Un bergantín de época construido en Pillar Point, California, y presentado ahora en el mercado. "The Devil's Gauntlet" es una réplica a escala real del bergantín "Sultana" (1768), navío de la Royal British Navy destinado a proteger la costa de Massachusetts frente a la piratería, impedir el contrabando y recaudar aranceles aduaneros. Su construcción contó con el apoyo y el conocimiento compartido del astillero Philip & Son (Dartmouth, Inglaterra). El casco está construido en composite de Kevlar y polímero, un material que reduce buena parte de los inconvenientes propios de la construcción tradicional en fibra de vidrio y que sigue siendo empleado por astilleros de referencia en todo el mundo.

La cubierta lleva dos mástiles de madera, un púlpito de proa y la rueda de gobierno con el eje del timón superior a popa de la escalera de acceso. La zona de popa presenta una inclinación hacia proa, con una horca para la botavara justo detrás del puesto de gobierno. Una escalera de madera de siete peldaños baja al salón principal, que cuenta con una barra húmeda completa, fregadero y encimera de servicio; junto a ella hay un sofá en forma de U con mesa auxiliar de encimera de granito y armario con espejo sobre esta. El pasillo central conduce a proa, bajando dos escalones: a estribor se encuentran el panel eléctrico principal de corriente alterna, el aseo de invitados y los camarotes de invitados de proa y de popa; a babor, el acceso a los filtros de combustible, la cocina en forma de U y los camarotes de invitados de proa y de popa. Una puerta batiente de madera comunica el camarote de proa de babor con la cabina de proa, hoy utilizada como pañol de herramientas y equipo de repuesto. A popa se sitúa el camarote principal, con baño propio en suite.

El actual propietario ha llevado a cabo una reforma completa entre 2019 y 2022 para convertirla en un motovelero de altura, plenamente operativo y equipado con todas las comodidades. Ofrece Capacidad de invitados para 14 personas repartidas en 5 Camarotes. El barco acaba de recibir el certificado de inspección (COI) de la Guardia Costera de EE. UU. para 49 pasajeros, y se contempla la financiación por parte del propietario. Se admiten permutas por embarcaciones de Alcance superior a 90 pies, con base en la costa este de Estados Unidos.

Entre el equipamiento destacan conexión Starlink de alta velocidad, agua caliente instantánea, iluminación LED en todo el barco, sistema de tratamiento de aguas residuales Electroscan, desalinizador (300 gpd), sistema solar de 800 W con panel de carga y generador eólico de 500 W. La jarcia y las velas están intactas y en excelente estado, con velas Windjammer a medida de nueva confección y un nuevo sello de eje sin goteo (septiembre de 2025); se incluyen además dos hélices de reparto. El molinete del ancla cuenta con banco de baterías dedicado y cargador propio.

En navegación y electrónica dispone de GPS Garmin con cartografía, radar Garmin, compás, sonda, VHF de altura, sistema de alarma de entrada de agua, equipo de sonido Bluetooth AM/FM de 3 500 W (USB y manos libres), cinco televisores de pantalla plana con reproductor de DVD, bocina de aire, alarmas de incendio en todas las estancias, tres alarmas de CO2 y sistema de alarma de propano, todo conforme a normativa de la Guardia Costera; se han incorporado además nuevos aros salvavidas con luz estroboscópica.

La propulsión corre a cargo de un motor diésel turboalimentado Cummins de 210 CV (solo 1 038 horas), con transmisión TwinDisc Tech (cuatro cambios de aceite realizados), sello de eje sin goteo nuevo (8 de septiembre de 2025), dos hélices adicionales, filtro de mar en el motor y filtro de mar secundario para el desalinizador.

En cubierta y fondeo cuenta con molinete de ancla con banco de baterías y cargador dedicados, 300 pies de cadena de ancla de 3/8 pulgadas, un nuevo ancla de 100 libras con grillete giratorio de 75 libras, seis defensas negras de gran tamaño, cabos de amarre nuevos, campana de a bordo y portacañas empotrados.

El sistema eléctrico incluye seis baterías de servicio de 6 V, dos baterías de arranque 8D, un inversor/cargador Heart de 5 000 W nuevo, un panel de 12 V, uno de 120 A y uno de 50 A para toma de tierra, conexiones de tierra a babor y a estribor con protección meteorológica en cubierta, tomas de 110 V a proa y a popa, 100 pies de cable de tierra de 50 A nuevo y 200 pies de cable de 30 A con adaptador de 50 a 30 A. Toda la iluminación interior y exterior es LED, con iluminación azul en los peldaños y tomas GFI distribuidas por todo el barco; dispone además de cuatro bombas de sentina con flotador automático, un generador auxiliar de gasolina y paneles solares flexibles de 30 A junto con generador eólico.

