Knot Golfing est le bateau que vous attendiez. Elle associe une conception solide à un entretien mené par un propriétaire expérimenté, qui a mis à niveau pratiquement tous les systèmes pour rivaliser avec les yachts de production actuels, à un prix ajusté au marché. Dessinée par les architectes navals italiens Vittorio et Camilo Garroni, cette unité remarquablement améliorée et bien entretenue vient d'achever son 2e Great Loop et est prête pour son prochain propriétaire. Elle s'adresse au propriétaire pilote qui souhaite naviguer avec confort, des bancs de sable locaux jusqu'aux étendues les plus reculées des voies navigables.

Le propriétaire actuel l'a achetée en 2022 et a engagé plus de 100 000 $ de travaux, en plus de l'entretien courant et des services habituels. Les ajouts notables comprennent de nouveaux pods IPS installés en 2022, une plateforme de bain hydraulique en teck, une passerelle pour faciliter l'accès au quai, ainsi que des cabestans électriques (guindeaux de mouillage) à bâbord et à tribord pour simplifier les manœuvres d'accostage.

Parmi les autres équipements ajoutés figurent une annexe Walker Bay Generation 340 avec moteur Honda 40 HP (pack carbone et housse Sunbrella), un système de positionnement dynamique Volvo Penta (Skyhook / Set Point pour Volvo), une extension de bimini pour davantage d'ombre à la conduite depuis le poste supérieur, ainsi qu'une connexion internet satellite Starlink avec antenne « In-Motion ». Le mât articulé permet de réduire le tirant d'air à 16,5 pieds (contre 18,5 pieds normalement). Le système Reverso de vidange d'huile est relié aux deux moteurs ainsi qu'au groupe électrogène.

Le bateau dispose également de nouvelles batteries de servitude au lithium fer phosphate de 300 ampères-heures (contre 280 Ah de série), évolutives jusqu'à 600 Ah si nécessaire, et d'un nouveau chargeur Master Volt de 60 A avec profil lithium. Le réfrigérateur-congélateur Isotherm Cruiser 195 en acier inoxydable (Steel) est équipé de compresseurs indépendants à double tension pour le réfrigérateur et le congélateur. S'y ajoutent un compresseur d'air pour gonfler les jouets nautiques et déboucher les canalisations, un enrouleur de rallonge électrique pour la salle des machines, des racks de rangement au-dessus des moteurs, des bacs de rangement rabattables dans la cabine du capitaine, des interrupteurs de sélection pour l'onduleur, un module de communication à distance pour le groupe électrogène, ainsi que des moustiquaires pour tous les hublots.

Le propriétaire a par ailleurs mis à jour l'électronique de bord : trois traceurs de cartes Garmin 8616, deux instruments de pilote automatique Garmin GHC 50, une VHF Garmin 315 à double poste avec haut-parleurs externes, un radar Garmin Fantom 18, un pilote automatique Garmin Reactor 40 avec interface Volvo Penta IPS, un module sonar premium Garmin GSD 25, une antenne GPS externe Garmin, un transducteur Garmin Airmar B744V, un module Volvo Penta Easy Connect pour l'affichage des moteurs sur le traceur de cartes, ainsi qu'un transpondeur AIS Raymarine 650.

Côté caméras, l'installation comprend trois caméras HD Garmin GC 200 offrant des vues bâbord, tribord et arrière pour l'aide à l'accostage, une caméra de salle des machines en lumière du jour, une caméra de cockpit et une caméra de vision nocturne Sionyx Nightwave. Le système audio a également été mis à niveau par le propriétaire : un système stéréo marine multizone Garmin Fusion RA770, un amplificateur deux canaux Garmin Fusion Apollo pour le salon, un amplificateur quatre canaux Garmin Fusion Apollo pour le flybridge et le cockpit, des haut-parleurs Garmin Fusion Apollo au flybridge, deux télécommandes filaires Garmin Fusion Apollo MS-ERX400, ainsi qu'un caisson de basses amplifié Bose de 12 pouces au flybridge.