Le S62 Princess se présente comme un bateau esthétique et extrêmement fonctionnel, prêt à naviguer sans délai. Avec ses moteurs MAN V8 1200 à faible nombre d'heures, elle conserve un potentiel d'utilisation important. La collection Allure en option relève le niveau de finition, intérieure et extérieure, avec des améliorations de l'éclairage et des boiseries en teck.

De nombreuses options supplémentaires distinguent ce bateau, notamment : garantie moteur MAN prolongée, garantie prolongée du groupe électrogène Cummins ONAN, garantie prolongée Seakeeper, entretien moteur des 400 heures effectué en août 2024, peinture antifouling en août 2024, traitement Prop Speed en août 2024, système satellite Starlink, caméras de surveillance et de salle des machines, bateau détenu par une LLC, entretien annuel en chantier effectué en août 2024, nettoyage détaillé intérieur/extérieur et salle des machines en août 2024, stabilisateur gyroscopique anti-roulis Seakeeper n° 9, mise à niveau audio JL Audio, système de purification d'eau ElectroSea, quatre projecteurs sous-marins Lumishore, électronique Garmin (deux écrans 8616 au poste de barre supérieur et inférieur, pilote automatique Garmin GHC-20, VHF Garmin GHS 11 aux deux postes, sondeur Garmin GMI-20 aux deux postes, radar Garmin 72 miles nautiques), avertisseur sonore VHF, accoudoir escamotable au poste de barre inférieur, annexe Williams 345 Jet Tender de 2021 avec garage à annexe, intérieur en noyer verni, sol de cuisine en V Groove, collection Allure, plan trois cabines deux salles d'eau, couchette tribord à glissement électrique, réfrigérateur et machine à glaçons au salon, troisième poste de manœuvre au sportbridge pour l'accostage, pare-soleil arrière électrique, bimini électro-hydraulique, pont flybridge en teck, pont de cockpit en teck, taud extérieurs et marchepied Quickstep.

Description du chantier : puissant et élégant, le S62 présente une silhouette extérieure fine et dynamique. Sa carène optimisée porte son efficacité, et ses moteurs MAN V8 1200 permettent d'atteindre des vitesses de pointe de 35 nœuds. Au mouillage, sa plate-forme de baignade hydraulique sert de système de mise à l'eau pratique pour l'annexe Williams 345 Jet Tender, ou simplement d'espace de baignade isolé. L'aménagement de la cuisine arrière, ouvert sur le carré, comprend une zone de repas avec portes coulissantes et une baie vitrée s'ouvrant entièrement sur le cockpit.

Sous le pont, six invités sont logés dans une cabine armateur pleine largeur avec salle d'eau attenante et deux cabines invités supplémentaires.

Pont : stratifié FRP mousse moulée. Rail de compression en composite plastique blanc avec bande de percussion en acier inoxydable. Liaison coque-pont de type « boîte à chaussure », renforcée intérieurement par tabbing en fibre de verre.

Cabine : flybridge avec bimini, poste de barre et places assises pour environ 10 personnes. Bimini pliant 24 volts, toile synthétique et structure de support en acier inoxydable.

Coque : yacht à moteur de type Sedan Bridge avec grand salon et cuisine surélevée. Stratifié FRP massif sous la ligne de flottaison, matériaux d'âme au-dessus. Gelcoat blanc avec bandes de liston noires.

Équipement extérieur : le cockpit comprend un bar humide avec évier, un gril mono-brûleur Kenon à commande tactile et un réfrigérateur encastré Dometic. Sellerie de poste de barre, banquettes et pare-battage en vinyle texturé gris. Douche eau chaude et froide à l'arrière. Grande porte coulissante de descente avec cadre en acier inoxydable et verre trempé. Deux panneaux de pare-brise fixes en verre trempé. Un hublot latéral ouvrant. Main courante haute à deux barres en acier inoxydable sur tout le pourtour avant. L'arrière du bateau est doté de pavois pleins. Mains courantes supplémentaires le long du flybridge. Le compartiment de jupe arrière est équipé d'une porte d'annexe électro-hydraulique à charnière, de rouleaux de guidage et d'un guindeau électrique dédié. Le bateau dispose d'un compartiment annexe moulé à l'arrière. Taquets inox de type corne de 14 pouces sur tout le bateau. Store de cockpit enroulable, à commande électrique 24 volts, en tissu Sunbrella.

Intérieur : le salon est aménagé en plan ouvert, avec cuisine surélevée à bâbord arrière, canapé sectionnel en L à tribord et canapé sectionnel en U à bâbord. Meuble multimédia à tribord. Cabine armateur arrière avec couchette centrale format King, salle d'eau attenante. Cabine VIP avant avec couchette centrale format Queen, salle d'eau commune attenante. Cabine invités à tribord, avec couchettes jumelles doubles. Ébénisterie et boiseries en noyer foncé verni. Fenêtres fixes et à ouverture électrique, teintées et trempées. Plafond en vinyle texturé. Revêtement mural en similicuir et tissu texturé. Sol en moquette de style berbère écru, découpée sur mesure, à surjet ou avec liseré. Plans de travail en marbre blanc poli et noyer verni.

