«Best Day Ever» es un Princess 58 Flybridge difícil de encontrar, poco habitual en el mercado de segunda mano y, según el vendedor, el mejor ejemplar de este Modelo visto en años. Es la tercera embarcación similar del propietario actual, que exige que todos los sistemas funcionen sin fallos en las travesuras de un mes que realiza habitualmente a Exumas, Bahamas. El mantenimiento mecánico corre a cargo de los especialistas en Caterpillar de Southshore Marine Diesel, y el programa de mantenimiento general lo lleva Neptune Marine Detailing.

Se ha revisado prácticamente todo: servicio completo reciente de motores y generador, encerado completo del casco, detallado completo del interior, nueva tapicería de la bañera de popa, nuevo toldo bimini y renovación de la teca. Monta los motores Caterpillar C-15 en versión reforzada, con ejes rectos (sin pod drives ni v-drives), lo que conserva la eficiencia y la facilidad de mantenimiento propias de un motor en línea de 6 cilindros. La sala de máquinas y el amplio pañol de popa tienen aspecto de recién salidos de fábrica.

El casco de forma tipo túnel le da un Calado reducido de 4'2'', poco habitual en una embarcación de casi 60 pies, y el Alojamiento incluye un camarote principal a manga completa dentro de un total de 3 Camarotes y 2 Lavabos secos. En popa lleva una grúa hidráulica abatible en el espejo, con una amplia plataforma para el tender. La grúa facilita el mantenimiento y da la tranquilidad de poder recuperar siempre el tender con facilidad, sin los problemas de mantenimiento y fiabilidad habituales en los elevadores de plataforma de baño.

Con una antena Starlink de alto rendimiento instalada a medida, un flybridge amplio, varios sofás en el salón, una gran dinette en forma de U, barra de cóctel, cocina espaciosa, lavadora/secadora y mucho espacio de almacenaje, resulta un barco adecuado para navegar en aguas poco profundas en Bahamas y los Florida Keys. Para cruceros de largo Alcance cómodos y de buen rendimiento, combinados con el respaldo real de Princess Yachts of America en servicio y repuestos, el Princess 58 Flybridge sigue siendo una referencia en su categoría.

«Best Day Ever» ha sido una embarcación cuidada, con una larga lista de mejoras recientes y pasadas, y con todo el mantenimiento al día: está lista para usarse de inmediato en la próxima salida a Exumas.

Encerado, pulido y detallado completos (4/24). Teca renovada (4/24). Nueva tapicería de la bañera de popa (4/24). Nuevo toldo bimini del flybridge (4/24). Resiliconado de parabrisas y flybridge (4/24). Zincs de obra viva (4/24). Nuevas mesas de teca maciza en bañera de popa y flybridge (4/24). Cielos rasos sustituidos (4/24). Iluminación de apliques interiores mejorada (4/24). Cilindros de la grúa revisados (4/24). Nueva parrilla Kenyon en el flybridge (4/24). Servicio completo realizado en ambos motores (4/24). Servicio completo del generador (4/24). Nuevo sistema de nevera WAECO NC15 en el flybridge (4/24). Lavabos y depósitos de aguas negras revisados (4/24). Toda la iluminación mecánica y del pañol convertida a LED (4/24). Servicio completo de aire acondicionado (4/24). Nueva batería del generador (4/24). Pintura de obra viva y Prop Speed (10/23). Nuevo radar Garmin HD+ (10/23). 3 nuevas pantallas multifunción Garmin 1243 (10/23). Nueva radio ICOM en segunda estación (10/23). Nuevo equipo Fusion con Bluetooth (10/23). Paneles del puesto de mando renovados en negro brillante, en ambas estaciones (10/23). Instalación a medida del sistema Starlink HP (10/23). Cargador inalámbrico para iPhone en el puesto de mando superior (10/23). Casco rebondeado (10/23). Servicio completo de 2000 horas realizado en ambos motores (10/23). Nuevos separadores de aire Walker Airsep completos, con filtros (10/23). Nuevo depósito de combustible y aislamiento en la sala de máquinas (10/23). Nuevo sistema de filtración de agua por UV y carbón (10/23). Nueva tapicería de cabecero en el camarote principal y en el VIP (10/23). Nueva bomba de aire acondicionado (también hay una bomba reconstruida de repuesto) (10/23). Nuevo acoplamiento de la hélice de proa (7/23). Línea de agua cruda al generador sustituida (11/21). Líneas de agua cruda del filtro a la bomba sustituidas en ambos motores (10/21). Nuevos aftercoolers instalados (8/21). Cilindros de la grúa reconstruidos (7/21). Nueva lona de fondo (11/20). Hélices reconstruidas a clase 1, hélices Wildcat (3/20). Línea de trasvase de combustible entre depósitos instalada (3/20). Nuevas luces subacuáticas azul/blanco (2/20). Válvulas de fondo de los motores sustituidas (9/19). Válvulas de fondo de los motores sustituidas (9/19). Ambos lavabos reconstruidos (8/19). Ancla Rocna de repuesto sin usar. El tender no está incluido