa se encuentra el acceso de servicio de la tripulación, que conduce a la zona de servicio y bombas, donde hay 2 calentadores de agua, bombas de agua, lavadora y secadora, además de acceso a los camarotes de tripulación de proa en la cubierta superior.
• A popa del vestíbulo se encuentra el camarote principal.
• El camarote principal, de manga completa, es comparable al que se encontraría en una embarcación de 120 pies. Cuenta con lavabos separados para él y para ella, acabados en granito a medida. El uso de telas y detalles en madera a medida crea un ambiente rico y confortable, propicio para estancias prolongadas a bordo. Dispone de una cama king size completa, 2 armarios roperos para él y 2 para ella, cajones empotrados, un sofá y un tocador. Hay apliques de alabastro, incrustaciones de madera y amplias estanterías para libros.
• El lavabo de ella cuenta con ducha tipo hidromasaje, bidé, amplio espacio de almacenaje y trabajo en granito a medida.
• El lavabo de él presenta una ducha revestida en granito y una zona de lavabo confortable.
• Hay repetidores para el equipo de navegación, la bocina, los controles de los focos y la radio, además de una zona de café y un televisor con sonido envolvente.
• Las fotografías transmiten mejor que estas palabras la elegancia y la funcionalidad de este camarote.
• Subiendo las escaleras desde el vestíbulo superior hacia proa se llega al puente, muy bien equipado y pensado. Cuenta con dos sillones de gobierno ajustables por aire; el propietario ha dispuesto el equipo principal para que sea fácilmente accesible desde los sillones, de forma similar a como lo tiene en su avión. Hay un sofá confortable con mesa de granito, de tamaño suficiente para usarse como cama de día si es necesario.
• Hacia popa desde el puente se llega al amplio sky lounge. Cabe señalar que tanto el puente como el sky lounge pueden cerrarse para mayor privacidad y facilidad en las travesías nocturnas.
• Al entrar en el sky lounge se encuentra primero el amplio lavabo con ducha de tamaño completo. El sky lounge puede convertirse en un cuarto camarote VIP extrayendo el sofá cama queen. Cuenta con armarios roperos y amplio espacio de almacenaje, y podría convertirse fácilmente en un segundo camarote principal. Además del cómodo sofá cama de cuero, hay un sillón de masaje, un escritorio de anticuario, un televisor emergente con sistema de sonido envolvente y una zona de bar. El escritorio cuenta con un compartimento oculto para ordenador e impresora. A popa del sky lounge hay una cubierta privada de popa con una amplia tumbona doble, dos congeladores gemelos en un armario y acceso a la cubierta inferior.
• Subiendo desde las escaleras del puente se llega al flybridge. El flybridge cuenta con un puesto de gobierno completo, una gran mesa de comedor, dos amplios bancos pensados para tumbarse, una zona de bar húmedo, una gran barbacoa de gas y un hidromasaje confortable. Es un espacio que normalmente solo se encuentra en embarcaciones de más de 120 pies.
• Los camarotes de la tripulación se encuentran hacia proa, junto a la amplia cubierta de botes. En la línea central hay una sala de estar de tripulación con sofá, televisor, nevera, microondas, estación de café y acceso a la zona de servicio inferior. El camarote del capitán está a estribor, con una cama individual de mayor tamaño, amplio almacenaje y un gran lavabo con ducha cerrada. A babor está el camarote de tripulación con camas superpuestas y lavabo similar; hacia proa de este se encuentra el garaje de tripulación y el acceso a los paños de cadena.

Cocina

• Refrigerador Maytag con congelador inferior
• Refrigerador Maytag side by side de gran ancho
• Cocina y horno eléctrico Thermador
• Extractor de techo Zephyr
• Lavavajillas Miele
• Dispensador de agua caliente Insinkerator
• Vestíbulo inferior
• Lavadora Miele, secadora de condensación Miele

Cocina y zona de servicio de tripulación

• Horno Speedcock GE Advantium
• Lavadora Miele
• Secadora de condensación Miele
• Flybridge
• Nevera de bar U line, máquina de hielo U line, barbacoa de propano DCS
• Enfriador de vinos
• Enfriador de vinos Custom, con capacidad para almacenar hasta 500 botellas de vino

• El puente de mando del Impetus está muy bien pensado, con excelente espacio de almacenaje para cartas de navegación, manuales de servicio y libros. El amplio sofá tiene el tamaño adecuado para poder usarse como litera de guardia si es necesario. Hay excelente visibilidad tanto desde el sofá como desde los dos sillones de gobierno. Existe una amplia redundancia en todos los equipos clave, y un acceso fácil a los puestos de ala y al flybridge. Se dispone de manuales de operación completos y listas de inventario.

• Mejoras y trabajos recientes
• Inspecciones ABS y MCA recién finalizadas
• Nuevos interruptores principales
• Sustitución de la mayoría de los paneles de techo y pared
• Sustitución de la mayoría de los interruptores de luz
• Servicio realizado a los motores principales