DAY BY DAY

El McKINNA 62 Express Yacht es un ejemplo de cómo hacer las cosas bien. La "plataforma" es el casco diseñado por Howard Apollonio que se ha utilizado en otros McKINNA, en particular el Express de 60 pies, con un historial probado de marinería y confort. El cockpit tiene dos grandes pañoles con cubetas extraíbles, que dan acceso completo a ambos lados del generador Onan de 21,5 kW en la lazareta, así como a los timones y los sistemas de gobierno. El cockpit cuenta además con dos imbornales de gran tamaño y peldaños de teca que llevan a las amplias cubiertas laterales, destacables por sus dobles líneas de vida sólidas (no de cable) con pasamanos superiores reforzados. En proa, el molinete del ancla queda empotrado con escotillas de protección y se maneja por control remoto desde el puesto de gobierno.

El acceso a la sala de máquinas también está bien resuelto, con una puerta en la consola del cockpit, a diferencia de muchos cruceros express que dependen de una escotilla y una escalera. Una vez dentro, la sala de máquinas ofrece 1,98 m de altura libre y espacio de sobra para trabajar alrededor de los motores diésel Caterpillar C18 de 1.015 caballos. Equipos de calidad, como filtros Racor, pasacascos Groco y un sistema de halón Sea-Fire, hacen de esta una embarcación notablemente bien equipada. El acabado es un blanco brillante de fácil limpieza, con suelo antideslizante por seguridad.

Subiendo por la escalera moldeada desde el cockpit, lo que podría haber sido una zona de solárium se ha convertido en un tresillo y mesa al aire libre, parcialmente cubiertos por el hardtop. Tras las puertas correderas de acero inoxidable de nuestra versión pilothouse, el puente climatizado tiene un tresillo que recorre el costado de babor y una barra húmeda enfrente, con dos taburetes de bar. También existe una versión abierta, sin puertas, con la barra reorganizada de forma ingeniosa para ofrecer taburetes orientados hacia proa, una encimera para el tresillo y una barra húmeda en forma de U que crea un espacio social. Ambas versiones cuentan con una gran claraboya de accionamiento eléctrico que permite aire y luz cuando se desea.

El puesto de gobierno es elegante, con un panel de instrumentos empotrado de aspecto aeronáutico y una ligera visera que evita reflejos. Hay espacio de sobra para pantallas planas de gran tamaño, y la electrónica es de serie, incluido un sistema de monitorización computarizado, radar, GPS, VHF, piloto automático y receptores de satélite. ¿La visibilidad? Sencillamente excelente en todas direcciones.

Al bajar, lo que sorprende de inmediato es la amplitud del espacio, acentuada por una altura libre fuera de lo común. El salón ocupa toda la Manga de 5,25 m, con tres portillos en forma de losange en cada banda que aportan luz. Hay un sofá envolvente orientado hacia un televisor Pioneer de 42 pulgadas que se despliega a babor, y la esquina de popa a estribor está dedicada a la cocina, con una encimera de granito que hace también de barra de desayuno con tres taburetes. Como el techo está abierto hacia el puente, se genera un efecto de claraboya y los invitados del salón pueden conversar con quienes están en el puente. Como en el resto del 62 Express, la cocina cuenta con electrodomésticos de calidad, desde la placa de cuatro fuegos Kenyon hasta el frigorífico Sub-Zero de tamaño completo y los dos cajones congeladores Sub-Zero.

Justo a popa del salón, y un escalón más abajo, está el camarote de armador, que también aprovecha toda la Manga, con una cama de matrimonio con paso perimetral, más portillos grandes y armarios y cómoda forrados en cedro. Hay dos mesillas de noche integradas, el cabecero combina acolchado y espejo biselado, y en un rincón se ha dispuesto un tocador. Una de las claves de esta amplitud de espacio es la puerta corredera oculta que da acceso al baño de armador, con suelo y encimera de mármol, ducha y bañera combinadas, y sanitario Headhunter. En proa, el camarote VIP tiene también una cama de matrimonio con paso perimetral, un tocador y cajones integrados. El baño de invitados, con ducha, hace también de aseo de día, con acceso tanto desde el VIP como desde el salón.

El McKINNA 62 Express tiene un interior en cerezo africano de acabado brillante que le da un aspecto cálido y tradicional, aunque también está disponible un acabado en anigre claro. Vale la pena señalar pequeños detalles, como los paneles ranurados para las salidas de aire acondicionado, en lugar de las rejillas de plástico atornilladas habituales. A 2.000 rpm, alcanza 27 nudos (con solo 70 decibelios), lo que, sumado a su Calado reducido, es una buena razón por la que el 62 Express resultaría una embarcación idónea para Bahamas. Basta soltar amarras, ajustar el régimen de los motores a una velocidad de crucero cómoda, y en poco tiempo se está buceando entre los arrecifes con tubo y gafas.

La lista de equipamiento de serie del McKINNA 62 Express es extensa y de calidad: cabrestantes Glendinning Cablemaster, un sistema completo de televisión por satélite con televisores en todos los espacios, luces de atraque en proa, hélice de maniobra de proa, luces subacuáticas, un molinete Muir de 3.500 libras, un transformador Isoboost de Charles Industries y hélices Nibral de 5 palas Fast. Es una embarcación bien pensada y bien equipada. El McKINNA 62 Express es, en sentido estricto, un pequeño gran yate, no el habitual gran bote pequeño.