34 Pilothouse Trawler

KNOT KAOS est un AMERICAN TUG 34' de 2006, actuellement en cale sèche chauffée, dont la remise à l'eau est prévue le 1er juin 2026. La coque est peinte en Awlgrip LP « Cabernet Red », finition vernis Awlgrip. Le bateau est propulsé par un moteur Cummins QSB5.9M Tier II de 380 hp, 6 cylindres en ligne, turbocompressé, à rampe commune, totalisant 3 500 heures ; l'alternateur d'origine a été remplacé en mai 2022.

En descendant vers l'avant, on accède à la cabine principale, avec un lit queen central, matelas à dessus moelleux et housse, et des rangements en teck (coffres, étagères, tiroirs). La salle d'eau attenante dispose de la plus grande douche cabine que l'on trouve sur un bateau de cette taille, d'un meuble-vasque avec éclairage d'ambiance et d'un WC électrique neuf. Vers l'arrière et en hauteur, le poste de pilotage réunit l'électronique de navigation, avec deux portes latérales et des pare-soleil pour les vitres. Quelques marches plus bas se trouvent le salon et la cuisine : la cuisine, à tribord, est en configuration en L avec plan de travail Granicoat, plaque de cuisson électrique trois feux Force 10 avec four, réfrigérateur-congélateur NovaKool à courant continu (7,3 pieds cubes), four à micro-ondes Sharp Carousel, système de filtration d'eau douce, double évier et chauffe-eau électrique Raritan de 12 gallons (2022) avec recirculation moteur ; la dinette convertible à bâbord se transforme en couchage supplémentaire.

Le poste de pilotage est équipé d'un radar Furuno modèle 1710 avec radôme, d'un traceur de cartes GPS couleur Raymarine C120 avec sondeur, de cartes électroniques Navionics couvrant la côte est des États-Unis, les Grands Lacs, les Bahamas, les Antilles néerlandaises et l'Alaska, d'une entrée/sortie NMEA Raymarine Seatalk USB, d'un transpondeur AIS classe B+ SOTDMA EmTrak (2019), d'un pilote automatique Raymarine ST6001 avec télécommande portable E15022, d'afficheurs multifonctions Raymarine ST60 (profondeur, vitesse, angle de barre), d'un afficheur de sondeur grand écran Raymarine Maxview, d'une VHF Raymarine RAY54 avec MMSI et DSC, d'une balise GPIRB ACR GlobalFix, d'un système d'alarme Siren Marine MTC avec géorepérage GPS (2020), d'une antenne satellite Intellian I2 avec récepteur Direct TV, d'une antenne TV terrestre, d'une prise TV câblée à quai, d'un téléviseur HD Visio 32" (2024), d'un autoradio Sony AM/FM/CD, de haut-parleurs stéréo, d'une station météo avec barographe, de feux de navigation à LED, d'un compas éclairé LED Ritchie 4", d'une horloge et d'un baromètre Weems & Plath, ainsi que d'un avertisseur sonore 12V AFI.

Sur le plan électrique, deux panneaux solaires rigides Sunpower de 175 watts sont installés en toiture, chacun avec son contrôleur Victron SmartSolar MPPT dédié (août 2022). Le groupe électrogène Northern Lights de 6 kW (modèle M673L2-6KW), 1 800 heures, est logé dans un caisson insonorisé et son panneau de contrôle a été mis à niveau (température de l'eau, pression d'huile, tension, heures). Le bateau dispose de trois batteries de servitude AGM 4D Lifeline, d'une batterie de démarrage AGM 4D Lifeline pour le moteur principal, d'une batterie de démarrage AGM groupe 24 pour le groupe électrogène, de deux batteries AGM Lifeline groupe 31 pour les propulseurs d'étrave et de poupe, d'un onduleur/chargeur automatique Magnum MS2012 de 2000 W / 100 A avec panneau de commande déporté au poste de pilotage, et d'un chargeur automatique TruCharge 40 A pour les batteries du groupe électrogène et des propulseurs.

La coque est équipée d'une annexe RIB en aluminium AB AL10 de 10'6", neuve en 2024, avec poste de barre Weaver et moteur hors-bord Mercury 10 hp EFI quatre temps à démarrage électrique et relevage motorisé (2024), montée sur des bossoirs Tanner en acier inoxydable 12V installés en usine. Le mouillage comprend une ancre Rocna de 44 lb (2014), une ancre Fortress FX-23, un guindeau électrique Lofrans Tigres avec 275 pieds de chaîne galvanisée 5/16" (chaîne neuve en 2022) et un compte-chaîne Iris II neuf en 2024. Le pont est en fibre de verre avec antidérapant moulé, complété par une plateforme de bain avec échelle à quatre marches neuve en 2024, un bimini neuf avec pare-soleil zippés sur trois côtés (2022), une bâche de cockpit Sunbrella complète, des protections de pare-brise et de vitres Phifertex (2021 et 2022), ainsi que des portes et fenêtres Diamond SeaGlaze sur l'ensemble du bateau.

La salle des machines offre un accès aisé des deux côtés du moteur. Celui-ci est un Cummins QSB5.9M Tier II de 380 hp, entretenu avec un coude d'échappement à injection d'eau en Inconel sur mesure DeAngelo (2017), des afficheurs numériques Cummins SmartCraft, des commandes mécaniques Morse, une hélice bronze Conquest de 26"x25" (2019) repas en 2024, et un inverseur Twin Disc MG5061 (rapport 2,43:1) avec refroidisseur en cupronickel. Les propulseurs d'étrave et de poupe Sleipner SidePower sont pilotés au joystick avec télécommande, la direction est hydraulique Teleflex SeaStar, et la climatisation réversible MarineAir à deux zones (cabine principale et salon/cuisine) est équipée de thermostats numériques et de démarrages progressifs Micro Air (30 000 BTU au total). Le bateau dispose également d'un joint d'arbre sans goutte PSS (2022), d'un joint de lippe de safran Tides Marine mis à niveau (2022), de filtres à carburant/séparateurs d'eau Racor Walker AirSep doubles avec jauge de vide, d'un système de vidange d'huile Reverso pour le moteur principal, la transmission et le groupe électrogène, et d'un inventaire de pièces détachées organisé et catalogué, comprenant filtres, courroies, turbines, joints, zincs et pièces de rechange pour le moteur principal comme pour le groupe électrogène.

Avertissement : la société propose les informations relatives à ce navire de bonne foi, mais ne peut en garantir l'exactitude ni l'état du navire. L'acheteur est invité à mandater ses propres agents ou experts pour vérifier les points qu'il souhaite faire valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de Prix ou de retrait sans préavis.