À propos de APOLLONIAN 52
Ce navire de série est un Pilothouse de 52’ construit en 2025, amarré au ponton de Crow’s Nest Yachts, sur South Lake Union à Seattle, WA. Il a été commandé en 2024 et constitue le dernier modèle disponible au tarif 2024, taxes douanières déjà réglées. C’est…
- 15,84 mLongueur
- 2025Année
- 3Cabines invités
- 2 × CumminsMoteurs970 ch
- 18 knVitesse de croisière
- 5,13 mLargeur
Cornelius Kistler
Fondateur de bY.s et CEOSwitzerland
Cornelius Kistler est yacht broker à Bâle, fondateur et CEO de breezeYachting.swiss. Il a conclu plus de 160 ventes de yachts.
APOLLONIAN 52
À propos de APOLLONIAN 52
Ce navire de série est un Pilothouse de 52’ construit en 2025, amarré au ponton de Crow’s Nest Yachts, sur South Lake Union à Seattle, WA. Il a été commandé en 2024 et constitue le dernier modèle disponible au tarif 2024, taxes douanières déjà réglées. C’est une occasion favorable pour un yacht entièrement équipé, dont la valeur devrait bien se maintenir.
Options du navire de série 2025 : moteurs jumeaux Cummins QSB 6.7 480 hp (plus puissants) pour une vitesse de croisière de 18 knots, potence Ollson Manufacturing de 1 000 lb avec rotation motorisée, ensemble électronique Garmin complet, radar Fantom en noir, ensemble de toiles complet, housse de pare-brise, housses de sièges pour le poste de pilotage et le pont arrière, taud de bimini à armature inox de 1,5", deux tablettes Samsung de 14" pour le poste de pilotage, groupe électrogène de 13,5 kW.
Caractéristiques
Dimensions
- Longueur
- 15,84 m
- Largeur
- 5,13 m
- Tirant d’eau
- 1,06 m
Aménagement
- Cabines invités
- 3
Construction
- Modèle
- 52 Pilothouse
- Année
- 2025
- Coque
- Mono Hull
- Matériau de coque
- composite
Performances
- Moteurs
- 2 × Cummins QSB 6.7 480
- Puissance totale
- 715,8 kW · 970 ch
- Vitesse de croisière
- 18 kn
- Capacité carburant
- 1'892,71 l
- Capacité eau
- 757,08 l
Design & historique
- Architecture navale
- Howard Apollonio
- Design extérieur
- Howard Apollonio
Plus sur APOLLONIAN 52
À propos d'Apollonian Yachts
- Constatant l'absence de bateaux à pilothouse neufs à prix abordable, l'équipe d'Apollonian Yachts a vu là l'occasion de proposer un bateau à 3 cabines invités doté d'un véritable pilothouse surélevé. Conçus par l'architecte naval Howard Apollonio en collaboration avec Vic Parcells, pilote de offshore expérimenté et vendeur de yachts de longue date, ces bateaux associent technologie moderne et élégance pratique. Les yachts précédents de Howard ont été construits aux États-Unis, au Canada, en Hollande, à Taïwan et en Chine par Christensen, Westport, Diaship/Heesen, Hampton/Regency, Cheoy Lee, West Bay/SonShip, Queenship/Caribe, McKinna, Heisley, Rayburn et Canoe Cove, entre autres. Howard prête aujourd'hui son nom à cette ligne de motoryachts à pilothouse surélevé, abordables, conçus pour répondre aux besoins de navigation des plaisanciers aux États-Unis, au Canada et dans le monde entier.
