34 Pilothouse Trawler

KNOT KAOS es un AMERICAN TUG 34' Custom Power del año 2006, mantenido de forma meticulosa y con historial de mantenimiento documentado con detalle. El casco lleva pintura Awlgrip color "Cabernet" con capa transparente final. La embarcación se encuentra en almacenamiento cubierto y climatizado, con botadura prevista para el 1/6/2026.

En proa, a media altura, se ubica el camarote principal, con cama queen centrada, colchón de tipo pillow top y funda, además de armarios, estantes y cajones de teca. El baño principal es en suite y cuenta con la ducha más amplia disponible en embarcaciones de este rango de eslora, un tocador con iluminación, un lavabo grande y un inodoro eléctrico nuevo. Hacia popa y hacia arriba, la timonera reúne toda la electrónica de navegación, con dos puertas para mayor seguridad y practicidad, y toldos solares en las ventanas. Bajando unos escalones hacia popa se encuentra el salón con la cocina: la cocina, en estribor, está completamente equipada, mientras que a babor hay una dinette convertible con mesa abatible y cojines que se transforman en cama. Las ventanas, con una visión cercana a los 360 grados, ofrecen amplia visibilidad del entorno.

La cocina, en forma de L, tiene encimeras Granicoat, una placa vitrocerámica eléctrica Force 10 de tres fuegos con horno, un refrigerador y congelador NovaKool de corriente continua (7,3 pies cúbicos) con optimización interior tipo "Stainless Lobster", microondas Sharp Carousel, sistema de filtración de agua dulce, doble fregadero y sistema de agua a presión con bomba nueva (2022). El calentador de agua es un Raritan eléctrico de 12 galones con recirculación del motor (2022).

Entre el equipamiento de navegación figuran un radar Furuno modelo 1710 con radomo, un plotter GPS a color Raymarine C120 con sonda de profundidad, cartografía electrónica Navionics de la costa este de EE. UU., los Grandes Lagos, Bahamas, Columbia Británica y Alaska, entrada/salida NMEA Raymarine Seatalk USB para conexión con ordenador de navegación del comprador, transceptor AIS clase B+ SOTDMA EmTrak (2019), piloto automático Raymarine ST6001 con control remoto de mano E15022, indicador multifunción de profundidad y velocidad Raymarine ST60, indicador de ángulo de timón Raymarine ST60, pantalla de sonda Raymarine Maxview de gran formato, radio VHF Raymarine RAY54 con MMSI y DSC, EPIRB ACR GlobalFix, sistema de alarma Siren Marine MTC con geovalla GPS (2020), antena satelital Intellian I2 con receptor Direct TV, antena terrestre de TV, conexión de TV por cable en muelle, televisor Visio HDTV de 32 pulgadas (2024), receptor estéreo Sony AM/FM/CD, altavoces estéreo, estación meteorológica con barógrafo, luces de navegación LED, compás iluminado LED Ritchie de 4 pulgadas, reloj y barómetro Weems & Plath, y bocina de aire AFI de 12 V.

En el apartado eléctrico, la embarcación cuenta con dos paneles solares rígidos Sunpower de 175 W montados en el techo, cada uno con su propio controlador Victron SmartSolar MPPT (agosto de 2022), un generador Northern Lights de 6 kW (modelo M673L2-6KW) con 1 800 horas alojado en una cápsula insonorizada, y un panel de control actualizado que muestra temperatura del agua, presión de aceite, voltaje y horas de uso. Dispone de tres baterías de servicio AGM Lifeline 4D, una batería de arranque AGM Lifeline 4D para el motor principal, una batería de arranque AGM grupo 24 para el generador, y dos baterías AGM Lifeline grupo 31 para las hélices de proa y popa. El sistema incluye un inversor/cargador Magnum MS2012 de 2 000 W y 100 A con panel de control remoto en la timonera, un cargador automático TruCharge de 40 A para las baterías del generador y de las hélices, un combinador automático de baterías SCR, dos aisladores galvánicos, dos entradas de corriente en tierra SmartPlug de 30 A/125 V (2020), tres cables SmartPlug de 30 A y 50 pies (2020), dos cables/extensiones de 30 A y 125 V, y un adaptador Y de 50 A a dos de 25 A. Toda la iluminación interior, antes halógena e incandescente, ha sido sustituida por LED, con sistemas eléctricos de 12 V CC y 110 V CA.

