Über Fiddlers Dream
«Fiddlers Dream» wurde ursprünglich für ausgedehnte Fahrten durch Florida und die Bahamas in Auftrag gegeben, wo sie ihre ersten zwei Jahre in warmen Küstengewässern verbrachte. Später wurde sie nach Europa überführt und operierte von Cannes aus; heute liegt sie in Malta. Über mehrere Fahrtreviere hinweg hat sie sich als vielseitige und zuverlässige Yacht bewährt. Sie wurde durchgehend nach MCA-Klasse gewartet und verfügt über einen ASEA-Landstromtransformator (60/50 Hz), der weltweite Fahrten ermöglicht.
Gebaut nach den strengen Spezifikationen und Zertifizierungsstandards von Germanischer Lloyd, wurde «Fiddlers Dream» durchgehend professionell gewartet. Der Rumpf ist mit einem widerstandsfähigen Copper-Coat-Unterwasseranstrich geschützt, der die Effizienz erhöht und den Pflegeaufwand senkt. Das Interieur zeigt eine sorgfältige Verarbeitung; ein Grossteil der massgefertigten Schreinerarbeiten stammt von Design Unlimited in Grossbritannien.
Sie wird komplett ausgestattet angeboten, mit hochwertigem Geschirr, Kristallgläsern und Besteck aus Silber. Vom erhöhten Steuerhaus aus reicht der Blick über 360 Grad, was die Navigation erleichtert. Darunter liegt die Eignerkabine über die volle Breite mittschiffs unter dem Steuerhaus, was für Ruhe und Stabilität sorgt.
Angetrieben von zwei Caterpillar-Maschinen mit je 1 015 PS, zeigt sie sich vielseitig einsetzbar: bei 8 Knoten fährt sie wirtschaftlich mit rund 1 Seemeile pro Gallone, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 20 Knoten. Eine komfortable Reisegeschwindigkeit von 16 bis 17 Knoten erlaubt zügige Passagen, wenn gewünscht. Mit einem Kraftstofftank von 3 000 Gallonen erreicht sie bei Verdrängungsgeschwindigkeit eine Reichweite von über 3 000 Seemeilen.
Die Kabinen umfassen vier gut ausgestattete Kabinen für Eigner und Gäste sowie drei vollwertige Toiletten. Achtern liegen separate Crewquartiere für Kapitän und Maat mit eigenem Zugang, sodass die Besatzung arbeiten kann, ohne die Bereiche der Gäste zu durchqueren. «Fiddlers Dream» verbindet eine bemerkenswerte Herkunft mit globaler Einsatzfähigkeit und durchdachter Ausstattung, eine seltene Gelegenheit für Eigner, die eine Fernfahrtyacht mit Reichweite suchen.
- 23.66 m77′ 7″Länge
- 2010Baujahr
- 4Gästekabinen8 Gäste
- 2 × CaterpillarMotoren2'060 PS, 2'275 h
- 20 knHöchstgeschwindigkeit17 kn Reisefahrt
- 6.14 m20′ 2″Breite
Spezifikationen
Fiddlers Dream auf einen Blick
Abmessungen
- Länge
- 23.66 m77′ 7″
- Breite
- 6.14 m20′ 2″
- Tiefgang
- 1.47 m4′ 10″
Unterbringung
- Gäste
- 8 in 4 Kabinen
- Crew
- 2
Bau
- Modell
- Explorer 72E-CB
- Baujahr
- 2010
- Rumpf
- Mono Hull · grp
Leistung
- Motoren
- 2 × Caterpillar C-18
- Gesamtleistung
- 1'513.8 kW · 2'060 PS
- Motorstunden
- 2'275 h
- Höchstgeschwindigkeit
- 20 kn
- Reisegeschwindigkeit
- 17 kn
- Reichweite
- 3'000 nm
- Treibstofftank
- 11'300 l
- Wassertank
- 1'900 l
Design & Historie
- Schiffsarchitektur
- Marlow Design Team
- Exterieur-Design
- Marlow Design Team
Kabinen
- Diese Yacht verfügt über einen grosszügigen, durchdachten Grundriss mit vier Kabinen und drei vollständigen Toiletten im Hauptwohnbereich, der Eignern wie Gästen komfortablen Raum bietet. Ein separater Besatzungsbereich mit zwei Kojen und eigener Toilette gewährleistet auf längeren Fahrten Privatsphäre und Funktionalität.
- Die geschlossene Kommandobrücke ist ein besonderes Merkmal: Der klassische untere Steuerstand entfällt, an seiner Stelle entstand vor der Galley ein Essbereich mit Klimatisierung und weitem Blick nach aussen.
- Der Besatzungsbereich liegt achtern des Maschinenraums und verfügt über einen eigenen Decksausgang, sodass die Besatzung ihre Aufgaben ausführen kann, ohne die Bereiche der Gäste zu durchqueren.
- Im gesamten Innenraum sorgt eine Ausstattung aus satiniertem Kirschholz für ein warmes, gediegenes Erscheinungsbild.