- Chaque élément de ces bateaux a été pensé avec soin, à commencer par un outillage entièrement nouveau et une construction contemporaine de pointe. Construit selon les exigences strictes de Howard, le pont principal forme une pièce continue qui englobe le tableau arrière, l'escalier extérieur, le cockpit, le plancher du salon, l'escalier menant du salon au pilothouse, et le pilothouse lui-même. Le pont et la coque sont réalisés en fibre de verre à âme alvéolaire fermée, moulée sous vide et infusée, avec résine vinylester. Cette méthode réduit le poids du pont et de la coque tout en augmentant leur résistance. Après plusieurs années de planification, de préparation et de construction minutieuses, les premiers bateaux sont arrivés en Amérique du Nord en 2020. Le concept a rencontré un franc succès : des coques rapides, efficaces et souples, alliées à un volume intérieur remarquable, avec des aménagements spacieux et confortables que l'on trouve habituellement sur des yachts bien plus grands. Chaque bateau livré est pleinement digne de la signature de Howard et répond aux exigences strictes de Vic.
Le 52 Pilothouse
- Le premier modèle Apollonian est un pilothouse de 52 pieds, avec un maître-bau de 16 pieds 10 pouces et de larges passavants. Il offre un intérieur imposant : un salon spacieux à l'arrière de la cuisine, un coin repas, trois grandes cabines invités, deux toilettes et des toilettes de jour au pilothouse. Le plan traditionnel à pilothouse surélevé s'est imposé comme une référence fonctionnelle en matière de confort et de vie à bord. L'intérieur se distingue par un usage généreux de cerisier américain, avec des dessus d'armoires en ronce assortis en miroir. La cuisine est entièrement équipée d'appareils en inox de taille domestique et dispose de nombreux rangements. Les trois grandes cabines comprennent une cabine principale sur toute la largeur du bateau, avec lit queen size et toilettes attenantes. Une grande cabine VIP dispose d'un lit queen size et d'un accès direct à des toilettes attenantes. La troisième cabine est une cabine à couchettes superposées. Un lave-linge et un sèche-linge séparés, de taille standard, se trouvent dans l'entrée du pont cabines. Des toilettes de jour, pratiques, se trouvent à proximité du pilothouse et de la cuisine.
- Un vaste flybridge ouvert est accessible par un escalier intérieur flottant. Le flybridge comprend un second poste de barre, une table à manger extérieure avec des sièges, un bar humide et un barbecue électrique. Il reste également suffisamment d'espace pour se détendre sur le pont arrière du flybridge ou pour y arrimer un semi-rigide. Un grand bain de soleil complète les aménagements du pont supérieur.
- La salle des machines est nette, dégagée et d'un accès aisé. Deux moteurs Cummins de 425 ch sont proposés en série, offrant des vitesses de croisière très confortables de 15 à 17 nœuds et plus. Le moteur Cummins 6.7 est disponible en versions 425, 480 ou 550 ch (480 ch sur notre bateau de série), permettant d'atteindre des vitesses supérieures avec une motorisation renforcée. L'achat du bateau comprend une garantie complète de un an sur le bateau neuf, ainsi que la garantie usine Cummins valable dans le monde entier sur les moteurs.
Qualité et performance
- Les bateaux Apollonian Yachts ne se distinguent pas seulement par leurs finitions soignées et leurs équipements et aménagements nombreux : ils sont aussi conçus pour être robustes, fiables et durables. En complément des coques résistantes décrites plus haut, les moteurs sont soigneusement positionnés dans la coque afin d'optimiser les performances. Deux réservoirs carburant en aluminium sont disposés en travers, en avant des moteurs, formant une cloison de séparation qui isole les cabines du bruit moteur. Le positionnement des moteurs procure également des avantages en matière de poids et d'équilibre, en maintenant le centre de gravité du bateau bas pour une meilleure tenue à la mer. L'Apollonian 52 utilise des inverseurs ZF2.5/1, des lignes d'arbres droites en inox de 2 pouces 1/2 avec presse-étoupe sans entretien PYI/PSS, des chaises en bronze avec paliers en cutlass, et des hélices quatre pales NiBrAL de 30x24. Un angle de ligne d'arbre faible, inférieur à dix degrés, améliore les performances globales et le rendement en transmettant la puissance moteur directement aux hélices, sans les pertes de couple associées aux engrenages supplémentaires des systèmes à pods ou à V-drive. Les bateaux se manœuvrent facilement grâce à un propulseur d'étrave Vetus de série, utilisable en combinaison avec les deux moteurs et les lignes d'arbres. Les lignes d'arbres offrent l'avantage d'une performance et d'une fiabilité constantes, avec des coûts globaux inférieurs, tant à l'installation que sur la durée de vie du bateau. Les pods et les joysticks coûtent tout simplement plus cher, et l'expérience montre que le retour sur cet investissement reste faible sur des bateaux comme ceux construits par Apollonian Yachts.
