À propos de Essenza
Le Motoryacht 86L est un yacht de 26,76 m (87 ft), construit et lancé par le chantier naval Sanlorenzo. Il propose un hébergement pour 8 invités répartis en 4 cabines invités, avec un équipage de 3 personnes. Les spécifications complètes figurent dans la section « Autres détails » ci-dessous.
- 26,21 m86′Longueur
- 2023Année
- 4Cabines invités8 invités
- 2 × MTUMoteurs3'950 ch, 205 h
- 32 knVitesse maximale27 kn croisière
- 6,34 m20′ 10″Largeur
Caractéristiques
Essenza en un coup d’œil
Dimensions
- Longueur
- 26,21 m86′
- Largeur
- 6,34 m20′ 10″
- Tirant d’eau
- 1,87 m6′ 2″
- Jauge brute
- 122
- Ponts
- 2
Aménagement
- Invités
- 8 dans 4 cabines
- Équipage
- 3 dans 2 cabines
Construction
- Modèle
- SL86
- Année
- 2023
- Coque
- Mono Hull · grp
- Superstructure
- grp
Performances
- Moteurs
- 2 × MTU 12V 2000 M96L
- Puissance totale
- 2'905,2 kW · 3'950 ch
- Heures moteur
- 205 h
- Vitesse maximale
- 32 kn
- Vitesse de croisière
- 27 kn
- Capacité carburant
- 8'000,2 l
- Capacité eau
- 1'699,99 l
Design & historique
- Architecture navale
- Sanlorenzo
- Design extérieur
- Officina Italiana
- Design intérieur
- Sanlorenzo
Description générale
- Description sommaire
- Le SANLORENZO 86 Yacht est construit conformément aux plans généraux joints, selon les spécifications suivantes
- Type yacht à moteur
- Construction Chantier naval SANLORENZO Ameglia
- Architectes SANLORENZO
- Ingénierie SANLORENZO
- Design extérieur OFFICINA ITALIANA
- Design intérieur SANLORENZO
- Caractéristiques principales
- Qualité de construction Sanlorenzo
- Hébergement bien agencé de 4 cabines avec salle d'eau privative et 2 cabines équipage à l'avant
- Salon spacieux réunissant un coin repas et un bar humide
- Stabilisation à vitesse nulle à l'arrêt
- Garage à annexe avec système de mise à l'eau motorisé
- Vaste pont supérieur entièrement équipé, avec de nombreuses places assises
- Dessalinisateur
- Dock mate contrôleur pour moteurs et propulseurs
- Construction
- Le SANLORENZO 86 est construit en matériau composite, avec des couples transversaux et des varangues espacés de façon appropriée, se prolongeant longitudinalement dans l'axe du berceau moteur. Deux cloisons étanches sont prévues : l'une séparant la salle des machines de la zone d'hébergement, l'autre à l'avant séparant les cabines des espaces techniques. Le moulage du logement latéral d'échappement, l'échappement des moteurs et les conduits de ventilation de la salle des machines seront intégrés à la structure de la coque. Le pont principal et la superstructure seront laminés en sandwich avec une âme en PVC à cellules fermées. La coque comportera un double fond partiel, dans lequel seront installés les réservoirs structurels d'eau douce, d'eaux grises et d'eaux noires.
- Plans et dessins
- L'ensemble des dessins et détails de construction sera réalisé par le bureau technique de SANLORENZO ou par un cabinet spécialisé mandaté par le chantier naval, pour la conception de tous les systèmes du bord, des détails d'aménagement intérieur, de la construction des scantlings, ainsi que de tous les autres dessins requis par le RINA pour la classification CE.
Critères de construction et de conception
- Généralités
- Des matériaux composites (PRV) seront utilisés pour la construction de la coque, des ponts et de la superstructure. Le navire sera construit avec une résine vinylester (pour les trois premières couches du stratifié de coque) et une résine polyester isophtalique pour le bordé, les structures et les accessoires en PRV. Le gel coat est de type néopentylique, et les fibres de renfort sont, selon leur usage, en mat, roving, multiaxial et unidirectionnel, conformément aux plans structurels approuvés par le RINA.
- Le PVC de l'âme sandwich sera de type à cellules fermées, d'une densité comprise entre 50 et 90 kg/m3.
- La forme de la structure et le dimensionnement des scantlings suivront les connaissances les plus récentes en matière de conception et de construction pour ce type de navire en PRV, afin d'assurer une continuité structurelle maximale et les niveaux de vibration et de bruit les plus bas possibles.