Pilothouse
- Das Pilothouse ist grosszügig geschnitten und durchdacht aufgeteilt. Statt eines grossen, kaum genutzten unteren Steuerstands, der bei einer Kommandobrücke entbehrlich ist, wurde der Raum neu gestaltet: vorne eine grosszügige Sitzgruppe mit Teaktisch, die sich für Mahlzeiten, zum Entspannen oder zur Törnplanung eignet. Ein kompakter Steuerstand liegt an Steuerbord und bietet eine praktische, effiziente Kommandoposition.
- Achtern des Essbereichs schliesst die Galley an, offen zum Salon, was einen natürlichen Übergang zwischen den Wohnbereichen schafft. An Steuerbord führt eine Treppe hinunter zu den Kabinen.
- Der zweite Steuerstand ist auf den eignergeführten Betrieb ausgelegt: Der Kapitän kann die Yacht führen und dabei mit Familie und Gästen in Verbindung bleiben, auch auf längeren Törns in offenen Gewässern. Dieser Stand ist mit einem Raymarine-Kartenplotter ausgestattet, der umfassende Navigationsdaten und ein klares Lagebild in übersichtlicher Anordnung liefert.
Galley
- Die Galley liegt zentral auf dem Hauptdeck, am achteren Ende des Pilothouse, erreichbar über drei Stufen vom Salon aus. Unter den achteren Oberschränken der Galley bleibt der Blick frei bis zum Salon und zum Achterdeck, was den Zusammenhang der Wohnbereiche unterstreicht.
- Die Arbeitsplatten sind aus Black-Galaxy-Granit gefertigt, was Beständigkeit mit einer gediegenen Optik verbindet. Ein Unterbauspülbecken sitzt achtern in der Arbeitsplatte für einen praktischen Arbeitsablauf, während die U-förmige Anordnung ein Gaggenau-Kochfeld an Steuerbord vorsieht, mit abnehmbaren Reling aus Edelstahl zur Sicherung des Kochgeschirrs während der Fahrt. Darunter ist ein passender Gaggenau-Ofen in die Schränke eingebaut.
- Vorne in der Galley liegen Sub-Zero-Kühl- und Gefrierschubladen neben Spüle und Geschirrspüler, was einen kurzen Weg zur Kühlung bei aufgeräumter Anordnung ermöglicht. Reichlich Stauraum über und unter den Arbeitsplatten macht die Galley sowohl für längere Törns als auch zum Bewirten geeignet.
Maschinen
- Der Maschinenraum bietet auf ganzer Fläche Stehhöhe und ist vollständig klimatisiert, was angenehme und zugängliche Arbeitsbedingungen schafft. Die Maschinen sind von allen Seiten gut zugänglich, was Kontrolle und Wartung erleichtert.
- Am vorderen Ende des Maschinenraums versorgt ein zentraler Seewasserkasten die Maschinen, den Generator, die Klimaanlage und alle weiteren Systeme an Bord, die Rohwasserkühlung benötigen. Jedes System ist einzeln absperrbar, was die Wartung erleichtert und die Betriebssicherheit erhöht.
- Ein einzelner Kraftstofftank mit 3 000 Gallonen Fassungsvermögen liegt unmittelbar vor dem Schott des Maschinenraums, nahe dem Verdrängungsschwerpunkt der Yacht. Diese Anordnung trägt dazu bei, den Trimm unabhängig vom Füllstand konstant zu halten, was zu einem stabilen, vorhersehbaren Fahrverhalten beiträgt. Zudem wirkt der Kraftstofftank als Schalldämpfer und isoliert die vorderen Wohnbereiche zusätzlich gegen Maschinenlärm und Vibrationen.