- Autre avantagele système de propulsion de l'Apollonian 52 peut être entretenu facilement dans n'importe quel chantier naval au monde, sans nécessiter d'entretien spécial, de vidanges de fluides ou de filtres particuliers, ni de pièces propriétaires coûteuses comme c'est le cas pour certains systèmes à pods. Dans les eaux du Pacific Northwest, où les débris peuvent endommager les systèmes de propulsion, les lignes d'arbres, chaises et hélices se réparent ou se remplacent de façon plus économique que les systèmes à pods. La salle des machines spacieuse de l'Apollonian 52 est bien éclairée et agencée pour offrir l'accès nécessaire à un entretien aisé des moteurs et des systèmes. Elle comprend un groupe électrogène Onan de 13,5 kW, un onduleur Magnum Energy de 2 800 watts, des chargeurs de batterie Mastervolt 12-75-3 et 12-40-3, ainsi que des séparateurs Racor 900 sur les moteurs et un Racor 500 sur le groupe électrogène. Parmi les autres détails soignés : des jauges de niveau pour les réservoirs carburant, des vannes de coque en bronze facilement accessibles, et des filtres à eau de mer à cloche transparente sur les moteurs, le groupe électrogène et les prises d'air de la climatisation.
Une valeur exceptionnelle
- Alors que nos concurrents proposent de nombreuses options coûteuses, les yachts Apollonian intègrent en série bon nombre de ces équipements, et bien d'autres encore. Nos bateaux sont livrés clés en main, prêts à naviguer. La longue liste d'équipements de série de l'Apollonian 52 comprend un ensemble électronique Garmin haut de gamme d'une valeur de 38 000 $, avec radar Phantom, pilote automatique avec télécommande, AIS, VHF, cartographie électronique, ainsi que deux écrans 8616MFD de 16 pouces complétés par deux répétiteurs de 11 pouces au flybridge. Parmi les autres équipements de série notables figurent un guindeau électrique Lewmar, une ancre et sa ligne de mouillage, un convertisseur, un parc de batteries AGM 8D, une propulsion d'étrave électrique alimentée par ses propres batteries AGM, un système de chauffage et climatisation réversible sur l'ensemble du bateau, des housses en toile pour le mobilier extérieur, des téléviseurs à écran plat Samsung avec système de son surround Bose, et bien plus encore. Des équipements qui représenteraient environ 100 000 $ d'options sur des bateaux comparables sont tous inclus sur l'Apollonian 52, ce qui en fait un investissement encore plus avantageux que son prix ne le laisse penser. De plus, notre bateau de stock 2025 bénéficie des améliorations listées ci-dessus, renforçant encore cet avantage.
- La conception, le plan et les équipements installés sur chaque Apollonian ont fait l'objet d'une réflexion approfondie. Des années d'expérience en navigation et en design se conjuguent pour créer des croiseurs modernes et efficaces, dotés du niveau d'équipement et des aménagements que recherchent les plaisanciers exigeants. Au regard de la construction de chaque Apollonian, ainsi que des matériaux et produits sélectionnés installés sur chaque bateau, leur prix reste remarquablement raisonnable. Une visite permet de s'en rendre compte par soi-même. Une fois à bord, la qualité, le confort et la valeur qu'offre Apollonian Yachts se révèlent d'eux-mêmes.