- Le fond de coque sera construit en simple peau d'épaisseurs variables, les flancs en sandwich à âme PVC, conformément à la réglementation CE ; la structure est de type longitudinal, avec varangues et cloisons transversales comme éléments structurels principaux. Trois cloisons étanches diviseront le navire en quatre compartiments étanches, comme suit
- Salle des machines
- Zone d'hébergement
- Puits à chaînes
- Toutes les ouvertures pour les tuyauteries et câbles traversant ces cloisons seront rendues étanches. Toutes les fonds de cale seront vernis ; dans la salle des machines et la zone technique arrière, une peinture ignifuge sera appliquée. Les tuyaux d'échappement et les conduits de ventilation sont en PRV et intégrés à la structure ; des gels résistants à la flamme et des résines auto-extinguibles sont utilisés partout où nécessaire. Des renforts spéciaux seront placés au niveau des fondations des machines de propulsion et de manœuvre, des groupes électrogènes, des lignes d'arbre, des supports, des safrans et des hélices des propulseurs. La coque sera traitée avec une peinture antifouling. Le matériau sera fourni par un fabricant reconnu.
- Pont principal
- Le bordé du pont principal est un sandwich d'épaisseurs variables, conforme à la réglementation CE. La structure est de type longitudinal, avec les cloisons transversales comme éléments structurels principaux.
- Une écoutille étanche sera montée au droit de la salle des machines pour permettre le montage et le démontage des Moteurs et autres équipements.
- Des renforts spéciaux seront placés à proximité de tous les dispositifs de manœuvre tels que guindeaux, cabestans, charnières d'écoutilles, grues et passerelles.
- Toutes les ouvertures pour tuyauteries et câbles traversant le pont principal seront étanchées.
- Superstructure
- Le bordé du flybridge est un sandwich d'épaisseurs variables, conforme à la réglementation CE.
- La structure de renfort est de type longitudinal, avec raidisseurs longitudinaux, cloisons transversales et piliers comme éléments complémentaires.
- Une écoutille étanche sera montée au droit de la salle des machines pour permettre le montage et le démontage des moteurs.
- Des renforts spéciaux seront placés au niveau des zones les plus sollicitées, telles que les portes latérales et les bases du roll-bar.
- Cloisons structurelles
- Des cloisons structurelles adéquates sont prévues conformément aux plans d'aménagement général, dont trois seront étanches.
- Les cloisons seront généralement réalisées en sandwich de contreplaqué marine avec âme en polyéthylène (« Laricross » ou équivalent), ou en contreplaqué marine d'épaisseur adéquate.
- Les écoutilles de secours seront conformes à la réglementation CE.
- Réservoirs, plan de capacité
- Tous les réservoirs à bord sont de type « structurel », intégrés à la coque de façon à réduire l'espace occupé et à optimiser le volume de rangement.
- Tous les réservoirs sont construits en PRV, stratifiés en monolithique et en sandwich, laminés à bord puis assemblés sur place. Ils sont conçus avec suffisamment de renforts internes pour assurer la continuité de la rigidité de la coque.
- Les Réservoirs carburant principaux sont disposés transversalement à l'avant de la salle des machines, et façonnés pour occuper l'espace entre la coque, le pont et les flancs.
- Les réservoirs de collecte d'eau douce, d'eaux grises et d'Eaux noires sont laminés sur la quille une fois le stratifié du fond de coque achevé.
- Les réservoirs seront équipés des évents et raccords nécessaires, et testés en pression conformément aux exigences de la société de classification.
Isolation acoustique et thermique
- Une isolation est mise en œuvre pour garantir un confort et une sécurité maximaux à bord en toutes circonstances. L'isolation phonique et thermique de la salle des machines par rapport au reste du navire est réalisée comme suit
- Isolation du plafond, des cloisons et des cloisons étanches entre la salle des machines et les zones d'hébergement à l'intérieur de la salle des machines, réalisée avec un sandwich isolant thermique fixé par pointes et fini par une plaque d'acier fixée sur des supports en grille d'aluminium.
- Zone salle des machines / hébergement, côté hébergement, réalisée avec un sandwich isolant thermique fixé par pointes, intégré sur cloison flottante montée sur éléments viscoélastiques.
- Isolation des conduits d'extraction et de ventilation réalisée avec un sandwich isolant thermique fixé par pointes.