El sistema hidráulico incorpora un desalinizador Spectra de 300 gpd, capacidad de combustible de 365 galones repartida en dos Tanques de combustible de 111 galones cada uno (certificados por la Guardia Costera, en aluminio), 110 galones de agua dulce en dos tanques de 55 galones, sistema de agua a presión de 12 V, bombas de descarga de 12 V para fregaderos y duchas, bomba de refuerzo de 120 V, achique de sentina de 110 V y bomba de agua de respaldo, dos inodoros eléctricos Jabsco, sistema de tratamiento de aguas ElectroScan con tanque de retención de 50 galones (solo achique en puerto) y todas las mangueras de pasacascos con válvulas de tipo pico de pato, además de conexión rápida de agua de tierra a babor y a estribor.

En materia de incendios y seguridad cuenta con sistema Fireboy de halón en la sala de máquinas con anulación manual, diez extintores tipo ABC, 47 chalecos salvavidas de adulto y 24 infantiles homologados por la Guardia Costera, alarmas de incendio en todas las estancias, alarmas de CO2 y de propano, y válvulas de pico de pato en todas las mangueras bajo la línea de flotación.

El confort térmico se resuelve con dos equipos de aire acondicionado, ventiladores en todas las estancias, calentador de agua instantáneo a propano nuevo (julio de 2025), una bañera grande de 6 pies con ducha en cascada en el baño principal y un segundo aseo con media bañera, ducha, inodoro y banco; incluye además lavadora y secadora de tamaño completo.

La cocina dispone de cocina-horno combinado Force 10 a propano, microondas de tamaño completo, fregadero de acero inoxidable, tabla de cortar de nogal empotrada, frigorífico-congelador de tamaño completo lado a lado (120 V), un frigorífico-congelador vertical de dos puertas nuevo (12 V) para catering, compactador de basura, dos máquinas de hielo (120 V), cafetera y encimeras de granito italiano con lavabos tipo vessel en piedra italiana.

En cuanto a la disposición para pernoctar, el barco admite entre 10 y 12 personas en camarotes: tres camas completas, dos literas dobles y cinco literas individuales, además de dos plazas convertibles en el salón; todas las literas están dimensionadas para dos adultos.

La jarcia y la herrajería merecen mención aparte. Los aparejos de poleas están fabricados en Noruega, en fresno noruego con rodillos de Kevlar, pasadores de acero inoxidable 880 y fijaciones de latón macizo, con una vida útil estimada de 50 años con mantenimiento adecuado. La jarcia fija es de acero galvanizado, sin alquitranar ni encordar para cumplir con la inspección de la Guardia Costera, recubierta de Flex Seal negro por motivos estéticos y de protección. La jarcia de labor emplea cabos sintéticos New England en imitación de manila. Las flechaduras son de dacrón hilado, tratado con producto a base de alquitrán para mayor durabilidad y aspecto tradicional.

En carpintería, el mástil, las vergas, las botavaras, el bauprés, el mástil abatible y los mástiles de bandera están construidos en pino blanco de Oregón nuevo; los cabilleros, pasadores, bastidores y todas las escotillas están labrados en caoba africana nueva. El timón mide 22 pies, es de caoba maciza, fijado con bronce y laminado con adhesivo, y va recubierto de fibra de vidrio para mayor durabilidad.

En cubierta, la red de proa es una red comercial de atún de servicio pesado, con capacidad certificada para 10 adultos con comodidad y seguridad. Las válvulas de pasacasco son de bola, en bronce, cinco en total y todas nuevas. Todos los componentes metálicos están fabricados a mano y completamente galvanizados, sin rastro de óxido.

"The Devil's Gauntlet" fue objeto de una inspección exhaustiva en febrero de 2025 con presencia de la Guardia Costera de EE. UU. a bordo, que le otorgó una calificación general de "excelente" y un valor de mercado justo superior a 3 000 000 $. El barco completará los trámites del certificado COI en octubre, momento en el que el precio de venta se revisará al alza. El informe de inspección y la documentación están disponibles únicamente para compradores cualificados y con interés real. El amarre actual es transferible.