En cubierta y casco, destaca un bote auxiliar AB AL10 de aluminio de 10'6" (2024) con estación de gobierno Weaver, motor fueraborda Mercury de 10 hp EFI de cuatro tiempos, arranque eléctrico e inclinación motorizada, con batería grupo 24 en caja. El equipo de fondeo incluye un ancla Rocna de 44 libras (2014), un ancla Fortress FX-23, un molinete eléctrico Lofrans Tigres con 275 pies de cadena galvanizada de 5/16" (cadena nueva en 2022), control de subida y bajada con pedales en cubierta de proa, contador de cadena Iris II nuevo (2024) y lavado de ancla. Cuenta además con un bimini nuevo con cortinas laterales en tres lados (2022), funda Sunbrella para todo el cockpit, cubiertas de parabrisas y ventanas en Phifertex (2021 y 2022), puertas y ventanas Diamond SeaGlaze en toda la embarcación, limpiaparabrisas y lavaparabrisas (2022) con control actualizado en 2024, desempañadores de parabrisas, escotilla de proa Bomar con mosquitera y funda Sunbrella, puerta de espejo de popa, ducha de agua dulce fría y caliente en el cockpit, seis defensas y seis cabos yachtbraid negros, cubiertas de fibra de vidrio con antideslizante moldeado, plataforma de baño con escalerilla nueva de cuatro peldaños extendida (2024), chalecos salvavidas para siete personas, sistema de pescante de acero inoxidable Tanner instalado de fábrica, arnés de izado Dyneema a medida, ancla auxiliar Fortress FX7 con 10 pies de cadena inoxidable de 3/16" y 100 pies de cabo de polipropileno de 7/16", y pintura antiincrustante Tridad Pro nueva, dos manos aplicadas en 2024.

La sala de máquinas ofrece amplio acceso por ambos lados y se mantiene en condición extremadamente limpia. El motor es un Cummins QSB5.9M Tier II de 380 hp, seis cilindros en línea, turboalimentado, con intercooler, cuatro tiempos, sistema common rail de alta presión, con 3 500 horas de uso, silencioso y sin emisión de humo visible. Cuenta con alternador OEM nuevo (mayo de 2022), codo de escape refrigerado por agua Inconel a medida de DeAngelo (2017), pantallas digitales Cummins SmartCraft, controles mecánicos Morse de cambio y aceleración, hélice de bronce Conquest de 26"x25" (2019) con nuevo paso en 2024, reductora Twin Disc MG5061 con relación 2.43:1, enfriador de reductora de cuproníquel, hélices de proa y popa Sleipner SidePower con control por joystick y mando a distancia, y dirección hidráulica Teleflex SeaStar.

El sistema de climatización MarineAir, actualizado, opera en dos zonas (camarote principal y salón/cocina) con bomba de calor de ciclo reverso, termostatos digitales y arranque suave Micro Air en cada unidad (30 000 BTU en total). Se añaden calefactores eléctricos de rodapié King de 120 V en camarote y salón (2022), y calefacción por aire forzado con refrigerante del motor para timonera y camarote. Otros elementos incluyen sello de eje sin goteo PSS (2022), sello de labio de timón Tides Marine actualizado (2022), filtros separadores de agua/combustible Racor dobles Walker AirSep con manómetro de vacío y válvula de cambio rápido, filtro Racor para el generador, sistema de cambio de aceite Reverso (motor principal, transmisión y generador), sistemas de refrigeración por agua dulce (motor principal y generador), bomba de agua cruda SMX nueva para el motor principal (2022) con repuesto, inodoro eléctrico Masterflush de agua dulce (2022) con depósito, triturador, válvula en Y, descarga por la borda y conexión de achique en cubierta, cortador de línea de eje Shaft Shark, coladores de agua cruda, tres bombas de sentina automáticas/manuales (bomba del compartimento de tanques nueva en 2022), alarma de nivel alto de agua, sistema automático de extinción de incendios Fireboy, dos extintores portátiles Halotron, y aislamiento térmico y acústico. El intercooler recibió mantenimiento en julio de 2023, con mangueras nuevas del lado de aire (2023).

La embarcación se entrega con un inventario de repuestos amplio, organizado y catalogado con precisión, que incluye múltiples filtros Racor para motor principal y generador, filtros de combustible en motor para ambos, filtros de aceite lubricante para ambos, un alternador de repuesto nuevo para el motor principal, varias mangueras de repuesto para componentes del motor principal, correas de repuesto para motor principal y generador, rodetes de repuesto para ambos, varias cestas de colador para motor principal, generador y bomba de calor A/C, juntas diversas, ánodos de zinc de repuesto para motor principal, eje de timón y eje de hélice, y repuestos de generador (termostato, junta de intercambiador de calor, junta de codo de escape y juntas varias).

Capacidad de invitados: consultar
Modelo: AMERICAN TUG 34
Precio: consultar
Alcance: consultar

Aviso legal: la empresa ofrece los detalles de esta embarcación de buena fe, pero no puede garantizar la exactitud de esta información ni el estado de la embarcación. El comprador debe instruir a sus agentes o peritos para verificar los detalles que desee confirmar. Esta embarcación se ofrece sujeta a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.