- Isolation de la tuyauterie d'échappement des gaz réalisée avec un sandwich isolant thermique garantissant une isolation thermique optimale, une résistance à la flamme et l'auto-extinction.
- L'isolation des zones d'hébergement est réalisée comme suit
- L'isolation acoustique de chaque cabine est réalisée avec un sandwich isolant thermique inséré dans les cloisons et le plancher.
- L'isolation thermique et acoustique entre le poste équipage et les cabines invités est réalisée avec un sandwich isolant thermique fixé par pointes, intégré sur cloison flottante montée sur éléments viscoélastiques.
- L'isolation thermique et acoustique des parois et surfaces exposées est réalisée avec un sandwich isolant thermique fixé par pointes.
Pont en teck
- Le pont principal est recouvert de teck de haute qualité, en lattes de 12 mm d'épaisseur collées directement sur le pont. Un caillebotis en teck facilitant l'écoulement de l'eau recouvre les marches menant à la plateforme de bain ainsi que la plateforme elle-même.
Portes, hublots et écoutilles étanches
- Les portes latérales étanches sont construites en aluminium et PRV, avec système de fermeture à volant manuel, équipées de charnières et serrures en acier inoxydable. Les joints sont de type silicone.
- Les écoutilles de pont étanches sont réalisées en aluminium / polymère renforcé, recouvertes de teck ou d'acier et de verre trempé, avec système de fermeture manuel et blocage en position ouverte.
- Les hublots sont réalisés en acier inoxydable AISI 316 et verre trempé.
Vitrages
- Les vitrages sont en cristal avec liseré noir, dimensionnés et conçus selon les largeurs et caractéristiques exigées par les normes CE.
- Les vitres fixées sur la timonerie sont stratifiées et équipées d'essuie-glaces.
- Le pare-brise du fly est réalisé avec un cadre en acier inoxydable.
- Toutes les vitres de la superstructure sont montées affleurantes, collées directement sur le PRV.
Propulsion et manœuvre / systèmes mécaniques
- Moteurs
- 2 x MTU 12V 2000 M96L (1948 CV) moteurs diesel
- Poste de commande MTU fixe additionnel dans le cockpit
- Inverseurs
- 2 x ZF 3055V
- Hélices
- En alliage NiBrAl, conçues pour optimiser le confort et les performances
- Arbres
- En Aquamet 17 ou équivalent, supportés par des paliers en bronze et tubes d'étambot. Presse-étoupe mécanique à chaque extrémité du tube
- Safrans
- En acier inoxydable AISI 316, surface et mèche, pour garantir d'excellentes performances de manœuvre. Jaumières avec tube acier et brides en bronze, mèches en AQ 17 ou équivalent
- Système de barre
- Système steer by wire, signal transmis par bus CAN, vérins linéaires 230 V, ou 24 V via un sélecteur automatique choisissant l'un des deux vérins
- Hélice d'étrave et propulseur arrière
- Propulseur hydraulique installé sur le moteur principal, dans un tunnel en PRV intégré à la coque, diamètre intérieur de 300 mm et poussée de 350 kgf, avec leviers de commande à l'intérieur et au poste de barre du fly
- Propulseur arrière hydraulique
- Système de vidange d'huile moteur
- Propulseurs et stabilisateurs
- Stabilisateurs électriques à ailerons Zero Speed (à l'ancre et en navigation)
- Volets compensateurs
- Une paire de volets compensateurs hydrauliques est installée sur le tableau arrière, en acier inoxydable, avec système hydraulique dédié
- Enrouleur Glendenning Cablemaster 100 A
- Répartiteur Hubbel Smart Y
- Guindeaux et cabestans
- 2 x guindeaux électriques réversibles 2300 W, 24 V
- Commande locale et à distance
- 2 x cabestans électriques 1700 W, 24 V
- Systèmes de climatisation tropicalisés avec double groupe de froid 180 000 BTU
Système électrique
- Caractéristiques principales
- La tension à bord est la suivante
- 115 V CA monophasé, 60 Hz pour les circuits de puissance principaux
- 24 V CC pour les circuits de faible puissance, signaux visuels, éclairage de secours, électronique, systèmes de communication et démarrage des moteurs principaux
- 12 V CC pour le démarrage du générateur principal et la VHF
- Les dimensions des câbles électriques sont adaptées à l'intensité maximale concernée et réalisées à partir de matériaux certifiés empêchant la propagation des flammes ; ils sont logés dans des chemins de câbles métalliques ou des goulottes fermées en PVC auto-extinguible.