Points forts
- Cabine principale pleine largeur
- 3 cabines, 3 toilettes
- S'adapte à la plupart des places de port de 50 pieds
- Électronique Garmin incluse
- Croise à 18 nœuds
- Toilette de jour pratique
- Cuisine entièrement équipée
- Lave-linge et sèche-linge séparés
- Grand flybridge avec grue et bossoirs
Caractéristiques de base
- Longueur hors tout52’ 0”
- Maître-bau16’ 10”
- Tirant d’eau3’ 3”
- Hauteur maximale sous passerelle18’ 8”
- Tirant d’eau3’ 3”
- Tirant d’eau maximal3’ 6”
- Poids (environ)50 000 lbs
- Carburant500 gal
- Eau douce200 gal
- Réservoir de rétention (eaux noires)80 gal
- Réservoir de rétention (eaux grises)80 gal
- Groupe électrogèneOnan 13,5 kW
- Chauffage et climatisationréversible
- Motorisation optimisée2 x Cummins QSB 6.7 480 (sur lignes d'arbre droites)
- Vitesse de croisière18 nœuds
Visite de base
- Croiseur timonier à deux moteurs diesel. Planle puits de mouillage sur pont est à l'avant. À l'intérieur, une cabine avant avec couchette centrale de type queen est suivie, à bâbord, de toilettes et douche. En descendant quelques marches se trouve une cabine invités à tribord, avec lave-linge et sèche-linge en placard. Plus loin se trouve la cabine principale avec couchette queen et, à tribord, toilettes et douche. Des marches mènent à la timonerie, dotée d'un siège de pilote et d'une dînette. À tribord se trouve une toilette de jour, à bâbord la cuisine. Des marches descendent vers le salon. Une porte donne sur le cockpit. Des marches montent vers le flybridge et le pont bateau. Le bateau dispose d'une plateforme de bain intégrée avec marche d'accès intégrée en poupe.
Aménagements
- 3 cabines / 3 toilettes
- Cabine principalepleine largeur avec lit queen, toilettes et douche privatives, penderie rénovée
- Cabine VIPcouchette en V de type queen avec toilettes partagées attenantes
- 3e cabinelits superposés jumeaux
- Toiletteschasse électrique à eau douce, toilette de jour près de la timonerie, deux toilettes avec douche au pont cabines
Électronique et navigation
- Deux écrans multifonctions Garmin 8616
- GPS traceur de cartes, sondeur/détecteur de poissons, pilote automatique, radar, AIS, VHF
- Répéteursdeux tablettes Android faisant office de répétiteurs MFD au flybridge
- Compas
- Ensemble complet d'instruments Cummins optimisé
Mouillage
- Ancretype griffe en acier inoxydable
- Ligne de mouillagechaîne de 250’ en 3/8”
- GuindeauLewmar 12VDC
- Défensesquatre
- Amarresquatre
- BossoirOlsson Manufacturing RB 2/3, grue de 1 000 lb avec rotation motorisée
Cabine/Cuisine
- Appareils en inox
- Cuisinière/fourSummit, 4 feux, électrique AC
- Réfrigération11,6 pi³
- Micro-ondes, lave-vaisselle, compacteur de déchets
- Machine à glaçons U-Line
- Lave-linge pleine taille et sèche-linge séparé
- Système audiobarre de son Bose
- Téléviseurstrois écrans LCD Samsung, dont un sur support escamotable dans le salon
Moteurs
- Nombre de moteurs2
- Type de moteurin-bord / transmission directe
- Marque/ModèleCummins QSB 6.7 480 hp
- Année du moteur2025
- Puissance (unitaire)480 hp
- Puissance (totale)960 hp
- Type de carburantdiesel
- Type et matériau d'hélicequatre pales en alliage
Systèmes du bateau
- Pompes de calepompe de cale électrique et pompe de cale manuelle