Systèmes et équipements : éclairage LED 24 volts CC. Climatisation : un groupe Dometic Marine Air Systems 36 000 BTU à compresseur déporté et commande numérique. Deux groupes Dometic 12 000 BTU à commande numérique. Deux groupes Dometic 16 000 BTU à commande numérique. Un groupe Dometic 6 000 BTU à commande numérique. Les unités de climatisation des cabines fonctionnent en cycle inversé pour le chauffage. Deux lave-linge et sèche-linge séparés Bosch série 800. Système d'aspiration centralisée avec flexible et accessoires.

Équipement de cuisine : un réfrigérateur-congélateur pleine grandeur encastré, avec machine à glaçons intégrée. Machine à glaçons Vitrifrigo en acier inoxydable. Congélateur intégré au réfrigérateur. Plaque de cuisson électrique Euro-Kera Trident, quatre feux 220 volts, commande tactile et vitrocéramique. Four combiné convection et micro-ondes Miele en acier inoxydable, micro-ondes intégré au four.

Électronique et navigation : deux écrans multifonction Garmin GPS-Map 8616 xsv de 16 pouces au poste de barre inférieur. Deux écrans identiques au poste de barre supérieur. Deux VHF Garmin GHS11 à boîtier déporté avec combiné filaire au poste de barre, reliées au traceur de cartes GPS ou équipées d'un GPS interne pour l'appel DSC. Radar marine 72 milles nautiques à antenne à réseau ouvert, intégré aux traceurs de cartes. Deux sondeurs numériques Garmin GMI-20. Deux pilotes automatiques Garmin GHC-20. Haut-parleur d'appel intégré aux deux VHF.

Audio et vidéo : un téléviseur LCD/LED haute définition 50 pouces au salon avec lecteur DVD séparé. Un téléviseur 40 pouces dans la cabine armateur avec lecteur DVD séparé. Un téléviseur 36 pouces dans la cabine VIP avec lecteur DVD séparé. Un téléviseur 36 pouces dans la cabine invités avec lecteur DVD séparé. Trois lecteurs Fusion Apollo MS-RA770, AM/FM/média avec Sirius XM et Bluetooth. Deux lecteurs Fusion MS-AV750 stéréo/CD/DVD avec radio satellite. Une télécommande Fusion MS-NRX300 au cockpit. Douze haut-parleurs.

Circuits carburant : deux réservoirs de 429 gallons chacun. Tuyauterie flexible renforcée adaptée au service diesel. Deux filtres séparateurs eau/carburant Mann à cartouche métallique vissable, équipés de capteurs d'accumulation d'eau. Filtre séparateur eau/carburant Separ 510.

Direction : double poste de barre, direction assistée électro-hydraulique 24 volts. Flexibles renforcés à raccords métalliques. Presse-étoupe d'arbre de safran sans fuite. Propulseurs d'étrave et de poupe Sleipner Side Power 24 volts.

Systèmes électriques CC et CA : circuits 24 volts. Quatre batteries plomb-acide ouvertes Group 8D pour les circuits habitables, démarrage, propulseurs et guindeau. Circuit 12 volts avec une batterie plomb-acide ouverte Group 31 pour le groupe électrogène. Quatre coupe-batteries, solénoïdes d'excitation logés dans le tableau électrique principal et en salle des machines. Disjoncteur CC principal installé dans le tableau du poste de barre principal. Protection par fusibles sur le bus principal, installée au-dessus des batteries dans le vide de cale arrière. Disjoncteurs de circuit CC dans le tableau électrique du salon principal, en salle des machines et sous le poste de barre. Chargeur de batterie Mastervolt Chargemaster 24/60-3, 24 volts/60 ampères. Deux alternateurs principaux 24 volts entraînés par courroie sur les moteurs.

Circuits CA : une prise de quai 50 ampères, 240 volts, 60 Hz. La prise du bateau est en acier inoxydable poli. Système d'enrouleur de câble Glendinning Cablemaster, actionné électriquement en 24 volts, câblé en fixe. Disjoncteurs CA principaux dans le tableau électrique de la salle des machines. Disjoncteurs de circuit CA dans le tableau électrique principal de la cabine. Indicateurs de tension et d'intensité CA sur le tableau électrique CA principal. Disjoncteurs d'excitation individuels à charges réparties dans le tableau électrique principal. Transformateur d'isolement Energy Solutions Iso-Boost, 50 ampères.

Circuits d'eau : réseau d'eau douce en polyéthylène rotomoulé, capacité 159 gallons. Une pompe à eau douce automatique à pression, type diaphragme, 24 volts. Tuyauterie PEX rouge et bleue et flexibles en caoutchouc. Raccordement de quai à l'aile de jupe bâbord. Chauffe-eau électrique 24 volts de 39 gallons. Système d'eaux noires : trois toilettes électriques à broyeur Planue 12 volts, avec alimentation en eau douce, système d'évacuation MSD type III. Réservoir d'eaux noires en polyéthylène d'environ 50 gallons. Pompe de rejet à la mer à broyeur 24 volts, avec deux vannes en Y pour l'évacuation directe depuis les toilettes.