Global Exp 68

RUMPF #4, ausgeliefert im Mai 2025. Global Exp 68 von MCP YACHTS. Die Ingenieure Damien Chaves und Manoel Chaves, zwei Generationen erfahrener Segler und Aluminiumbauer, verfolgen das Ziel, eine Yacht zu bauen, die Komfort und Sicherheit für Langfahrtsegler weltweit verbindet. Die Global Exp 68, von TEAM MCP entwickelt, vereint diese Ansprüche: den Komfort und die Verarbeitungsqualität einer MCP Yacht mit dem Charakter eines Fahrtenseglers für anspruchsvolle Reviere.

Der Rumpf aus Aluminium (Legierung 5083, von Lloyd's Register zertifiziert) ist leicht und robust, witterungsbeständig, nicht brennbar, nicht wasseraufnehmend und bis zu zehnmal steifer als ein vergleichbarer Rumpf aus Fiberglas. Der Innenausbau verwendet Verbundwerkstoffe geringer Dichte, was Gewicht spart und zur Segelleistung des Schiffs beiträgt. Diese Bauweise und die handwerkliche Ausführung der Werft MCP Yachts ergeben zusammen ein Schiff, das Nachhaltigkeit, Sicherheit und Fahrtkomfort miteinander verbindet.

1 – Achterkajüte, Hauptkabine
Die Eignerkabine achtern bietet grosszügiges Volumen mit einem Doppelbett in Kingsize, einem eigenen Arbeitsbereich, hohen Schrankfächern, einem Sofa und einem geräumigen Bad.

2 – Cockpit und Doghouse
Das Mittelcockpit schafft zusätzlichen Raum in der Achterkajüte und ist durch ein formschönes Hardtop vollständig geschützt. Das feste Doghouse ersetzt die anfälligen und wenig dauerhaften Sprayhoods, Biminis und sonstigen Persenninge, die sonst bei jeder Ausfahrt montiert werden müssen. Die Global Exp 68 bleibt dadurch jederzeit einsatzbereit.

3 – Maschinenraum
Ein weiterer Schwerpunkt des Entwurfs: ein vollständig gekapselter Maschinenraum mit hoher Deckenhöhe, zugänglich über eine wasserdichte Tür mit manuellen Verriegelungen, wasserdichten Aluminiumschotten und einer akustisch wirksamen Isolierung, die Temperaturen bis 600 °C standhält.

4 – Erhöhter Salon und Pilothouse
Ruhiges Segeln auch bei rauem Wetter: Der erhöhte Salon erlaubt die Integration eines Pilothouse im warmen, geschützten Hauptraum, mit freiem Rundblick aufs Wasser sowie Autopilot-Bedienung, Navigationselektronik, Maschinenhebeln und Ankerwinde griffbereit.

5 – Schwenkkiel
Der hydraulische Hubmechanismus beansprucht nur wenig Länge auf der Mittellinie. Eingefahren ergibt der Kiel einen minimalen Tiefgang von 1,85 m und schützt dabei Antriebsstrang und Ruder. Das System ist mechanisch, hydraulisch und strukturell auf hohe Robustheit ausgelegt, um die Sicherheit beim Ankermanöver zu erhöhen. Bei ausgefahrenem Kiel wirkt der Hydraulikmechanismus im Fall eines Aufpralls zugleich als Stossdämpfer.

6 – Elektronikraum
Ein belüfteter, eigens abgetrennter Bereich für Navigationselektronik, Batterieladegeräte und Überwachungssysteme, ausgelegt auf ein stabiles Klima zum Schutz der empfindlichsten Bordelektronik.

7 – Mittschiffskabinen
Durch den erhöhten Salon entstehen zwei eigenständige Gästekabinen mittschiffs mit privilegiertem Meerblick. Sie bieten bequeme Doppelbetten, klappbare Sofas, grosse Stauräume und je ein eigenes Bad. Seitliche Bullaugen sorgen für Belüftung, zusätzliche Decksluken dienen als Notausstieg.

8 – Vorschiffskabine
Eine grosszügige Suite, die bei einem Segelschiff dieser Grösse durchaus als Eignerkabine gelten könnte. Viel natürliches Licht, ein grosses Doppelbett, ein Sofa, reichlich Stauraum in einem eigenen Schrank und ein gut geschnittenes Bad gehören dazu. Von der Bugkabine aus erreicht man zudem den vorderen Technikraum.

9 – Technikraum im Bug
Ein eigens eingerichteter Arbeitsbereich mit Werkzeugstauraum für Wartung und Reparaturen an Bord.

Fotos und Videos vom Schwesterschiff