- Le tableau électrique principal se trouve dans la salle des machines.
- Les tableaux de distribution sont répartis dans des zones stratégiques afin d'être facilement identifiables et accessibles.
- Le système de mise à la masse est le suivant
- Pour les composants métalliques, prises d'eau de mer, etc., le système comprend 2 x bandes de cuivre parcourant l'ensemble du navire et reliées aux anodes de zinc arrière
- Pour les composants électriques, toutes les masses liées à l'équipement électrique sont reliées à des plaques poreuses indépendantes
- Pour l'équipement électronique, toutes les masses sont reliées à une plaque poreuse indépendante
- Projecteur
Sources d'énergie
- Groupes électrogènes
- 1 x générateur KOHLER 32 kW, et 1 x générateur KOHLER 32 kW, 230 V monophasé, 60 Hz, situés dans la salle des machines et montés sur silentblocs. Les générateurs sont équipés d'un capotage insonorisant, d'un tableau de commande 12 V CC pour le démarrage et d'un compteur horaire. Le démarrage des générateurs est également possible depuis la timonerie, via l'écran tactile de commande à distance.
- Connexions au réseau à quai
- 2 x connexions au réseau à quai 230 V 63A, monophasées, dans un compartiment dédié sur le tableau arrière. Les sources d'énergie en courant alternatif seront contrôlées par le tableau électrique principal. Sur la face avant du tableau électrique, un voltmètre et un fréquencemètre seront installés pour les lignes 230 V.
- Les sources d'alimentation seront protégées par des fusibles ou des disjoncteurs adaptés, et des interrupteurs à commande à distance permettront de les gérer sur le réseau électrique du yacht. Le système d'alimentation à quai sera raccordé à un jeu de barres, protégé par un disjoncteur thermomagnétique, à partir duquel l'énergie sera distribuée à tous les utilisateurs. Chaque jeu de barres est protégé par un disjoncteur sur le tableau électrique principal.
- Batteries
- Batteries de service un parc de batteries au gel de 800 Ah/24 V DC sera installé dans la salle des machines, pour alimenter les services suivants
- Signalisation
- Petits circuits électriques
- Machines de réserve
- Éclairage
- 1 x batterie au gel de secours 56Ah/12V dédiée à la VHF, installée sous le poste de pilotage. Batteries de démarrage des moteurs : 2 x jeux de batteries gel/AGM d'une capacité de 240 Ah à 24 V DC seront installés pour le démarrage des moteurs. Ces batteries seront du type à décharge instantanée haute capacité, 1200A.
- Batteries électroniques MTU un parc de batteries gel/AGM de 200 Ah/24V sera installé dans la salle des machines, pour alimenter l'équipement électronique des moteurs.
- Batteries de démarrage des générateurs 2 x jeux de batteries gel/AGM, de type démarrage, d'une capacité de 140Ah à 12V DC par groupe, pour le démarrage des générateurs. Ces batteries seront du type à décharge instantanée haute capacité, 700A. Chaque bloc de batteries sera logé dans un compartiment dédié, monté à proximité des générateurs.
- Système de charge des batteries
- Chargeurs de batteries
- 1 x chargeur de batteries automatique 100A/24V DC pour recharger les batteries de service
- 1 x chargeur de batteries automatique combiné 100A/24V DC pour recharger les batteries de service, avec onduleur 3kW pour alimenter le système de barre électrique en mode 24V
- 1 x chargeur de batteries automatique 50A/24V DC pour recharger les batteries de démarrage des moteurs, situé dans la salle des machines
- 1 x chargeur de batteries automatique 10A/12Vdc, pour recharger la batterie VHF, situé dans le compartiment technique sous le poste de pilotage
- Les chargeurs de batteries mentionnés ci-dessus fonctionneront automatiquement, sans intervention nécessaire.
- Système de charge des batteries par alternateur
- Les alternateurs des moteurs chargeront respectivement les batteries de démarrage des moteurs et les batteries de service. Les alternateurs des générateurs chargeront leurs propres batteries de démarrage.
- Un disjoncteur thermomagnétique ou un fusible sera installé pour protéger les lignes utilisateurs 24 V DC raccordées au tableau électrique principal.