- Caterpillar C-18-Maschinen mit je 1 015 PS (2275 Betriebsstunden)
- Zwei 22,5-kW-50-Hz-Cummins-Generatoren (je 2400 Betriebsstunden)
- Zwei SK9-Sea-Keeper-Kreiselstabilisatoren, neu 2019
- Unterwasserbeleuchtung
- Druckwasserhahn für Süsswasser
- Aquadrive-Flexkupplungen
- Weiche Motorlager zur Vibrationsminderung
- Proprietäres Seewasserkasten-Ansaugsystem
- Antriebskupplungsabdeckungen aus GFK
- PSR-Süsswasser-Drucksystem
- Inspektions- und Reinigungsöffnung am Seewasserkasten
- Salzwasser-Waschanlage
- Seeventile an allen Seewasserzuleitungen
- GFK-Kraftstofftank mit Sichtanzeige und digitaler Anzeige am Steuerstand
- Schalldämmung aus Blei/Schaumstoff im Maschinenraum
- Maschinenraumgebläse 220 V, hohe Fördermenge
- Salzwasserpumpe für die Waschanlage
- Wassermacher 900 GPD, Sea Recovery Modell SRC Aqumatic 900-2
- Doppelte Racor-Kraftstoff-Wasserabscheider je Maschine und Generator, mit Anzeige
- GFK-Schwarzwassertank mit Anschluss für Landanschluss und Überbordentsorgung
- Belüftungsgebläse Maschinenraum
- Reverso-Ölwechselsysteme für Maschinen, Getriebe und Generatoren
- Gemeinsames Ablaufsystem für Spüle, Deck, Dusche und Bilge
- Süsswasseranschluss mit Schlauch für Maschinen und Generator
- Robuste Handbilgepumpe
- Unterwasser-Abgassystem
- Hochwasseralarm im Maschinenraum
- 24-V-Deckenleuchten, wasserdicht, tropffreie Wellenabdichtungen
- GFK-Grau- und Schwarzwassertanks
- Robuste Vakuumpumpen für Grau- und Schwarzwasser
- Bilgen mit glatter Gelcoat-Oberfläche
- Robuste, wasserdichte Maschinenraumtür mit Inspektionsöffnung
- Robuste Abgasschlauchschellen
- Hochtemperatur-Silikon-Abgasschläuche
- Proprietäres Lufteinlasssystem mit Schalldämpfung
- Polierte Edelstahl-Motorfundamente, Steigrohre und Kraftstoffverteiler
- GFK-Kraftstofftanks
- Farblich codierte Kupferleitungen für Kraftstoff-, Wasser- und Hydrauliksystem
- DC-Steckdose
- AC-Steckdose
- Vier Bilgepumpen mit je 3700 GPH, mit automatischer und manueller Schaltung
- Lackiertes Teak-Bilgengitter in der Mitte des Maschinenraums
- 240-V-Leuchtstoffbeleuchtung
- Maschinen und Generatoren vollständig gewartet im April 2026
Besatzungslounge
- Das Cockpit ist durchgehend mit Teak gedeckt und verfügt über eine fest eingebaute Sitzgruppe mit Tisch. Ein verlängertes Bootsdeck sorgt für vollständige Überdachung und schützt so vor Sonne und Regen, was die Nutzbarkeit des Cockpits unter unterschiedlichen Bedingungen erhöht.
- Doppeltüren führen vom Salon direkt ins Cockpit und verbinden beide Bereiche zu einer durchgehenden Fläche für Geselligkeit im Innen- und Aussenbereich. Achtern erschliessen Heckdurchgänge eine grosszügige Badeplattform, von der aus ein Zugang durch den Spiegel zum Maschinenraum und zu den Besatzungsräumen führt, was einen getrennten und praktischen Zugang zu den technischen Bereichen ermöglicht.
- Die Yacht verfügt zudem über eine fest installierte Docking-Station, die mit einem drahtlosen Dockmate-Steuersystem nachgerüstet wurde. Damit lassen sich Maschinen und Bugstrahlruder präzise und bequem vom Deck aus steuern.
Deckausrüstung
- Die Yacht ist aus modernen Werkstoffen und mit zeitgemässen Bauverfahren gefertigt, die hohe Festigkeit bei geringerer Verdrängung als bei traditionell gebauten Booten ermöglichen. Durch den Einsatz von Kevlar, modifizierten Epoxidharzen und hochdichten Kernmaterialien entsteht ein Rumpf, der stabiler ist als viele schwerere Rümpfe, zugleich aber deutlich effizienter.
- Im gesamten Boot kommen Waben- und Strukturschaumkerne in Arbeitsplatten, Schränken und Böden zum Einsatz. Das reduziert Gewicht und erhöht die Haltbarkeit, ohne die Stabilität oder die Verarbeitungsqualität zu beeinträchtigen.
- Die Geschwindigkeit überzeugt, doch der Nutzen reicht darüber hinaus. Das geringere Gewicht verbessert den Treibstoffverbrauch und die Reichweite, was längere Törns bei geringeren Betriebskosten erlaubt, ein Vorteil, der sich besonders auf langen Passagen und bei längerem Aufenthalt auf See auszahlt.
Kürzlich durchgeführte Arbeiten und Wartung
- 2024
- Lackierung Brücke
- Neues Teak auf der Heckplattform
- 2025
- Starlink
- Aufrüstung Videoüberwachung
- Neue Fernseher
- Lackierung Galley/Essbereich und Handläufe
- Service und Belastungstest des Krans
- Neues Teak im Ankerbereich
- Winterfestmachung der Maschinen inkl. Klimaanlagen und Tender
- 2026
- Lackierung Heck
- Lackierung Handlauf
- Service Hauptmaschinen
- Service Generatoren
- Service Kreiselstabilisator
- Neue Aussenbezüge
- Ausbesserung Copper Coat und Prop Speed
- Neue Anoden
- Polieren von Rumpf und Deckaufbau
- Neuverfugung der Fenster
Cornelius Kistler
Founder bY.s & CEOSwitzerland
Cornelius Kistler ist Yachtmakler in Basel, Gründer und CEO von breezeYachting.swiss. Er hat mehr als 160 Yachten verkauft.
