94 Voyager

Firefly est le seul Mulder 94 Voyager jamais construit. Il s'agit d'un exemplaire unique, 28,65 mètres, construction hollandaise tout aluminium, conçue dès l'origine pour la navigation longue distance. Un seul propriétaire depuis sa livraison, actuellement à Malte, entièrement coquée sous statut commercial pour le charter. Le Mulder 94 Voyager s'inscrit dans une tradition navale hollandaise où le poids, la qualité de construction et la fiabilité à long terme ne se négocient pas. La coque et la superstructure en aluminium sont de qualité marine sur l'ensemble du bateau. La carène semi-déplacement à bouchains ronds est ce qui donne cette autonomie : à 8,5 nœuds, les deux CAT C18 consomment 30 litres par heure au total, pour une capacité de 17 000 litres de carburant, soit 5 000 milles nautiques. C'est ce que la coque et les moteurs accomplissent ensemble à une vitesse de croisière raisonnable. Il peut accueillir huit invités dans quatre cabines avec salle de bains attenante, selon un plan conçu par Omega Architects et Vickers Studio. Les sols intérieurs sont en véritable bois Zebrano sur le pont inférieur, et en chêne teinté au niveau du salon. La cuisine est entièrement équipée Miele. On trouve à bord quatre grands réfrigérateurs-congélateurs, une connexion internet satellite Starlink et une caméra de vision nocturne FLIR pour les traversées prolongées.

Firefly est de ces bateaux que ceux qui les construisent qualifient volontiers de superyacht hollandais dans un format compact. À 28,65 mètres, il est solide, confortable et construit pour naviguer loin. À 8,5 nœuds, Firefly consomme 30 litres par heure pour les deux moteurs réunis. Avec 17 000 litres de carburant à bord, cela lui confère une autonomie de 5 000 milles nautiques, suffisante pour traverser l'Atlantique sans escale. À sa vitesse de croisière de 11 nœuds, la consommation carburant monte à 90 litres par heure, ce qui reste compétitif pour un bateau de 100 tonnes offrant un tel volume intérieur.

La carène semi-déplacement à bouchains ronds est ce qui rend cela possible. Ce n'est pas une carène planante conçue pour la vitesse pure, mais une coque pensée pour se déplacer efficacement en mer sur de longues périodes. Associée à des stabilisateurs Naiad à quille active fonctionnant à vitesse nulle, à une caméra de vision nocturne FLIR, à un système de navigation Raymarine à triple écran tactile et à une connexion Starlink, Firefly est équipé pour naviguer de nuit dans de bonnes conditions et arriver à bon port. La vitesse maximale, selon le capitaine, est de 14 nœuds. Le bateau n'a pas été conçu autour de ce chiffre.

Firefly est le seul Mulder 94 Voyager jamais construit. Cela compte, car cela signifie que la coque, le plan et les finitions ont été décidés une fois pour toutes, pour un seul propriétaire, sans concession à une norme de série. La coque et la superstructure en aluminium sont de qualité marine sur l'ensemble du bateau. Le pont en teck, les taquets massifs, les cloisons étanches, les anneaux antidérapants en acier inoxydable sur l'escalier de coursive : autant de détails qui reflètent la façon dont la tradition navale hollandaise aborde un bateau de travail.

Sous le pont, la même logique se poursuit. Sol en bois Zebrano au niveau inférieur, chêne teinté au salon, bois véritable dans l'ensemble des espaces invités. La cabine principale occupe toute la largeur du maître-bau, avec un dressing, un espace coiffeuse séparé et une salle de bains attenante avec bidet. La cuisine est entièrement Miele : four, plaque à induction, lave-vaisselle, lave-linge, sèche-linge. Quatre grands réfrigérateurs-congélateurs complètent l'équipement. La table du salon comporte un insert central en verre avec du corail véritable certifié.

Ce bateau a été construit une seule fois, selon un standard précis, et entretenu par un seul propriétaire depuis sa livraison. Firefly est entièrement coqué sous statut commercial et possède un historique de charter établi. Il est équipé de deux radeaux de survie SOLAS A pour 12 personnes, de 21 gilets de sauvetage, d'un système fixe d'extinction Novax, de propulseurs d'étrave et de poupe hydrauliques, d'une passerelle Bezenzoni, et affiche 4 000 heures sur chaque moteur, ce qui reste dans la plage normale d'utilisation pour ce type de bateau. Les quartiers d'équipage, situés à l'arrière de la salle des machines, accueillent quatre personnes, avec deux cabines doubles, une salle de bains commune, un carré, une cuisine et un accès indépendant par le pont latéral, de sorte que les déplacements de l'équipage ne croisent pas les espaces invités. Le plan reste fonctionnel pour un bateau de charter en exploitation.

Pour un acheteur cherchant un bateau qui génère des revenus lorsqu'il n'est pas utilisé, Firefly est prêt à l'emploi. Pour un acheteur souhaitant un usage privé, le statut commercial apporte les normes de sécurité et la rigueur d'exploitation qui vont avec.