- Onduleurs
- 1 x onduleur 24V/230V, 1500W, prévu pour le réfrigérateur/congélateur de la cuisine
- Éclairages et prises
- Éclairage de la salle des machines 24V par rampes LED au plafond. L'éclairage des espaces d'hébergement est assuré principalement par des spots LED. Chaque cabine sera équipée des dispositifs suivants
- Plafonniers avec interrupteurs de commande près de la porte d'entrée et de la table de chevet
- Liseuse en tête de lit avec commande à proximité
- Plafonnier de salle de bain avec interrupteurs de commande près de la porte de la salle de bain
- Prises en cabine 230V
- Prises en salle de bain 230V
- L'éclairage des espaces de vie, des escaliers et des sorties comprend les éléments suivants
- Plafonniers dans la salle à manger et le salon, avec interrupteurs de commande à divers endroits
- Plafonniers avec interrupteurs de commande près des sorties
- Éclairages de courtoisie dans les escaliers
- Prises 230 Vac
- L'éclairage extérieur sera assuré par des spots LED étanches.
- Alarmes et contrôles des systèmes électriques
- Appareils de contrôle électrique
- Voltmètre et ampèremètre pour le contrôle du système 230V, visibles à la fois sur l'écran tactile du poste de pilotage et sur le tableau électrique principal
- Boutons-poussoirs lumineux pour la connexion/déconnexion des prises d'alimentation à quai, sur l'écran tactile du poste de pilotage et sur le tableau électrique principal
- Voyants d'alerte de surcharge des générateurs sur l'écran tactile du poste de pilotage
- Commandes d'ouverture/fermeture des jeux de barres sur le tableau électrique principal et sur l'écran tactile du poste de pilotage
- Commandes de démarrage et de connexion/déconnexion des générateurs, sur l'écran tactile du poste de pilotage et sur le tableau électrique principal
- Ampèremètres sur l'écran tactile du poste de pilotage et sur le tableau électrique principal pour la charge des batteries
- Ampèremètres sur l'écran tactile du poste de pilotage et sur le tableau électrique principal pour la décharge des batteries
- Alarmes
- Répétiteurs d'alarme moteurs et inverseurs au poste de pilotage et sur le tableau de bord du fly bridge
- Alarme de niveau haut/bas de carburant sur l'écran tactile du poste de pilotage
- Alarme de niveau haut/bas d'eau douce sur l'écran tactile du poste de pilotage
- Alarme de niveau haut des eaux grises et des eaux noires sur l'écran tactile du poste de pilotage
- Alarme de niveau haut des eaux de cale sur l'écran tactile du poste de pilotage
- Alarme de détection de fumée pour tous les espaces de vie du yacht, sur l'écran tactile du poste de pilotage
- Alarme de position d'ouverture de la trappe de garage et de la passerelle sur l'écran tactile du poste de pilotage
- Alarmes incendie
- Alarmes et sécurité
- 2 x systèmes de caméras CCTV IP une fixe dans le cockpit et une fixe dans la salle des machines.
Électronique de navigation, systèmes de communication et système audio/vidéo
- Pack audio/vidéo amélioré
- Systèmes satellite et de communication
- Prédisposition pour SAT TV HD7
- 2 x radômes vides pour téléphone satellite
- Électronique de navigation
- Pack Garmin Diamond (différent du pack standard SILVER)
- Pack Garmin Atmosphere (système de tableau de bord intégré)
- Poste de commande au poste de pilotage
- 2 x écrans multifonctions 12”
- 1 x indicateur d'angle de barre
- 1 x pilote automatique
- 1 x VHF, 1 x AIS
- Fly bridge
- 1 x écran multifonction 12”
- 1 x indicateur de vitesse, profondeur, vent et température
- 1 x indicateur d'angle de barre
- 1 x pilote automatique
- 1 x VHF
- Arceau
- 1 x antenne GPS
- 1 x antenne radar à ouverture 48”, 72 Nm
- 1 x antenne VHF
- 1 x antenne AIS
- 1 x corne de signalisation
- 1 x capteur de vent
- Système de communication interne
- Une prédisposition pour un système de communication PABX sera prévue dans l'espace technique sous le poste de pilotage
- Système audio/vidéo, système d'antenne centralisé
- L'équipement suivant sera installé à bord