- Système d'eau potableréservoir d'eau douce en fibre de verre intégré à la coque, chauffe-eau Seaward HF2200 de 20 gallons électrique AC, pompe de pression électrique Walrus HQ400AC, pompe de pression Jabsco 12VDC
- Toilettes / sanitairestrois toilettes électriques à eau douce, réservoir de rétention eaux noires en fibre de verre, réservoir de rétention eaux grises en fibre de verre, les deux réservoirs équipés de pompes de vidange intégrées et de raccords de vidange sur le pont
- Charge des batteriesMastervolt 12-75-3 et Mastervolt 12-40-3
- Batteries(2) 8D-12VDC-280Ah AGM, (4) 4D-12VDC-200Ah AGM, (1) 12VDC-160Ah
- Systèmes électriquesDC : système 12VDC, tableau de distribution au salon avec ampèremètre, voltmètre, disjoncteur principal, disjoncteurs de dérivation, alternateurs 12V DC-160 ampères sur chaque moteur. AC : système 120VAC, tableau de distribution au salon avec disjoncteur principal, ampèremètre, voltmètre, indicateur de polarité, prises protégées par disjoncteur différentiel, prise de quai 50 A, transformateur de mise à la terre
- Groupe électrogène ACOnan 13,5 MDKDK/L/M/N, n° A190488553, 13,5 kW, chargeur-onduleur Mastervolt CombiMaster 12/3000-160 (120 V) avec panneau de commande à distance
- Chauffage et climatisationréversible
- Onduleur DC-ACMagnum Energy, MagnaSine MS2812, 2 800 watts
- Circuit carburantdeux réservoirs carburant en aluminium, jauge de niveau commune avec vannes en haut et en bas, conduites carburant en néoprène A1, vannes d'arrêt à levier, filtres carburant déportés Racor 900-FH, filtres secondaires sur moteur, filtre déporté Racor 500 MA avec écran thermique pour le groupe électrogène
- Système de barredeux postes, hydraulique Teleflex Sea Star
- Commandes moteurdeux postes, électroniques Glendinning
Coque et appendices immergés
- Hélicesdeux, Hung Shen, paliers cutlass en NiBrAl, 30+24, hélices 4 pales, ferrures en bronze
- Arbre d'héliceacier inoxydable, diamètre 2-1/2 pouces
- Presse-étoupesPYI/PSS sans goutte
- Safrandeux, acier inoxydable
- Coquerésines Vinyl Ester, infusion sous vide, entièrement composite, peinture antifouling sur la carène, échappement immergé
- Anodessacrificielles
- Trim tabs2 × Bennett, acier inoxydable
- Propulseurspropulseur d'étrave Vetus 12 VDC
- Passe-coquesbronze
- Vannesrobinets à boisseau sphérique en bronze
- Crépinescrépines extérieures et crépines d'eau brute en salle des machines avec voyant de contrôle pour les moteurs, le groupe électrogène et la climatisation
Équipement de sécurité
- Gilets de sauvetage
- Dispositif flottant lançable
- Fusées de détresse
- Extincteurs
- Halon en salle des machines
- Agent propre Fireboy HFC227ea
- Avertisseur sonore électrique
- Feux de navigation
- Plaques de pollution
- Pompes de caleRule 1500-12 VDC avec interrupteurs à flotteur
- Pompe manuellepompe à membrane type Gusher
- Alarme de niveau d'eau haut
- Ventilateur de salle des machines
- Détecteur CO/fumée
- Échelle de bain
- Règles de navigation
Cornelius Kistler
Fondateur de bY.s et CEOSwitzerland
Cornelius Kistler est yacht broker à Bâle, fondateur et CEO de breezeYachting.swiss. Il a conclu plus de 160 ventes de yachts.
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