F62 clé en main, dans le meilleur état que l'on trouve actuellement sur le marché. Le bateau appartient à deux propriétaires, très motivés à vendre : faites une offre. Princess F62 Flybridge de 2019, entretenue méticuleusement par un capitaine.

Motorisation bi-moteur Volvo D13-900, 795 heures. Peinture de coque neuve en février 2025, éclairage sous-marin neuf en février 2025, Prop Speed neuf en février 2025. Seakeeper révisé en février 2025, Humphree révisé en février 2025, climatisation révisée en février 2025 : tous les entretiens sont à jour. Passerelle télescopique électro-hydraulique. Générateur Onan de 19 kW. Teck refait sur l'ensemble du bateau. Nouvelle baie vitrée en isinglass installée sur le flybridge. Installation Starlink neuve. Un jeu d'hélices de rechange est inclus (bâbord et tribord). L'annexe Walker Bay de 12 pieds est incluse. Électronique Raymarine avec un troisième poste de barre supplémentaire.

Longueur : 63 ft 5 in (19,34 m). Maître-bau : 16 ft 6 in (5,03 m). Tirant d'eau : 4 ft 11 in (1,49 m). Déplacement : 64 595 lbs (29 300 kg). Réservoirs carburant : 898 US gal (748 gal). Capacité eau : 204 US gal (170 gal). Vitesse de croisière : 24 knots. Vitesse maximale : 28 knots. Moteurs : 2 × Volvo Penta D13-900, 900 HP.

Tous les entretiens sont à jour, avec une mise à sec récente pour expertise en mai 2024. Nouvelle baie vitrée en isinglass installée sur l'ensemble du flybridge. L'annexe Walker Bay, peu utilisée, est incluse. La plate-forme de baignade hydraulique a été révisée récemment. Des hélices de rechange bâbord et tribord sont disponibles et peuvent être négociées dans le Prix d'achat. Le bateau est équipé d'un gyroscope Sea Keeper et d'une stabilisation active Humphree. Il dispose de propulseurs d'étrave et de poupe pour une manœuvrabilité accrue. Un dessalinisateur de 1 200 GPD et un poste de manœuvre arrière complètent l'équipement. Pare-soleil de proue sur mesure avec mâts en fibre de carbone et film Xpel sur les vitres pour la protection UV et thermique. Un convertisseur de fréquence Asea permet une utilisation aussi bien en Méditerranée qu'aux États-Unis ou aux Bahamas. Cabine d'équipage à l'arrière, coque blanche, éclairage sous-marin et pack allure. Machine à glaçons neuve.

Le F62 s'inscrit dans la philosophie de conception exigeante du chantier et bénéficie d'une technologie d'infusion avancée, qui permet d'intégrer des équipements habituellement réservés à des unités bien plus grandes. Son flybridge invite à la détente, avec un grand espace repas, un bain de soleil à l'arrière et une zone d'assise circulaire à l'avant, unique en son genre, convertible en bain de soleil supplémentaire. Le pont avant traversant, pensé pour la vie à bord, et la plate-forme de baignade hydraulique de série en font un yacht qui a marqué son segment.

Le salon du Pont principal, généreux, s'ouvre sur l'extérieur grâce à de longues baies latérales, tandis que la cuisine, conviviale, est placée à l'arrière et communique directement avec le cockpit. Le poste de barre se trouve à tribord, avec une banquette invités supplémentaire orientée vers l'avant en vis-à-vis. En dessous, six Invités disposent de trois cabines avec salle d'eau attenante, toutes baignées de lumière naturelle grâce aux vitrages de coque, avec en option une cabine double supplémentaire à l'arrière pour des invités occasionnels ou l'Équipage.