- Salon
- 1 téléviseur LED 40”
- 1 système HI/FI, amplificateur-tuner, système multimédia, lecteur CD/DVD/BluRay, 2 haut-parleurs et caisson de basses avec connexion vers le cockpit arrière
- Cabine armateur
- 1 téléviseur LED 32”
- 1 système HI/FI, amplificateur-tuner, système multimédia, lecteur CD/DVD/BluRay, 2 haut-parleurs et caisson de basses
- Cabines invités
- Prise TV
- 1 chaîne stéréo compacte avec 2 haut-parleurs
- Cabine VIP
- 1 téléviseur LED 32”
- 1 chaîne stéréo compacte avec 2 haut-parleurs
- Cabines équipage
- Prééquipement TV
- 1 chaîne stéréo compacte avec 2 haut-parleurs
- Fly
- Chaîne stéréo marine avec 2 haut-parleurs
- Timonerie
- Chaîne stéréo avec 2 haut-parleurs
- Cockpit
- 2 haut-parleurs encastrés dans le plafond du cockpit, reliés au système HI/FI du salon
Options extérieures
- Main courante supplémentaire en acier inoxydable près de l'escalier, avec coussin additionnel
- Hard top avec toit ouvrant à lames électriques et superstructure bicolore
- Douche sur colonne au flybridge
- Sol en teck au flybridge
- 4 projecteurs subaquatiques de 7 000 lumens (2 sur le tableau arrière + 2 sur les côtés de la coque)
- Verrière fixe teintée pour la superstructure (version agrandie, dimensions extérieures 600 x 1150 mm, pour cuisine à l'américaine)
- Peinture du hard top (gris pour le hard top et les ailerons, noir mat pour le mât et les antennes)
- Peinture blanche du tableau de bord du flybridge
- Taud de soleil de proue avec mâts en acier inoxydable
- Taud de soleil de flybridge avec mâts en acier inoxydable
- 2 tables électriques à hauteur variable dans le cockpit arrière, plateau en teck verni à lattes avec profilés et piètement en acier inoxydable ; partie centrale additionnelle en teck verni
- Meuble bar Custom au flybridge, plateau et côtés en Corian glacier white, portes en teck verni à lattes avec système de levage pour TV
- Échelle d'embarquement latérale
Options intérieures
- Lit coulissant dans la cabine invités bâbord
- Lit avec système de levage dans la cabine armateur et la cabine VIP
- Tapis dans le salon
- 8 tabourets Cassina, sellerie cuir naturel, dans le coin repas
- TV derrière un marchepied en bronze pour la cloison de proue dans le salon, étagères à bouteilles de chaque côté avec miroir au fond et anti-roulis métalliques, bandeau LED pour chaque niche
- Meuble bar de proue dans le coin repas, structure en bois, évier métallique intégré, robinetterie escamotable, rangements et appareils électroménagers
- Aménagements et décoration intérieurs supérieurs plafonds en bois sur tout le bateau, portes de meubles à miroir, tour de lit en cuir, luminaires FLOS, marbres italiens dans les toilettes de la cabine armateur, poufs Flexform, tables, robinetterie Zucchetti, bandeaux en acier inoxydable Custom pour le mobilier, meubles italiens amovibles ; cuir autour des cadres de lit et des têtes de lit
- Couverts et verrerie pour 12 personnes
- Linge de lit et serviettes Custom, façonnés en Italie
Appareils électroménagers
- Lave-linge Asko
- Sèche-linge Asko avec évacuation par le bord, en remplacement de la ventilation autonome
- Table de cuisson Miele (30")
- Four à micro-ondes GE avec hotte intégrée
- Four Miele (24")
- Lave-vaisselle Miele (24")
- Ventilateur d'extraction Miele (24")
- Évier avec broyeur à déchets alimentaires Insinkerator compact 3/4 HP
- Réfrigérateur/congélateur vertical de cuisine Subzero ICBT-30 CIID (sans distributeur de glaçons intégré)
- Réfrigérateur du bar du salon Subzero avec 2 tiroirs
- Machine à glaçons du salon Indel Webasto, clear-cube
- Réfrigérateur du flybridge Frigonautica
Chantier naval
Construit par Sanlorenzo
Le chantier naval italien Sanlorenzo figure en bonne place parmi les principales marques de superyachts de luxe.
Cornelius Kistler
Fondateur de bY.s et CEOSwitzerland
Cornelius Kistler est yacht broker à Bâle, fondateur et CEO de breezeYachting.swiss. Il a conclu plus de 160 ventes de yachts.
